Safari kwa Ducati Multistrada 1260 Enduro: kupitia moyo wa Urusi

Kwa karibu wiki mbili, Ducati Multistrada 1260 Enduro ilikuwa mwenzangu mwaminifu wa safari, ikibeba roho ya mtindo wa Kiitaliano ndani ya mwili imara wa pikipiki kubwa ya utalii ya enduro. Safari yangu ilipitia misitu ya fumbo ya Karelia, ikisindikizwa na milio ya mbali ya mbwa mwitu, na nikapata utulivu juu ya tabaka za mossi zisizoguswa za Rasi ya Rybachy chini ya anga pana la Aktiki. Tukio hili lilikuwa ushahidi wa kweli wa kusudi na roho ya pikipiki kubwa za utalii za enduro.

_{Ducati Multistrada 1260 Enduro}

Daraja hili na wanaolitawala

Pikipiki kubwa za utalii za enduro zinawakilisha kilele cha uhandisi wa watengenezaji wakuu na kuunda ulimwengu wa kipekee unaotawaliwa na BMW, KTM na Ducati. Daraja hili linaenda mbali zaidi ya kile kinachotolewa na Suzuki V-Strom 1000 na Yamaha XT1200Z Super Tenere, likiwa na mifumo ya kiwango cha juu kama kusimamishwa kunakoweza kurekebishwa kwa elektroniki, ABS ya kisasa inayofanya kazi kwenye kona na wingi wa vihisi vya usalama — kuanzia udhibiti wa kuinuka kwa gurudumu la mbele hadi, kwa mzaha, kukosoa kahawa ya kando ya barabara.

Multistrada 1260 Enduro ikiwa imebeba mizigo kwa safari ndefu

Gari la msaada lilikuwa Volkswagen Amarok Canyon yenye injini ya dizeli ya silinda sita na lita tatu. Pamoja na Enduro yangu, Multistrada 950 S na Scrambler Desert Sled pia zilikuwa kwenye safari

Maendeleo ya Ducati Enduro

Ducati 1200 Enduro iliweka kiwango cha juu, lakini 1260 Enduro mpya imepeleka mipaka mbele zaidi. Ujazo wa injini umeongezeka hadi sentimita za ujazo 1262, nguvu kutoka farasi 152 hadi 158, huku torati ya nyuton-mita 128 ikitolewa kwa ulaini kati ya mizunguko 3500 na 5000 kwa dakika. Cha kuvutia, mwendo wa mfumo wa kusimamisha umepunguzwa kutoka mm 200 hadi 185 mbele na nyuma, hatua iliyolenga kupunguza kimo cha kiti na kituo cha uzito cha pikipiki. Lakini je, hilo linaathiri uwezo wake nje ya barabara? Mfumo wa Ducati Skyhook Suspension Evo, ambao unaonekana kama teknolojia kutoka hadithi za kisayansi, unadai kusawazisha mabadiliko haya.

Dashibodi ya rangi ya TFT ya inchi tano ya Multistrada 1260 Enduro

Dashibodi ya rangi ya TFT ya inchi tano huonekana imejaa sana mwanzoni, lakini si kila gari la kifahari lina vipengele vingi hivi! Mimi napendelea DWC na DTC zikiwa zimezimwa: nilizima udhibiti wa kuinuka kwa gurudumu la mbele na udhibiti wa msuguano

Dashibodi, vidhibiti na mizigo

Skrini ya rangi ya TFT ya inchi tano huonekana imejaa mwanzoni, lakini inatoa uwezo ambao haupatikani hata kwenye kila gari la kifahari. DWC na DTC zikiwa zimezimwa — hilo ndilo chaguo langu: nilizima udhibiti wa kuinuka kwa gurudumu la mbele na udhibiti wa msuguano.

Vidhibiti vya upande wa kushoto wa usukani wa Ducati Multistrada 1260 Enduro

Unazoea haraka wingi wa vitufe kwenye upande wa kushoto wa usukani; kila kitu kimepangwa kwa mantiki na hakihitaji harakati zisizo za lazima

Unazoea haraka wingi wa vitufe kwenye upande wa kushoto wa usukani; kila kitu kimewekwa kwa mantiki na hakihitaji harakati zisizo za lazima.

Bamba la ulinzi wa sehemu ya chini ya injini lenye alama za mawe

Ulinzi wa sehemu ya chini ya injini umehimili kwa uthabiti makumi ya mapigo ya mawe, lakini ukubwa wake mdogo bado unatia wasiwasi — ni bora kuweka ulinzi wa ziada

Ulinzi wa sehemu ya chini ya injini umehimili kwa uthabiti makumi ya mapigo ya mawe, lakini ukubwa wake mdogo bado unasababisha wasiwasi fulani — ni bora kuweka ulinzi wa ziada.

Masanduku ya pembeni ya Touratech yaliyowekwa kwenye Multistrada 1260 Enduro

Touratech hutengeneza masanduku rasmi ya Ducati 1260 Enduro: la kushoto lina lita 45 na linaweza kubeba kwa urahisi kofia yoyote ya usalama, la kulia lina lita 40 na ni dogo kidogo kwa sababu ya mfumo wa kutolea moshi

Masanduku rasmi ya pembeni ya Ducati 1260 Enduro hutengenezwa na Touratech: la kushoto lina ujazo wa lita 45 (kama inavyoonekana kwenye picha) na linaweza kubeba kofia yoyote ya usalama kwa urahisi, huku la kulia la lita 40 likiwa dogo kidogo kwa sababu ya mfumo wa kutolea moshi.

Msafara wa maisha

Ducati tatu na Amarok ya msaada zikiondoka Moscow

Kilomita 700 za kwanza za lami hadi Saint Petersburg zilikuwa mwanzo tu wa kuzama katika uzuri wa kipekee wa kaskazini mwa Urusi. Kwenye lami, Ducati 1260 Enduro hubaki bila kifani — si tanki la lita 30 wala uzito wa kilo 254 ikiwa tayari kuendeshwa (bila masanduku ya pembeni ya ziada, ambayo pamoja na mfumo wa kufunga huongeza kilo 15) ulioathiri tabia yake

Ili kuelewa kwa kweli uwezo wa Ducati Multistrada 1260 Enduro, nilianza msafara mkubwa kupitia Karelia hadi Rasi ya Rybachy, sehemu ya magharibi kabisa ya Urusi. Safari hii ya kilomita 6000, karibu nusu ikiwa kwenye njia mbalimbali za udongo, ilianza na kumalizika Moscow. Ilikuwa jaribio la uvumilivu na moyo, ikiwa na usiku chini ya nyota na ardhi ngumu. Wenzangu walikuwa Multistrada 950 S yenye matumizi mengi na Scrambler Desert Sled yenye roho, huku Volkswagen Amarok Canyon imara ikiwa gari letu la msaada.

Multistrada 1260 Enduro kwenye barabara kuu kuelekea kaskazini

Katika Saint Petersburg tulifunga matairi ya Pirelli Scorpion Rally yenye mchanganyiko wa kati. Siku ya pili, tukiwa njiani kwenda Vottovaara, tuliingia kwenye barabara za udongo

Kundi la waendesha pikipiki njiani kwenda Saint Petersburg

Kufikia siku ya pili nilikuwa nimeizoea Ducati 1260 kikamilifu. Nilijaribu mipangilio mbalimbali ya elektroniki na kuchagua mchanganyiko bora kwangu — hali ya injini Enduro, ABS ya gurudumu la mbele katika kiwango cha “moja” na ABS ya nyuma ikiwa imezimwa kabisa

Kilomita 700 za kwanza hadi Saint Petersburg zilikuwa utangulizi tu wa kaskazini ya Urusi yenye kuvutia. Ducati 1260 Enduro, licha ya tanki lake la lita 30 na uzito wa kilo 254, ilithibitisha kuwa mashine isiyo na kifani kwenye lami. Inaunganisha nguvu ghafi ya pikipiki isiyo na vifuniko vingi na faraja ya pikipiki ya utalii, ikiweza kusafiri kwa urahisi kwa kasi zinazolingana na magari ya michezo ya kiwango cha juu huku ikidumisha faraja na ufanisi mkubwa.

Kufunga matairi ya Pirelli Scorpion Rally huko Saint Petersburg

Scrambler ilibebwa kwenye sehemu ya mizigo ya gari letu la kubeba hadi Kandalaksha

Kuingia Karelia

Katika Saint Petersburg tulibadilisha maandalizi na kufunga matairi ya Pirelli Scorpion Rally, tayari kwa safari za nje ya barabara zilizokuwa mbele. Safari kuelekea Vottovaara ilikuwa imejaa historia na uzuri wa asili, ikionyesha utajiri na upekee wa Karelia.

Njia za misituni za Karelia njiani kwenda Vottovaara

Ducati Scrambler Desert Sled ni mpiganaji halisi wa nje ya barabara

Karelia iliniletea athari isiyofutika, kama sura kutoka simulizi la kuvutia la asili na historia. Miji ya Kem na Umba imebaki akilini mwangu kwa sauna zake halisi; harufu ya birch na mbao mpya bado inaonekana kunizunguka hadi leo.

Ziwa la Karelia wakati wa jioni katika msafara

Ducati Multistrada 1260 Enduro

Kufikia siku ya pili, Ducati Multistrada 1260 na mimi tulikuwa tumezoeana kikamilifu. Nilichagua hali ya injini Enduro, ABS ikiwa inafanya kazi mbele na mfumo wa kuzuia magurudumu kufunga ukiwa umezimwa kabisa nyuma. Udhibiti wa msuguano nao ulikuwa umezimwa. Licha ya kupunguzwa kwa mwendo wa kusimamishwa, uwezo wake nje ya barabara ulikuwa wa kuvutia, ingawa mapigo ya mara kwa mara kwenye ulinzi wa injini yalinikumbusha mabadiliko hayo. Multistrada 950 S, iliyokuwa ikiendeshwa na mwenzangu, iliweza kudumisha km 90–100 kwa saa kwa urahisi kwenye ardhi mbaya, ikinisukuma kuendana nayo.

Multistrada 1260 Enduro kwenye njia ya kokoto Karelia

Mfumo wa kutolea moshi wa Euro 5 una uwezo bora wa kukausha buti za pikipiki

Scrambler Desert Sled, ambayo mwanzoni iliwekwa kwenye gari letu la msaada, iling’ara kweli ilipoachiliwa kwenye njia za Rybachy. Ikilinganishwa na ndugu zake nzito za Ducati, ilihisi nyepesi na yenye wepesi, ikipita kwa urahisi katika maeneo yaliyohitaji umakini mkubwa kwa modeli kubwa.

Mnara wa taa wa Vaydagubsky kwenye Rasi ya Kijerumani, Rasi ya Rybachy

^{Mnara wa taa wa Vaydagubsky kwenye Rasi ya Kijerumani ya Rybachy bado unafanya kazi.}

_{Rasi ya Sredniy na Ghuba ya Motovsky katika Bahari ya Barents.}

Tatizo la uzito

Changamoto ya majitu kama Multistrada 1260 S au “bukini mkubwa” wa BMW iko kwenye uzito wake. Kudhibiti robo tani ya mashine kwenye matope au mchanga ni kazi ngumu hata kwa waendesha wenye uzoefu. Kwa wasio na uzoefu mkubwa, kuondoka hata mita mia moja kutoka kwenye lami kunaweza kutisha.

Multistrada 1260 Enduro iliyobeba mizigo mingi kwenye ardhi laini

Ducati Multistrada 1260 Enduro kwenye Rasi ya Rybachy katika Mkoa wa Murmansk

Kuendesha Multistrada kupitia sehemu ya matope

Ducati Multistrada 1260 Enduro, Ducati Scrambler Desert Sled na Ducati Multistrada 950 S kwenye ufukwe wa mawe wa Bahari ya Barents katika Rasi ya Rybachy

Rybachy na Rasi ya Kijerumani

Lakini roho halisi ya tukio ilikuwa nje ya faraja ya barabara za lami. Baada ya wiki moja katika mandhari tulivu ya Karelia, tulifika Ziwa Kanentyavr na Rasi ya Rybachy. Siku tatu zilizofuata zilikuwa miongoni mwa siku zenye maana zaidi katika safari zangu za pikipiki. Kuanzia kuvuka mito hadi kushuhudia mabaki ya kutisha ya vita yaliyotawanyika kwenye eneo hili gumu, uzoefu huo ulinigusa sana.

Tulilala kwenye mahema katika Rasi ya Kijerumani

Mabaki ya vita yaliyotawanyika kwenye tundra ya Rybachy

Tulilala kwenye mahema katika Rasi ya Kijerumani

Kupiga kambi katika Rasi ya Kijerumani, kutazama kuelekea pwani ya Norwe, na safari ya kusisimua ya kilomita 40 kurudi — ambapo hata tuliokoa Amarok yetu iliyokwama — kuliongeza ladha ya tukio. Kupita Rybachy katika giza kamili, huku tanki la Scrambler likiwa limekauka tena, kulikuwa tofauti kabisa na ukawaida wa barabara za lami.

Kambi katika Rasi ya Kijerumani, Bahari ya Barents ikiwa nyuma

Barabara ya udongo kwenye Rasi ya Rybachy katika Mkoa wa Murmansk, inayojulikana kama “barabara ya zamani ya Kijerumani”

Amarok ya msaada ikitolewa kwenye ardhi laini

Rasi ya Sredniy katika Mkoa wa Murmansk

Matukio haya yalinifanya nitafakari maamuzi yangu ya kifedha na kuhoji mitazamo yangu ya awali. La kushangaza, hakuna Ducati hata moja iliyopata hitilafu katika safari nzima.