ほぼ2週間にわたり、Ducati Multistrada 1260 Enduroは私の忠実な旅の相棒となり、頑丈なクロスオーバーの車体にイタリアらしい魅力を宿していました。旅はカレリアの神秘的な森を縫うように進み、遠くではオオカミの遠吠えが響き、広大な北極圏の空の下、リバチーの手つかずの苔の上で安らぎを得ました。この冒険は、大型ツーリングエンデューロの目的と精神をまさに体現するものでした。
Ducati Multistrada 1260 Enduro
このクラスと、その頂点に立つ者たち
大型ツーリングエンデューロは、主要メーカーの技術力の頂点に位置し、BMW、KTM、Ducatiが支配する特別な世界を形づくっています。この分野はSuzuki V-Strom 1000やYamaha XT1200Z Super Tenereの水準を超え、電子調整式サスペンション、革新的なコーナリングABS、そして多数の安全センサーといった最上級装備を備えています。前輪の浮き上がりを抑える制御から、冗談めかして言えば道端のコーヒーを評価する機能まで、何でもそろっているような世界です。
Ducati Enduroの進化
Ducati 1200 Enduroはすでに高い基準を築いていましたが、新しい1260 Enduroはさらに限界を押し広げました。排気量は1262 ccへ拡大され、出力は152馬力から158馬力へ向上。128 Nmのトルクは3500～5000回転の間でなだらかに発生します。興味深いことに、サスペンションのストロークは前フォークも単一ショックも200 mmから185 mmへ短縮されました。これはシート高と車体の重心を下げるためです。では、悪路性能には影響しないのでしょうか。まるで空想科学の装置のようなDucati Skyhook Suspension Evoが、その変化をうまく補うとされています。
計器盤、操作系、荷物
5インチのカラーTFT画面は最初こそ情報過多に見えますが、高級車でも備えていないような機能があります。DWC & DTCは切るのが私の選択です。前輪浮き上がり制御とトラクション制御を無効にしました。
左ハンドルの多数のボタンにはすぐ慣れます。すべて論理的に配置されており、不必要な動作をする必要がありません。
クランクケースの保護板は何十回もの石の直撃に耐えましたが、面積が小さいため、やはり少し心配です。追加の保護装備を取り付ける方が安心でしょう。
Ducati 1260 Enduro用の公式サイドケースはTouratech製です。写真の左側ケースは45リットルで、どんなヘルメットでも簡単に入ります。一方、右側は排気系のため40リットルとやや小さくなっています。
一生ものの大遠征
Ducati Multistrada 1260 Enduroの実力を本当に理解するため、私はカレリアを抜け、ロシア最西端のリバチー半島を目指す大遠征に出ました。全長6000キロ、うち半分はさまざまな未舗装路で、旅はモスクワから始まりモスクワで終わりました。星空の下で眠り、厳しい地形を越える、体力と精神力の試練です。同行したのは万能なMultistrada 950 Sと元気なScrambler Desert Sled、そして支援車として頼もしいVolkswagen Amarok Canyonでした。
サンクトペテルブルクまでの最初の700キロは、魅惑的なロシア北部への前奏曲でした。30リットルの燃料タンクと254 kgの重量にもかかわらず、Ducati 1260 Enduroは舗装路で比類ない存在です。ネイキッドバイクの荒々しい力とツアラーの豪華さを兼ね備え、最高級スポーツカーに匹敵する速度で楽々巡航しながら、優れた快適性と効率を保ちます。
カレリアへ
サンクトペテルブルクでは準備を変え、これからの悪路走行に備えてPirelli Scorpion Rallyタイヤを装着しました。ヴォットヴァーラへの道は歴史と自然美に満ち、カレリアという土地の豊かさを物語っていました。
カレリアは私に消えない印象を残しました。自然と歴史が織りなす壮大な物語の一章のようです。ケミとウンバの町は本格的なサウナとともに記憶に残り、白樺と新しい木材の香りは今でも感じられるほどです。
2日目には、Ducati Multistrada 1260と私は完全に呼吸が合っていました。選んだのはEnduroエンジンモード、前輪ABS作動、後輪のアンチロック機構は解除という設定です。トラクション制御も切りました。サスペンションストロークが短くなったとはいえ、悪路性能は見事でした。ただし、ときおりエンジンガードに当たる衝撃が、変更点を思い出させます。同僚が乗るMultistrada 950 Sは荒れた地面でも楽々90—100 km/hを保ち、私にも同じペースを求めてきました。
当初は支援車に載せられていたScrambler Desert Sledですが、リバチーの悪路に放たれると真価を発揮しました。より重いDucatiの兄弟車と比べると、軽快で扱いやすく、大型車では強い集中力を求められる地形も難なく進めます。
リバチー半島ネメツキー岬のヴァイダグブスキー灯台は、現在も稼働しています。
スレドニー半島とバレンツ海のモトフスキー湾。
重量という問題
Multistrada 1260 SやBMWの「大きなガチョウ」のような巨体で問題になるのは、その重量です。250 kg近い機械を泥や砂の中で扱うのは、経験豊かなライダーにとっても大仕事です。経験が浅ければ、舗装路から100メートル外れるだけでも恐ろしく感じるでしょう。
リバチーとネメツキー岬
しかし冒険の本当の魂は、舗装路の快適さの向こう側にありました。静かなカレリアの風景で1週間を過ごした後、私たちはカネンチャヴル湖とリバチー半島へ到達しました。その後の3日間は、私のバイク旅の中でも最も濃密な時間の一つでした。川を渡り、この厳しい土地に点在する戦争の不気味な痕跡に心を奪われる経験は、深く胸に残りました。
ネメツキー岬で野営し、ノルウェーの海岸を眺めたこと、そして帰路の刺激的な40キロの道中で、はまったAmarokを救出したことも冒険を彩りました。真っ暗闇のリバチーを進み、Scramblerの燃料タンクがまた空になった体験は、舗装路の単調さとは正反対でした。
こうした経験を通じて、自分のお金の使い方を考え直し、固定観念にも疑問を持つようになりました。驚くべきことに、旅全体を通じて1台のDucatiも故障しませんでした。
写真： ドミトリー・グリンベルグ、レオニード・グリンベルグ | アルチョム・レペシン | ニキータ・コロバノフ
これは翻訳記事です。元の記事はこちらで読めます：北の静寂、あるいは北極圏のイタリア人たち。Ducati Multistrada 1260 Enduroで行く旅
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公開日 2月 07, 2024 • 読む時間：4分
