Амаль два тыдні Ducati Multistrada 1260 Enduro быў маім верным спадарожнікам у падарожжы, увасабляючы італьянскі стыль у трывалым кросоверным абліччы. Мой маршрут пралягаў праз таямнічыя лясы Карэліі, удалечыні чуліся ваўчыныя выцці, а на некранутым моху паўвострава Рыбачы пад шырокім арктычным небам я знаходзіў спакой. Гэтае падарожжа стала сапраўднай праверкай сутнасці і прызначэння вялікіх турыстычных эндуро.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Клас і тыя, хто ім кіруе
Вялікія турыстычныя эндуро — вяршыня інжынернай думкі вядучых вытворцаў, асобны свет, дзе пануюць BMW, KTM і Ducati. Гэты сегмент выходзіць далёка за межы таго, што прапануюць Suzuki V-Strom 1000 і Yamaha XT1200Z Super Tenere: электронна рэгуляваная падвеска, сучасная сістэма антыблакіроўкі тармазоў у паваротах і мноства датчыкаў бяспекі — ад кантролю ўздыму пярэдняга кола да, жартам кажучы, ацэнкі кавы пры дарозе.
Эвалюцыя Ducati Enduro
Ducati 1200 Enduro задаў высокую планку, але новы 1260 Enduro пайшоў яшчэ далей. Аб’ём рухавіка павялічыўся да 1262 см³, магутнасць — са 152 да 158 к.с., а плато крутоўнага моманту 128 Н·м стала роўным у дыяпазоне 3500–5000 аб/хв. Цікава, што ход і відэльца, і монаамартызатара зменшылі з 200 да 185 мм, каб панізіць вышыню сядзення і цэнтр мас матацыкла. Але ці не пацярпелі пазадарожныя магчымасці? Тэхналагічна амаль фантастычная сістэма Ducati Skyhook Suspension Evo павінна кампенсаваць гэтыя змены.
Панэль, органы кіравання і багаж
Каляровы пяціцалевы TFT-экран спачатку здаецца перагружаным, але прапануе функцыі, якіх няма нават у кожным дарагім аўтамабілі. DWC і DTC у выключаным становішчы — мой выбар: я адключыў кантроль падняцця пярэдняга кола і кантроль цягі.
Да вялікай колькасці кнопак на левым рулі хутка прывыкаеш; усё размешчана лагічна і не патрабуе непатрэбных рухаў.
Абарона картэра стойка вытрымала дзясяткі ўдараў камянёў, але яе сціплы памер усё ж выклікае занепакоенасць — лепш усталяваць дадатковую абарону.
Афіцыйныя бакавыя кофры для Ducati 1260 Enduro вырабляе Touratech: левы, на 45 л, лёгка змяшчае любы шлем, а правы 40-літровы крыху меншы з-за выхлапной сістэмы.
Экспедыцыя жыцця
Каб сапраўды зразумець магчымасці Ducati Multistrada 1260 Enduro, я адправіўся ў вялікую экспедыцыю праз Карэлію да паўвострава Рыбачы, адной з самых заходніх кропак Расіі. Маршрут даўжынёй 6000 км, прыкладна напалову па разнастайных грунтавых дарогах, пачынаўся і заканчваўся ў Маскве. Гэта было выпрабаванне вынослівасці і духу — ночы пад зоркамі і складаны рэльеф. Маімі спадарожнікамі сталі універсальны Multistrada 950 S і жвавы Scrambler Desert Sled, а машынай падтрымкі — надзейны Volkswagen Amarok Canyon.
Першыя 700 км да Санкт-Пецярбурга былі толькі прэлюдыяй да чароўнай Расійскай Поўначы. Ducati 1260 Enduro, нягледзячы на 30-літровы бак і масу 254 кг, аказаўся непараўнальным на асфальце. Ён аб’ядноўвае непасрэдную моц нейкеда з камфортам турыстычнага матацыкла, лёгка трымае хуткасці, блізкія да элітных спорткараў, і пры гэтым захоўвае выдатны камфорт і эфектыўнасць.
У Карэлію
У Санкт-Пецярбургу мы пераабулі матацыкл у Pirelli Scorpion Rally і падрыхтаваліся да пазадарожных прыгод. Дарога на Вотаваару была насычана гісторыяй і прыроднай прыгажосцю, выдатна паказваючы багатую тканіну Карэліі.
Карэлія пакінула ў маёй памяці незабыўны след, нібы раздзел захапляльнай сагі пра прыроду і гісторыю. Гарады Кем і Умба запомніліся сапраўднымі лазнямі, а пах бярозы і свежага дрэва быццам і цяпер стаіць перад мной.
Да другога дня Ducati Multistrada 1260 і я ўжо дзейнічалі як адно цэлае. Я выбраў рэжым рухавіка Enduro з працуючай перадняй антыблакіровачнай сістэмай і цалкам адключанай задняй. Кантроль цягі таксама быў выключаны. Нягледзячы на меншы ход падвескі, пазадарожныя магчымасці ўражвалі, хоць выпадковыя ўдары па абароне рухавіка нагадвалі пра змены. Multistrada 950 S пад кіраваннем майго калегі без цяжкасцей трымаў 90–100 км/г на разбітай мясцовасці, прымушаючы мяне падцягвацца да яго тэмпу.
Scrambler Desert Sled, які спачатку ехаў у машыне падтрымкі, па-сапраўднаму раскрыўся на пазадарожных сцежках Рыбачага. У параўнанні з цяжэйшымі Ducati ён адчуваўся лёгкім і спрытным, без праблем праходзячы месцы, дзе вялікія мадэлі патрабавалі поўнай канцэнтрацыі.
Вайдагубскі маяк на мысе Нямецкі паўвострава Рыбачы працуе і сёння.
Паўвостраў Сярэдні і Мотаўскі заліў Баранцава мора.
Праблема вагі
Галоўная праблема такіх звяроў, як Multistrada 1260 S або BMW «вялікі гусь», — іх вага. Кіраваць амаль чвэрцю тоны ў гразі ці пяску складана нават дасведчанаму райдару. Для менш вопытных ужо сто метраў ад асфальту могуць стаць сур’ёзным выпрабаваннем.
Рыбачы і мыс Нямецкі
Але сапраўдная душа прыгоды была па-за камфортам асфальтаваных дарог. Пасля тыдня ў спакойных краявідах Карэліі мы дабраліся да возера Каненцяўр і паўвострава Рыбачы. Наступныя тры дні сталі аднымі з самых насычаных у маіх матацыклетных падарожжах. Ад перапраў праз рэкі да цяжкіх напамінаў пра вайну, раскіданых па суровым ландшафце, — усё гэта глыбока кранала.
Начлег на мысе Нямецкі з відам у бок берагоў Нарвегіі і захапляльныя 40 км назад, падчас якіх мы нават выцягвалі наш затрымаўшыся Amarok, толькі ўзбагацілі прыгоду. Паездка па Рыбачым у поўнай цемры, калі бак Scrambler зноў апусцеў, рэзка кантраставала з манатоннасцю асфальту.
Гэты досвед прымусіў мяне пераасэнсаваць фінансавыя рашэнні і паставіць пад сумненне ўласныя стэрэатыпы. І што асабліва дзіўна — за ўсё падарожжа ніводны Ducati не падвёў.
Фота: Дзмітрый і Леанід Грынберг | Арцём Лепёшын | Мікіта Калабанаў
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Маўчанне Поўначы, або італьянцы ў Запаляр’і. Падарожжа на Ducati Multistrada 1260 Enduro
Інфармацыя па краінах
Апублікавана Люты 07, 2024 • 6 хв на чытанне
