ڈوکاٹی ملٹی سٹراڈا 1260 اینڈورو پر سفر: روس کے دل سے ہو کر

تقریباً دو ہفتوں تک ڈوکاٹی ملٹی اسٹراڈا 1260 اینڈورو میری وفادار سفری ساتھی رہی، جو مضبوط ہمہ راہ ساخت میں اطالوی انداز کی روح سموئے ہوئے تھی۔ میرا سفر کریلیا کے پراسرار جنگلات سے گزرا، دور کہیں بھیڑیوں کی آوازیں سنائی دیتی رہیں، اور وسیع قطبی آسمان کے نیچے جزیرہ نما ریباچی کی بے داغ کائی پر مجھے سکون ملا۔ یہ مہم بڑے سیاحتی اینڈورو موٹر سائیکلوں کے مقصد اور روح کی حقیقی آزمائش تھی۔

یہ زمرہ اور اس پر کس کی حکمرانی ہے

بڑے سیاحتی اینڈورو موٹر سائیکل نمایاں سازندوں کی انجینئرنگ کا عروج ہیں اور ایک خاص دنیا بناتے ہیں جس پر بی ایم ڈبلیو، کے ٹی ایم اور ڈوکاٹی کا راج ہے۔ یہ زمرہ سوزوکی V-Strom 1000 اور یاماہا XT1200Z Super Tenere کی پیشکش سے آگے جاتا ہے، جس میں برقی طور پر قابلِ ترتیب معطلی، موڑ میں کام کرنے والا جدید ABS اور حفاظتی حساسیوں کی پوری قطار شامل ہے — اگلا پہیہ اٹھنے سے روکنے کے نظام سے لے کر، مذاقاً کہیں تو، سڑک کنارے کافی پر رائے دینے تک۔

ڈوکاٹی اینڈورو کی ارتقا

ڈوکاٹی 1200 اینڈورو نے بلند معیار قائم کیا، مگر نیا 1260 اینڈورو اس سے بھی آگے نکل گیا۔ انجن کی گنجائش بڑھ کر 1262 مکعب سینٹی میٹر ہو گئی، طاقت 152 سے بڑھ کر 158 ہارس پاور ہوئی، جبکہ 128 نیوٹن میٹر گھماؤ 3500 سے 5000 چکر فی منٹ کے درمیان ہموار انداز میں دستیاب ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ آگے کے کانٹے اور واحد پچھلے جھٹکا جذب کرنے والے دونوں کا سفر 200 سے گھٹا کر 185 ملی میٹر کر دیا گیا، تاکہ نشست کی اونچائی اور موٹر سائیکل کا مرکزِ ثقل نیچا ہو۔ مگر کیا اس سے کچی راہوں کی صلاحیت متاثر ہوتی ہے؟ ڈوکاٹی اسکائی ہُک سسپنشن ایوو نظام، جو سائنسی افسانے کی ٹیکنالوجی جیسا لگتا ہے، ان تبدیلیوں کو متوازن کرنے کا دعویٰ کرتا ہے۔

آلہ جاتی تختہ، کلیدیں اور سامان

پانچ انچ کا رنگین TFT آلہ جاتی پردہ ابتدا میں بہت معلومات سے بھرا لگتا ہے، مگر ایسی سہولتیں ہر مہنگی کار میں نہیں ملتیں۔ DWC & DTC بند حالت میں — یہی میری پسند ہے: میں نے اگلا پہیہ اٹھنے کا کنٹرول اور گرفت کا کنٹرول بند کر دیا۔

ہینڈل کے بائیں جانب بہت سی کلیدوں کی عادت جلد ہو جاتی ہے؛ سب کچھ منطقی ترتیب میں ہے اور اضافی حرکت کی ضرورت نہیں پڑتی۔

کرینک کیس کی حفاظت نے پتھروں کی درجنوں ضربیں برداشت کیں، لیکن اس کا مختصر حجم کچھ تشویش ضرور پیدا کرتا ہے — اضافی حفاظتی پلیٹ لگانا بہتر ہے۔

ڈوکاٹی 1260 اینڈورو کے سرکاری سائیڈ بکسے ٹوراٹیک بناتی ہے: بائیں طرف کا 45 لیٹر بکسا آسانی سے کسی بھی ہیلمٹ کو رکھ لیتا ہے، جبکہ دائیں طرف کا 40 لیٹر بکسا اخراجی نالی کی وجہ سے کچھ چھوٹا ہے۔

زندگی کی یادگار مہم

ڈوکاٹی ملٹی اسٹراڈا 1260 اینڈورو کی صلاحیتوں کو واقعی سمجھنے کے لیے میں کریلیا سے ہوتے ہوئے روس کے انتہائی مغربی مقام، جزیرہ نما ریباچی، تک ایک بڑی مہم پر نکلا۔ 6000 کلومیٹر کا یہ سفر، جس کا نصف مختلف کچی راہوں پر تھا، ماسکو سے شروع ہوا اور وہیں ختم ہوا۔ یہ برداشت اور حوصلے کی آزمائش تھی، ستاروں تلے راتیں اور مشکل زمین اس کا حصہ تھیں۔ میرے ساتھی ہر فن مولا ملٹی اسٹراڈا 950 S اور جوشیلی اسکریملر ڈیزرٹ سلیڈ تھے، جبکہ مضبوط ووکس ویگن اماروک کینیئن امدادی گاڑی کے طور پر ساتھ تھی۔

سینٹ پیٹرزبرگ تک ابتدائی 700 کلومیٹر روس کے دلکش شمال کا تعارف تھے۔ ڈوکاٹی 1260 اینڈورو، 30 لیٹر کے ٹینک اور 254 کلوگرام وزن کے باوجود، پکی سڑک پر بے مثال ثابت ہوئی۔ یہ بے نقاب کھیل موٹر سائیکل کی خام طاقت کو سیاحتی موٹر سائیکل کے آرام سے جوڑتی ہے، اعلیٰ کھیل کاروں کے برابر رفتار آسانی سے برقرار رکھتی ہے اور پھر بھی غیر معمولی سکون اور کفایت دیتی ہے۔

کریلیا کی طرف

سینٹ پیٹرزبرگ میں ہم نے موٹر سائیکل پر پیریلی اسکورپیئن ریلی ٹائر لگا کر آگے کی کچی راہوں کے لیے اسے تیار کیا۔ ووٹووآرا کی طرف سفر تاریخ اور قدرتی حسن سے بھرا تھا، جو کریلیا کی رنگارنگی کا ثبوت تھا۔

کریلیا نے مجھ پر ایسا انمٹ نقش چھوڑا جیسے فطرت اور تاریخ کی دلکش داستان کا ایک باب ہو۔ کیم اور اومبا کے قصبے اپنی اصل سونا حماموں کے باعث یاد میں بس گئے، اور برچ اور تازہ لکڑی کی خوشبو آج بھی جیسے میرے گرد محسوس ہوتی ہے۔

دوسرے دن تک ڈوکاٹی ملٹی اسٹراڈا 1260 اور میں مکمل ہم آہنگ ہو چکے تھے۔ میں نے انجن کا اینڈورو طریقہ چنا، اگلے پہیے کا ABS فعال رکھا اور پچھلے پہیے کا ضدِ قفل نظام بند کر دیا۔ گرفت کا کنٹرول بھی بند تھا۔ معطلی کا سفر کم ہونے کے باوجود کچی راہوں پر موٹر سائیکل کی صلاحیت متاثر کن تھی، اگرچہ انجن کی حفاظتی پلیٹ پر کبھی کبھار لگنے والی ضربیں تبدیلیوں کی یاد دلاتی تھیں۔ میرے ساتھی کی ملٹی اسٹراڈا 950 S ناہموار زمین پر 90–100 کلومیٹر فی گھنٹہ آسانی سے برقرار رکھتی اور مجھے بھی اسی رفتار پر چلنے پر مجبور کرتی تھی۔

اسکریملر ڈیزرٹ سلیڈ، جو ابتدا میں ہماری امدادی گاڑی میں رکھا گیا تھا، ریباچی کی کچی راہوں پر پہنچتے ہی پوری طرح چمک اٹھا۔ اپنے بھاری ڈوکاٹی ساتھیوں کے مقابلے میں یہ ہلکا اور پھرتیلا محسوس ہوا، اور ایسی زمین آسانی سے عبور کرتا رہا جہاں بڑے ماڈلوں پر مکمل توجہ درکار تھی۔

وزن کا مسئلہ

ملٹی اسٹراڈا 1260 S یا بی ایم ڈبلیو کی „بڑی ہنس“ جیسی مشینوں کا اصل مسئلہ ان کا وزن ہے۔ چوتھائی ٹن وزنی موٹر سائیکل کو کیچڑ یا ریت میں سنبھالنا تجربہ کار سواروں کے لیے بھی بڑا کام ہے۔ کم تجربہ رکھنے والے کے لیے پکی سڑک سے صرف سو میٹر دور جانا بھی خوفناک لگ سکتا ہے۔

ریباچی اور راس نیمتسکی

مگر اصل مہم پکی سڑکوں کی آسائش سے آگے تھی۔ کریلیا کے پُرسکون مناظر میں ایک ہفتہ گزارنے کے بعد ہم جھیل کانینتیاور اور جزیرہ نما ریباچی پہنچے۔ اگلے تین دن میری موٹر سائیکل سفر کی زندگی کے سب سے بھرپور تجربات میں شامل رہے۔ دریاؤں کو عبور کرنے سے لے کر اس سنگلاخ علاقے میں بکھری جنگ کی دل دہلا دینے والی یادگاروں تک، یہ تجربہ گہرے اثر والا تھا۔

راس نیمتسکی پر خیمہ لگانا، ناروے کے ساحل کی طرف دیکھنا اور 40 کلومیٹر کا سنسنی خیز واپسی سفر — جس میں ہمیں اپنا پھنسا ہوا اماروک بھی نکالنا پڑا — مہم کو مزید یادگار بنا گئے۔ مکمل اندھیرے میں ریباچی سے گزرنا، جبکہ اسکریملر کا ایندھن ایک بار پھر ختم ہو چکا تھا، پکی سڑکوں کی یکسانیت سے بالکل مختلف تجربہ تھا۔

ان تجربات نے مجھے اپنے مالی فیصلوں اور اپنے ذہنی تصورات پر دوبارہ غور کرنے پر مجبور کیا۔ حیرت انگیز طور پر پورے سفر میں ایک بھی ڈوکاٹی نے ساتھ نہیں چھوڑا۔

تصویر: دمتری اور لیونید گرنبرگ | آرتیوم لیپیسن | نکیتا کولوبانوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: شمال کی خاموشی، یا قطبی خطے میں اطالوی۔ ڈوکاٹی ملٹی اسٹراڈا 1260 اینڈورو پر سفر