Ducati Multistrada 1260 Enduro मा यात्रा: रुसको हृदय हुँदै

करिब दुई हप्तासम्म Ducati Multistrada 1260 Enduro मेरो विश्वसनीय यात्रासाथी बन्यो—मजबुत क्रसओभर शरीरभित्र इटालियन शैलीको सार बोकेको मोटरसाइकल। मेरो यात्रा करेलियाका रहस्यमय जंगल हुँदै अघि बढ्यो, टाढाबाट ब्वाँसाका आवाज सुनिन्थे, र विशाल आर्कटिक आकाशमुनि रिबाची प्रायद्वीपका नछोइएका काइँयाका मैदानमा मैले शान्ति पाएँ। यो साहसिक यात्रा ठूला टुरिङ एन्डुरोहरू किन बनाइन्छन् र तिनको आत्मा के हो भन्ने कुराको वास्तविक प्रमाण बन्यो।

यो वर्ग, र यसमा कसको प्रभुत्व छ

ठूला टुरिङ एन्डुरोहरू प्रमुख निर्माताहरूको इन्जिनियरिङको शिखर हुन् र BMW, KTM र Ducati ले प्रभुत्व जमाएको विशेष संसार बनाउँछन्। यो वर्ग Suzuki V-Strom 1000 र Yamaha XT1200Z Super Tenere ले दिने क्षमताभन्दा अगाडि जान्छ, इलेक्ट्रोनिक रूपमा समायोजन गर्न सकिने सस्पेन्सन, मोडमा काम गर्ने उन्नत ABS र थुप्रै सुरक्षा सेन्सरसहित—अगाडिको पाङ्ग्रा उठ्न नदिने नियन्त्रणदेखि, ठट्टा गरेर भन्नुपर्दा, सडकछेउको कफीको गुणस्तर जाँच्नेसम्म।

Ducati Enduro को विकास

Ducati 1200 Enduro ले निकै उच्च मापदण्ड बनाएको थियो, तर नयाँ 1260 Enduro ले सीमा अझ अगाडि धकेल्यो। इन्जिन क्षमता 1262 घन सेमि पुगेको छ, शक्ति 152 बाट 158 अश्वशक्तिमा बढेको छ, र 128 Nm टर्क 3500 देखि 5000 आरपिएमसम्म सहज रूपमा उपलब्ध हुन्छ। रोचक कुरा, अगाडिको फोर्क र पछाडिको मोनो-शक दुवैको सस्पेन्सन यात्रा 200 बाट 185 मिमिमा घटाइएको छ, जसको उद्देश्य सिटको उचाइ र मोटरसाइकलको गुरुत्वकेन्द्र कम गर्नु हो। के यसले अफ-रोड क्षमता घटाउँछ? विज्ञान-कथाबाट निस्केजस्तो देखिने Ducati Skyhook Suspension Evo प्रणालीले यी परिवर्तनलाई सन्तुलित गर्ने दाबी गर्छ।

ड्यासबोर्ड, नियन्त्रण र सामान

रंगीन पाँच इन्च TFT स्क्रिन सुरुमा धेरै भरिएको जस्तो लाग्छ, तर यसले हरेक विलासी कारमा नपाइने सुविधा दिन्छ। DWC र DTC बन्द—मेरो रोजाइ: मैले अगाडिको पाङ्ग्रा उठ्ने नियन्त्रण र ट्र्याक्सन नियन्त्रण निष्क्रिय गरेको छु।

बायाँ ह्यान्डलबारका धेरै बटनसँग छिट्टै बानी पर्छ; सबै कुरा तर्कसंगत रूपमा राखिएको छ र अनावश्यक हल्लचल गर्नुपर्दैन।

क्र्याङ्ककेस सुरक्षाले दर्जनौँ ढुंगाका चोट सह्यो, तर यसको सानो आकारले अझै केही चिन्ता गराउँछ—थप सुरक्षा जडान गर्नु राम्रो हुन्छ।

Ducati 1260 Enduro का आधिकारिक साइड केस Touratech ले बनाउँछ: बायाँतर्फको 45 लिटर केस (तस्बिरमा देखाइएको) मा कुनै पनि हेलमेट सजिलै अट्छ, दायाँतर्फको 40 लिटर केस एग्जस्टका कारण अलि सानो छ।

जीवनभर सम्झिने अभियान

Ducati Multistrada 1260 Enduro को वास्तविक क्षमता बुझ्न म करेलिया हुँदै रूसको सबैभन्दा पश्चिमी बिन्दु रिबाची प्रायद्वीपतर्फ एउटा महायात्रामा निस्किएँ। 6000 किलोमिटर लामो यो यात्रा, जसको करिब आधा भाग विभिन्न कच्ची सडकमा थियो, मस्कोबाट सुरु भएर मस्कोमै समाप्त भयो। तारा मुनिका रात र कठिन भूभागसँग यो सहनशीलता र मनोबलको परीक्षा थियो। मेरो साथमा बहुपयोगी Multistrada 950 S र जोशिलो Scrambler Desert Sled थिए, र मजबुत Volkswagen Amarok Canyon सहयोगी गाडी थियो।

सेन्ट पिटर्सबर्गतर्फका पहिलो 700 किलोमिटर मोहक रूसी उत्तरको प्रस्तावना मात्र थिए। 30 लिटर ट्याङ्की र 254 किलो तौल हुँदाहुँदै Ducati 1260 Enduro कालोपत्रेमा अतुलनीय मेसिन साबित भयो। यसले नेकेड बाइकको कच्चा शक्ति टुररको विलासितासँग जोड्छ, उत्कृष्ट स्पोर्ट्स कारसँग तुलना गर्न सकिने गतिमा सहज रूपमा दौडिन्छ, र अझै पनि असाधारण आराम र दक्षता कायम राख्छ।

करेलियाभित्र

सेन्ट पिटर्सबर्गमा हामीले बाइकमा Pirelli Scorpion Rally टायर लगाएर अगाडिका अफ-रोड साहसिक यात्राका लागि तयारी गर्‍यौँ। भोट्टोभारा तर्फको यात्रा इतिहास र प्राकृतिक सौन्दर्यले भरिएको थियो, जसले करेलियाको समृद्ध विविधता देखायो।

करेलियाले ममाथि नमेटिने छाप छोड्यो, प्रकृति र इतिहासको आकर्षक गाथाको एउटा अध्यायजस्तो। केम र उम्बा शहरहरू तिनका वास्तविक साउनाका कारण सम्झनामा बसेका छन्; बर्च र ताजा काठको गन्ध अझै पनि मलाई घेरेजस्तो लाग्छ।

दोस्रो दिनसम्म Ducati Multistrada 1260 र म पूर्ण तालमेलमा थियौँ। मैले Enduro इन्जिन मोड रोजेँ, अगाडिको ABS सक्रिय राखेँ र पछाडिको एन्टी-लक ब्रेक प्रणाली पूर्ण रूपमा बन्द गरेँ। ट्र्याक्सन नियन्त्रण पनि बन्द थियो। सस्पेन्सन यात्रा घटाइए पनि अफ-रोड क्षमता प्रभावशाली थियो, यद्यपि इन्जिन गार्डमा कहिलेकाहीँ लाग्ने चोटले परिवर्तन सम्झाइरहन्थ्यो। सहकर्मीले चलाएको Multistrada 950 S ले कठिन भूभागमा सजिलै 90—100 किमी/घण्टा गति कायम राख्थ्यो र मलाई पनि त्यही ताल समात्न दबाब दिन्थ्यो।

सुरुमा हाम्रो सहयोगी गाडीमा राखिएको Scrambler Desert Sled रिबाचीका अफ-रोड ट्र्याकमा छोडेपछि साँच्चै चम्कियो। भारी Ducati मोडेलहरूको तुलनामा यो हलुका र फुर्तिलो लाग्यो, र ठूला मोडेललाई अत्यधिक ध्यान चाहिने भूभाग पनि यसले सहजै पार गर्‍यो।

तौलको समस्या

Multistrada 1260 S वा BMW को “ठूलो हाँस” जस्ता दानवको मुख्य चुनौती तिनको तौल हो। एक चौथाइ टनको मेसिनलाई हिलो वा बालुवामा सम्हाल्नु अनुभवी चालकका लागि पनि कठिन काम हो। कम अनुभव भएकालाई कालोपत्रेबाट सय मिटरभन्दा टाढा जानु पनि डर लाग्दो हुन सक्छ।

रिबाची र नेमेत्स्की केप

तर साहसिक यात्राको वास्तविक आत्मा कालोपत्रे सडकको आरामभन्दा पर थियो। करेलियाका शान्त दृश्यमा एक हप्ता बिताएपछि हामी कानेन्त्याभ्र ताल र रिबाची प्रायद्वीप पुग्यौँ। त्यसपछिका तीन दिन मेरो मोटरसाइकल यात्राका सबैभन्दा समृद्ध अनुभवमध्ये परे। नदी तर्दै पार गर्नेदेखि कठोर भूभागमा छरिएका युद्धका पीडादायी अवशेष हेर्नेसम्म, अनुभव गहिरो प्रभाव पार्ने खालको थियो।

नेमेत्स्की केपमा क्याम्पिङ, नर्वेको तटतर्फ हेर्ने दृश्य, र रोमाञ्चक 40 किलोमिटर फर्किने यात्रा—जहाँ हामीले फसेको Amarok समेत निकाल्यौँ—ले साहसिक यात्रा अझ गहिरो बनायो। पूर्ण अन्धकारमा रिबाची पार गर्नु, Scrambler को इन्धन ट्याङ्की फेरि खाली हुनु, कालोपत्रे सडकको एकरूपताभन्दा बिल्कुल फरक अनुभव थियो।

यी अनुभवहरूले मलाई आफ्ना आर्थिक निर्णयबारे सोच्न र केही पूर्वधारणालाई चुनौती दिन बाध्य बनाए। उल्लेखनीय कुरा, सम्पूर्ण यात्राभर एउटा पनि Ducati बिग्रिएन।

तस्बिर: दिमित्री र लियोनिद ग्रिनबर्ग | आर्तेम लेपेसिन | निकिता कोलोबानोभ

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: उत्तरको मौनता, वा आर्कटिक वृत्तपारि इटालियनहरू। Ducati Multistrada 1260 Enduro मा यात्रा

देश अनुसार जानकारी

• रुस मा अन्तर्राष्ट्रिय सवारी चालक अनुमति पत्र