Ducati Multistrada 1260 Enduro හි ගමන: රුසියාවේ හදවත හරහා

සති දෙකකට ආසන්න කාලයක් Ducati Multistrada 1260 Enduro මගේ විශ්වාසවන්ත ගමන් සගයා විය. ශක්තිමත් සංචාරක එන්ඩියුරෝ හැඩයක් තුළ ඉතාලියානු ස්වභාවය එය හොඳින් පෙන්වීය. මගේ ගමන කරේලියාහි අද්භූත වනාන්තර හරහා වංගු වෙමින් ගිය අතර, දුරින් වෘකයන්ගේ හඬ ඇසුණි; විශාල ආර්ක්ටික් අහස යට රිබාචි අර්ධද්වීපයේ නොකැළැල් පාසි මත මට නිශ්ශබ්ද සැනසීමක් ලැබුණි. මෙම ගමන විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ මෝටර්සයිකල්වල සැබෑ අරමුණ සහ ආත්මය කුමක්දැයි පැහැදිලි කළ අත්දැකීමක් විය.

මෙම පන්තිය සහ එහි ප්‍රමුඛයන්

විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ මෝටර්සයිකල් ප්‍රමුඛ නිෂ්පාදකයන්ගේ ඉංජිනේරු හැකියාවේ ඉහළම මට්ටම නියෝජනය කරන අතර BMW, KTM සහ Ducati ප්‍රමුඛ වන විශේෂ පන්තියක් නිර්මාණය කරයි. Suzuki V-Strom 1000 සහ Yamaha XT1200Z Super Tenere ලබා දෙන දේට වඩා මෙම පන්තිය ඉහළට යමින්, විදුලි පාලනයෙන් සකස් කළ හැකි අත්හිටුවීම්, වංගු සඳහා නවීන ABS පද්ධති සහ ආරක්ෂක සංවේදක රැසක් ලබා දෙයි — ඉදිරි රෝදය ඉහළ යාම පාලනය කිරීමේ සිට, විහිළුවට කියනවා නම්, පාර අයිනේ කෝපිවල ගුණාත්මකභාවය විනිශ්චය කිරීම දක්වා.

Ducati Enduro හි විකාශනය

Ducati 1200 Enduro ඉතා උසස් ප්‍රමිතියක් තැබූ නමුත් නව 1260 Enduro එය තවත් ඉදිරියට ගෙන ගියේය. එන්ජින් ධාරිතාව 1262 සීසී දක්වා වැඩි වී බලය අශ්වබල 152 සිට 158 දක්වා ඉහළ ගිය අතර, නියුටන්-මීටර් 128ක වළලු බලය මිනිත්තුවකට වට 3500 සිට 5000 දක්වා පරාසයක වඩාත් සමතල ලෙස ලැබේ. කුතුහලය දනවන කරුණක් වන්නේ ඉදිරි ෆෝක් සහ පසුපස මොනෝ-ෂොක් දෙකේම අත්හිටුවීමේ ගමන් පරාසය මි.මී. 200 සිට 185 දක්වා අඩු කර තිබීමයි; අසුනේ උස සහ මෝටර්සයිකලයේ බර මධ්‍යස්ථානය පහළ දැමීම මෙහි අරමුණයි. එයින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවට බලපෑමක් තිබේද? විද්‍යා ප්‍රබන්ධයකින් පැමිණි තාක්ෂණික අරුමයක් මෙන් පෙනෙන Ducati Skyhook Suspension Evo පද්ධතිය මෙම වෙනස්කම් සමතුලිත කරන බව කියයි.

උපකරණ පුවරුව, පාලන සහ ගමන් බඩු

අඟල් පහක වර්ණ TFT තිරය මුලදී තොරතුරුවලින් පිරී ඇති බවක් පෙනුණත්, සෑම සුඛෝපභෝගී මෝටර් රථයකම නොමැති කාර්යයන් එහි ඇත. DWC සහ DTC අක්‍රියයි — එය මගේ තේරීමයි: ඉදිරි රෝදය ඉහළ යාම පාලනය සහ රෝද ලිස්සා යාම පාලනය මම අක්‍රිය කළෙමි.

වම් හැන්ඩ්ල් එකේ ඇති බොත්තම් ගණනට ඉක්මනින් පුරුදු විය හැකිය; සියල්ල තාර්කිකව පිහිටා ඇති නිසා අනවශ්‍ය අත චලනයන් අවශ්‍ය නොවේ.

කාර්ටර් ආරක්ෂකය ගල් පහර දුසිම් ගණනක් තදින් ඉවසුවද, එහි කුඩා ප්‍රමාණය තවමත් සැලකිල්ලට ගත යුතු කරුණකි — අමතර ආරක්ෂකයක් සවි කිරීම වඩා හොඳය.

Ducati 1260 Enduro සඳහා නිල පැති පෙට්ටි Touratech නිෂ්පාදනය කරයි: ලීටර් 45ක වම් පෙට්ටියට ඕනෑම හිස්වැස්මක් පහසුවෙන් තැබිය හැකි අතර, පිටාර පද්ධතිය නිසා ලීටර් 40ක දකුණු පෙට්ටිය ටිකක් කුඩාය.

ජීවිතයේ අමතක නොවන ගවේෂණය

Ducati Multistrada 1260 Enduro හි සැබෑ හැකියාවන් තේරුම් ගැනීමට මම කරේලියා හරහා රිබාචි අර්ධද්වීපය වෙත විශාල ගවේෂණයකට පිටත් වුණෙමි. රුසියාවේ අති උතුරු-බටහිර ප්‍රදේශයක පිහිටි එම ගමනාන්තය වෙත ගිය කිලෝමීටර් 6000ක මාර්ගයේ අඩක් පමණ විවිධ මැටි සහ ගල් පාරවල් විය; ගමන මොස්කව්හි ආරම්භ වී එහිම අවසන් විය. තරු යට රාත්‍රී ගත කිරීම සහ දුෂ්කර බිම් හරහා ගමන් කිරීම සමඟ එය ශාරීරික සහ මානසික ඉවසීමේ පරීක්ෂණයක් විය. මගේ සගයන් වූයේ බහුකාර්ය Multistrada 950 S සහ ජීවන්ත Scrambler Desert Sled වන අතර, ශක්තිමත් Volkswagen Amarok Canyon අපගේ සහායක වාහනය විය.

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් දක්වා මුල් කිලෝමීටර් 700 රුසියානු උතුරේ විස්මිත සුන්දරත්වයට හැඳින්වීමක් පමණක් විය. ලීටර් 30ක ඉන්ධන ටැංකිය සහ කිලෝග්‍රෑම් 254ක බර තිබුණද Ducati 1260 Enduro තාර මත අසමසම බව පෙන්වීය. එය නිරාවරණ මෝටර්සයිකලයක කටුක බලය සංචාරක මෝටර්සයිකලයක සුවපහසුව සමඟ එක් කරමින්, ඉහළ ක්‍රීඩා මෝටර් රථවලට සමාන වේග පහසුවෙන් පවත්වාගෙන යන අතර විශිෂ්ට සුවපහසුව සහ කාර්යක්ෂමතාව රඳවා ගනී.

කරේලියා තුළට

ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී Pirelli Scorpion Rally ටයර් සවි කරමින් ඉදිරියේ ඇති මාර්ගයෙන් පිටත ගමන් සඳහා මෝටර්සයිකලය සූදානම් කළෙමු. වොට්ටොවාරා වෙත ගිය මාර්ගය ඉතිහාසය සහ ස්වභාවික සුන්දරත්වයෙන් පිරී තිබූ අතර, කරේලියාහි විවිධත්වයට සැබෑ සාක්ෂියක් විය.

කරේලියා මගේ මතකයේ මැකිය නොහැකි සලකුණක් තැබීය — ස්වභාවය සහ ඉතිහාසය ගැන ආකර්ෂණීය කතාවක පරිච්ඡේදයක් මෙන්. කෙම් සහ උම්බා නගර ඒවායේ සැබෑ රුසියානු වාෂ්ප නාන, බර්ච් ගසේ සුවඳ සහ අලුත් ලීවල සුවඳ සමඟ අදත් මගේ මතකයේ පවතී.

දෙවන දින වන විට Ducati Multistrada 1260 සහ මම සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකට ගැළපුණෙමු. Enduro එන්ජින් මාදිලිය, ඉදිරි රෝදයේ ABS සක්‍රීය කිරීම සහ පසුපස රෝදයේ ABS සම්පූර්ණයෙන් අක්‍රිය කිරීම මම තෝරා ගත්තෙමි. රෝද ලිස්සා යාම පාලනයත් අක්‍රිය කර තිබුණි. අත්හිටුවීමේ ගමන් පරාසය අඩු වුවද මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාව විශිෂ්ට විය; කෙසේ වෙතත් එන්ජින් ආරක්ෂකයට ලැබුණු අවස්ථානුකූල පහරවල් ඒ වෙනස්කම් මතක් කළේය. මගේ සගයා පැදවූ Multistrada 950 S අසම බිමක පැයට කිලෝමීටර් 90–100 වේග පහසුවෙන් පවත්වාගෙන ගිය අතර, එහි වේගයට මටත් ගැළපීමට සිදු විය.

මුලදී අපගේ සහායක වාහනය තුළ රැගෙන ගිය Scrambler Desert Sled, රිබාචි අර්ධද්වීපයේ මාර්ගයෙන් පිටත පාරවල් වෙත පැමිණි පසු සැබෑවටම තම හැකියාව පෙන්වීය. බර වැඩි Ducati මෝටර්සයිකල් සමඟ සැසඳූ විට එය සැහැල්ලු, ක්‍රියාශීලී සහ පහසු ලෙස හැඟුණු අතර, විශාල මෝටර්සයිකල්වල දැඩි අවධානය අවශ්‍ය වූ බිම් කොටස් පහසුවෙන් පසු කළේය.

බර පිළිබඳ ගැටලුව

Multistrada 1260 S හෝ BMW හි විශාල සංචාරක මෝටර්සයිකලයක් වැනි යන්ත්‍රවල ප්‍රධාන අභියෝගය ඒවායේ බරයි. ටොන් කාලක් පමණ බර යන්ත්‍රයක් මඩ හෝ වැලි හරහා පාලනය කිරීම පළපුරුදු මෝටර්සයිකල් ධාවකයෙකුට පවා බරපතළ කාර්යයකි. අඩු අත්දැකීම් ඇති අයෙකුට තාර මාර්ගයෙන් මීටර් සියයක් පමණ පිටතට යාමත් බිය ගන්වන අත්දැකීමක් විය හැකිය.

රිබාචි සහ නෙමෙට්ස්කි තුඩුව

නමුත් සැබෑ ගවේෂණයේ ආත්මය තිබුණේ තාර මාර්ගවල සුවපහසුවෙන් ඔබ්බටය. කරේලියාහි නිශ්ශබ්ද දර්ශන අතර සතියක් ගත කළ පසු අපි කනෙන්ත්යාව්ර් වැව සහ රිබාචි අර්ධද්වීපය වෙත ළඟා වුණෙමු. ඊළඟ දින තුන මගේ මෝටර්සයිකල් ගමන්වල වඩාත්ම අර්ථවත් දින අතරට එක් විය. ගංගා හරහා යාම, සහ මෙම කටුක භූමිය පුරා පැතිර තිබූ යුද්ධයේ අමිහිරි සලකුණු දැකීම, ගැඹුරු හැඟීමක් ඇති කළේය.

නෙමෙට්ස්කි තුඩුවේ කඳවුරු බැඳ නෝර්වේ වෙරළ දෙස බැලීමත්, ආපසු කිලෝමීටර් 40ක උද්යෝගිමත් ගමනේදී මඩේ හිරවූ Amarok එක පවා ගලවා ගැනීමට සිදු වීමත් ගවේෂණයට තවත් වටිනාකමක් එක් කළේය. සම්පූර්ණ අඳුරේ රිබාචි හරහා ගමන් කිරීම, Scrambler හි ඉන්ධන ටැංකිය නැවතත් හිස් වී තිබීම, සාමාන්‍ය තාර මාර්ගවල ඒකාකාරී බවට දැඩි විරුද්ධතාවයක් විය.

මෙම අත්දැකීම් මගේ මුදල් තීරණ ගැන සිතා බැලීමටත්, තිබූ සමහර පෙරනිගමන අභියෝගයට ලක් කිරීමටත් මට හේතු විය. විශේෂත්වය නම් මුළු ගමන පුරාම එක් Ducati එකක්වත් අපව අසරණ නොකිරීමයි.

ඡායාරූප: දිමිත්‍රි සහ ලියොනිද් ග්‍රින්බර්ග් | ආර්තෙම් ලෙපෙසින් | නිකිතා කොලොබානොව්

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: උතුරේ නිශ්ශබ්දතාව, හෝ ආර්ක්ටික් කලාපයේ ඉතාලියානුවන්. Ducati Multistrada 1260 Enduro මත ගමනක්

රට අනුව තොරතුරු

• අන්තර්ජාතික රියදුරු බලපත්රය රුසියාවේ