Potovanje na Ducati Multistrada 1260 Enduro: skozi srce Rusije

Skoraj dva tedna je bila Ducati Multistrada 1260 Enduro moja zvesta sopotnica, ki je italijanski slog združila z robustnim značajem velikega potovalnega endura. Pot me je vodila skozi skrivnostne gozdove Karelije, v daljavi so odmevali tuljenja volkov, mir pa sem našel na nedotaknjenih mahovnatih preprogah polotoka Ribači pod prostranim arktičnim nebom. Ta pustolovščina je bila pravi dokaz namena in duha velikih potovalnih enduro motociklov.

Razred in kdo mu vlada

Veliki potovalni enduri predstavljajo vrhunec inženirstva vodilnih proizvajalcev in tvorijo ekskluziven svet, v katerem prevladujejo BMW, KTM in Ducati. Ta razred daleč presega ponudbo modelov Suzuki V-Strom 1000 in Yamaha XT1200Z Super Tenere ter ponuja vrhunske rešitve, kot so elektronsko nastavljivo vzmetenje, napreden ABS za zaviranje v ovinkih in množica varnostnih tipal — od nadzora dviganja sprednjega kolesa pa skoraj do ocenjevanja kave ob cesti.

Razvoj Ducati Endura

Ducati 1200 Enduro je postavil visoko merilo, novi 1260 Enduro pa je meje pomaknil še dlje. Delovna prostornina motorja se je povečala na 1262 cm³, moč je zrasla s 152 na 158 KM, navor 128 Nm pa je enakomerno na voljo med 3500 in 5000 vrtljaji na minuto. Zanimivo je, da se je hod vzmetenja spredaj in zadaj zmanjšal z 200 na 185 mm, da bi znižali višino sedeža in težišče motocikla. Toda ali to škodi sposobnostim zunaj urejenih cest? Sistem Ducati Skyhook Suspension Evo, tehnološki čudež, kot bi prišel iz znanstvene fantastike, naj bi te spremembe uravnotežil.

Instrumentna plošča, stikala in prtljaga

Petpalčni barvni zaslon TFT je sprva videti prenatrpan, vendar ponuja funkcije, ki jih nima niti vsak luksuzni avtomobil. DWC in DTC imam izklopljena — to je moja izbira: izključil sem nadzor dviganja sprednjega kolesa in nadzor zdrsa.

Na obilico gumbov na levem delu krmila se hitro navadiš; vse je logično razporejeno in ne zahteva nepotrebnih gibov.

Zaščita ohišja motorja je stoično prenesla na desetine udarcev kamenja, vendar njena skromna velikost še vedno vzbuja nekaj skrbi — bolje je namestiti dodatno zaščito.

Uradne stranske kovčke za Ducati 1260 Enduro izdeluje Touratech: levi ima prostornino 45 litrov (kot na sliki) in zlahka sprejme katerokoli čelado, desni, 40-litrski, pa je zaradi izpušnega sistema nekoliko manjši.

Odprava življenja

Da bi resnično razumel zmogljivosti Ducati Multistrada 1260 Enduro, sem se odpravil na veliko odpravo skozi Karelijo do polotoka Ribači, najzahodnejše točke Rusije. Pot je bila dolga 6000 kilometrov, približno polovica po različnih makadamskih in zemeljskih cestah, začela in končala pa se je v Moskvi. Bila je preizkušnja vzdržljivosti in duha, z nočmi pod zvezdami ter zahtevnim terenom. Spremljala sta me vsestranska Multistrada 950 S in živahni Scrambler Desert Sled, robustni Volkswagen Amarok Canyon pa je služil kot podporno vozilo.

Prvih 700 kilometrov do Sankt Peterburga je bilo le uvod v očarljivi ruski sever. Ducati 1260 Enduro se je kljub 30-litrskemu rezervoarju in masi 254 kg na asfaltu izkazala za neprimerljivo. Združuje surovo moč golega motocikla z udobjem potovalnega stroja ter brez napora potuje s hitrostmi, ki se lahko merijo z vrhunskimi športnimi avtomobili, pri tem pa ohranja izjemno udobje in učinkovitost.

V Karelijo

V Sankt Peterburgu smo motocikel opremili s pnevmatikami Pirelli Scorpion Rally in se pripravili na terenske pustolovščine. Pot proti Vottovaari je bila prežeta z zgodovino in naravno lepoto ter je razkrivala bogato raznolikost Karelije.

Karelija je v meni pustila neizbrisen pečat, kot poglavje iz očarljive sage o naravi in zgodovini. Mesti Kem in Umba sta mi ostali v spominu po pristnih savnah; vonj po brezi in svežem lesu me kot da obdaja še danes.

Do drugega dne sva bila Ducati Multistrada 1260 in jaz povsem usklajena. Izbral sem način motorja Enduro, z delujočim ABS spredaj in popolnoma izklopljenim protiblokirnim sistemom zadaj. Tudi nadzor zdrsa je bil izključen. Kljub krajšemu hodu vzmetenja so bile terenske sposobnosti impresivne, čeprav so me občasni udarci v zaščito motorja spomnili na spremembe. Multistrada 950 S, ki jo je vozil moj kolega, je po razgibanem terenu zlahka ohranjala 90–100 km/h in me spodbujala, naj držim njen tempo.

Scrambler Desert Sled, ki je bil sprva relegiran na naše podporno vozilo, je resnično zablestel na terenskih poteh polotoka Ribači. V primerjavi s težjimi sorodniki Ducati se je zdel okreten in lahkoten ter je zlahka premagoval teren, ki je od večjih modelov zahteval popolno zbranost.

Težava z maso

Težava z velikani, kot sta Multistrada 1260 S ali BMW-jeva »velika gos«, je njihova masa. Obvladovati četrt tone stroja v blatu ali pesku je zahtevno celo za izkušene voznike. Za manj izkušene je lahko že sto metrov stran od asfalta zastrašujočih.

Ribači in Nemški rt

Prava duša pustolovščine pa je bila onkraj udobja asfaltnih cest. Po tednu dni v mirnih pokrajinah Karelije smo dosegli jezero Kanentjavr in polotok Ribači. Naslednji trije dnevi so bili med najbogatejšimi izkušnjami mojih motociklističnih potovanj. Od prečkanja rek do pretresljivih ostankov vojne, raztresenih po tej surovi pokrajini, je bila izkušnja globoko ganljiva.

Taborjenje na Nemškem rtu, pogled proti norveški obali in razburljivih 40 kilometrov povratne poti — med katero smo morali rešiti tudi našega ujetega Amaroka — so pustolovščino še poglobili. Vožnja čez Ribači v popolni temi, ko je Scramblerju znova zmanjkalo goriva, je bila popolno nasprotje monotoniji asfaltnih cest.

Te izkušnje so me spodbudile k razmisleku o lastnih finančnih odločitvah in k preverjanju lastnih stereotipov. Presenetljivo je, da med celotnim potovanjem ni odpovedal niti en Ducati.

Fotografije: Dmitrij in Leonid Grinberg | Artjom Lepesin | Nikita Kolobanov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Tišina severa ali Italijani onkraj polarnega kroga. Potovanje z Ducati Multistrada 1260 Enduro

Informacije po državah

• Mednarodno vozniško dovoljenje v Rusiji