מסע על Ducati Multistrada 1260 Enduro: דרך לב רוסיה

במשך כמעט שבועיים הייתה ה-Ducati Multistrada 1260 Enduro בת לווייתי הנאמנה, התגלמות הסגנון האיטלקי בגוף קרוסאובר איתן. המסע התפתל דרך יערות קרליה המסתוריים, הדהד ביללות זאבים מרוחקות, ומצאתי מנוחה על מצעי האזוב הבתוליים של ריבצ׳י תחת שמי הארקטיקה הרחבים. ההרפתקה הזאת הייתה עדות אמיתית לייעודן ולרוחן של אנדורו התיור הגדולות.

הקטגוריה, ומי שולט בה

אנדורו התיור הגדולות הן פסגת ההנדסה של היצרנים המובילים, ממלכה סגורה שבה שולטות BMW, KTM ו-Ducati. הקטגוריה הזאת חורגת ממה שמציעות ה-V-Strom 1000 של Suzuki וה-XT1200Z Super Tenere של Yamaha, ומתהדרת בתכונות מהשורה הראשונה: מתלים מתכווננים אלקטרונית, ABS חדשני לפניות ושלל חיישני בטיחות — מבקרת ווילי ועד ביקורת על הקפה בצד הדרך.

האבולוציה של האנדורו של Ducati

ה-Ducati 1200 Enduro הציבה רף גבוה, אך ה-1260 Enduro החדשה הרחיקה את הגבולות עוד יותר. נפח המנוע גדל ל-1262 סמ״ק וההספק עלה מ-152 ל-158 כוחות סוס, עם מומנט מיושר של 128 ניוטון-מטר הנפרש בין 3500 ל-5000 סל״ד. מעניין שמהלך המתלים קוצר מ-200 ל-185 מ״מ הן במזלג והן בבולם האחורי, מהלך שנועד להנמיך את גובה המושב ואת מרכז המסה של האופנוע. אבל האם זה פוגע ביכולת השטח? מערכת Ducati Skyhook Suspension Evo, פלא טכנולוגי כמו מתוך מדע בדיוני, מבטיחה לאזן את השינויים האלה.

לוח מחוונים, פקדים ומזוודות

מסך ה-TFT הצבעוני בגודל חמישה אינץ׳ נראה בתחילה עמוס, אך הוא מציע יכולות שלא נמצאות בכל מכונית יוקרה. DWC & DTC במצב כבוי — כך אני בוחר: ניטרלתי את בקרת הווילי ובקרת האחיזה.

ההתרגלות לשפע הכפתורים שעל הכידון השמאלי מהירה; הכול ממוקם בהיגיון ואינו דורש תנועות מיותרות.

מגן הקרטר עמד באומץ בעשרות פגיעות אבנים, אך מידותיו הצנועות עדיין מעוררות מעט דאגה — עדיף להתקין הגנה נוספת.

המזוודות הרשמיות ל-Ducati 1260 Enduro מיוצרות בידי Touratech: השמאלית, בנפח 45 ליטר (כפי שמופיע בתמונה), מכילה בקלות כל קסדה, ואילו הימנית בת 40 הליטר קטנה מעט יותר בגלל מערכת הפליטה.

המסע של החיים

כדי להבין באמת את יכולותיה של ה-Ducati Multistrada 1260 Enduro יצאתי למסע אפי דרך קרליה אל חצי האי ריבצ׳י, הנקודה המערבית ביותר של רוסיה. המסע הזה, באורך 6000 קילומטרים שמחציתם על דרכי עפר מגוונות, יצא ממוסקבה וחזר אליה. זה היה מבחן של סבולת ורוח, עם לילות תחת כיפת השמיים ושטח תובעני. את החברה עשו לי ה-Multistrada 950 S הרב-תכליתית וה-Scrambler Desert Sled התוססת, ואילו ה-Volkswagen Amarok Canyon האיתן שימש רכב ליווי.

700 הקילומטרים הראשונים עד סנקט פטרבורג היו רק פתיח לצפון הרוסי המכשף. ה-Ducati 1260 Enduro, על אף מכל הדלק בן 30 הליטרים ומשקלה של 254 ק״ג, התגלתה כמכונה שאין לה מתחרים על האספלט. היא מחברת בין העוצמה הגולמית של אופנוע נייקד לבין הפינוק של אופנוע תיור, שועטת בקלות במהירויות שמתחרות במכוניות ספורט מובחרות ובכל זאת שומרת על נוחות ויעילות יוצאות דופן.

אל תוך קרליה

בסנקט פטרבורג שינינו הילוך והלבשנו על האופנוע צמיגי Pirelli Scorpion Rally, מוכנים להרפתקאות השטח שלפנינו. הדרך לווטובארה הייתה ספוגה בהיסטוריה וביופי טבעי, עדות למרקם העשיר ששמו קרליה.

קרליה הותירה בי חותם בל יימחה, פרק מתוך סאגה מרתקת של טבע והיסטוריה. העיירות קם ואומבה נשארות בזיכרוני עם הסאונות האותנטיות שלהן, וניחוח הליבנה והעץ הטרי עוטף אותי עד היום.

עד היום השני היינו ה-Ducati Multistrada 1260 ואני בהרמוניה מושלמת. התמקמתי על מצב מנוע Enduro בשילוב ABS בגלגל הקדמי ומערכת מניעת נעילה מנוטרלת בגלגל האחורי. גם בקרת האחיזה כובתה. על אף מהלך המתלים המקוצר, יכולת השטח של האופנוע הרשימה, אף שמכות מזדמנות במגן המנוע הזכירו לי את השינויים. ה-Multistrada 950 S, שעליה רכב עמיתי, שמרה ללא מאמץ על 90—100 קמ״ש בשטח מחוספס ודחפה אותי להדביק את הקצב.

ה-Scrambler Desert Sled, שנדחקה בתחילה אל רכב הליווי, זרחה באמת כשהשתחררה על שבילי השטח של ריבצ׳י. בהשוואה לאחיותיה הכבדות מבית Ducati היא הרגישה זריזה וקלילה, וחצתה בקלות שטח שדרש ריכוז עצום מהדגמים הגדולים יותר.

בעיית המשקל

האתגר עם חיות כמו ה-Multistrada 1260 S או ״האווזה הגדולה״ של BMW טמון במשקלן. להוביל רבע טונה של מכונה דרך בוץ או חול היא משימה אדירה גם לרוכבים מנוסים. עבור המנוסים פחות, יציאה של יותר ממאה מטרים מן האספלט עלולה להיות מרתיעה.

ריבצ׳י והכף הגרמני

אבל נשמת ההרפתקה שכנה מעבר לנוחות הכבישים הסלולים. אחרי שבוע בנופיה השלווים של קרליה הגענו לאגם קננטיאוור ולחצי האי ריבצ׳י. שלושת הימים הבאים היו מן המעשירים ביותר במסעותיי על אופנוע. מחציית נהרות ועד המפגש עם שרידי מלחמה מצמררים הפזורים על פני השטח הקשוח הזה — החוויה נגעה עמוק.

לינה בכף הגרמני, מבט אל חופי נורווגיה, ודרך החזרה המרגשת באורך 40 קילומטרים, שבה אף חילצנו את ה-Amarok התקוע — כל אלה הוסיפו להרפתקה. הניווט ברחבי ריבצ׳י בחשכה מוחלטת, כשמכל הדלק של ה-Scrambler התרוקן שוב, עמד בניגוד חד למונוטוניות של כבישי האספלט.

החוויות האלה הותירו אותי מהרהר בבחירותיי הכספיות ומאתגר את הדעות הקדומות שלי. ראוי לציין שאף Ducati אחת לא כשלה לאורך כל המסע.

צילום: דמיטרי ולאוניד גרינברג | ארטיום לפסין | ניקיטה קולובאנוב

זהו תרגום. את הכתבה המקורית אפשר לקרוא כאן: דממת הצפון, או איטלקים מעבר לחוג הקוטב. מסע על Ducati Multistrada 1260 Enduro