Təxminən iki həftə Ducati Multistrada 1260 Enduro mənim sadiq yol yoldaşım oldu və möhkəm krossover gövdəsində italyan üslubunun mahiyyətini daşıdı. Yolum Kareliyanın sirli meşələrindən keçdi, uzaqlardan canavar ulartıları eşidildi, Rıbaçı yarımadasının toxunulmamış mamır örtüyündə, geniş Arktika səması altında sakitlik tapdım. Bu macəra böyük tur endurolarının məqsədini və ruhunu həqiqətən göstərən sınaq idi.
Ducati Multistrada 1260 Enduro
Sinif və ona hökm edənlər
Böyük tur enduroları aparıcı istehsalçıların mühəndislik zirvəsini təmsil edir və BMW, KTM və Ducati-nin hökm sürdüyü xüsusi bir aləm yaradır. Bu seqment Suzuki V-Strom 1000 və Yamaha XT1200Z Super Tenere-nin təklif etdiyindən daha irəli gedir: elektron tənzimlənən asqılar, döngələrdə işləyən qabaqcıl bloklanma əleyhinə əyləc sistemi və saysız-hesabsız təhlükəsizlik sensorları — ön təkərin qalxmasına nəzarətdən tutmuş, zarafatla desək, yolkənarı qəhvəni tənqid etməyə qədər.
Ducati Enduro-nun təkamülü
Ducati 1200 Enduro yüksək meyar müəyyən etmişdi, lakin yeni 1260 Enduro sərhədləri daha da irəli apardı. Mühərrikin həcmi 1262 sm³-ə yüksəldi, güc 152-dən 158 at gücünə çatdı, 128 N·m fırlanma anı isə 3500–5000 dövr/dəqiqə aralığında hamar şəkildə saxlanıldı. Maraqlıdır ki, həm ön çəngəlin, həm də monoamortizatorun gedişi 200-dən 185 mm-ə azaldılıb; məqsəd oturacaq hündürlüyünü və motosikletin ağırlıq mərkəzini aşağı salmaqdır. Bəs bu, yolsuzluq qabiliyyətinə təsir edirmi? Elmi fantastikadan çıxmış kimi görünən Ducati Skyhook Suspension Evo sistemi bu dəyişiklikləri tarazlamalıdır.
Cihaz paneli, idarəetmə və baqaj
Rəngli beş düymlük TFT ekran əvvəlcə həddindən artıq dolu görünür, amma hər lüks avtomobildə olmayan funksiyalar təklif edir. DWC və DTC söndürülmüş vəziyyətdə — mənim seçimim budur: ön təkərin qalxmasına və dartmaya nəzarəti bağlamışdım.
Sol sükan hissəsindəki çoxsaylı düymələrə tez öyrəşmək olur; hər şey məntiqli yerləşdirilib və artıq hərəkətlər tələb etmir.
Karter qoruyucusu onlarla daş zərbəsinə mətanətlə dözüb, lakin onun kiçik ölçüsü müəyyən narahatlıq yaradır — əlavə qoruma quraşdırmaq daha yaxşıdır.
Ducati 1260 Enduro üçün rəsmi yan çamadanları Touratech hazırlayır: soldakı 45 litr həcmə malikdir və istənilən dəbilqəni rahat yerləşdirir, sağdakı 40 litrlik isə egzoz səbəbindən bir qədər kiçikdir.
Ömürlük ekspedisiya
Ducati Multistrada 1260 Enduro-nun imkanlarını həqiqətən başa düşmək üçün Kareliyadan keçərək Rıbaçı yarımadasına, Rusiyanın ən qərb nöqtələrindən birinə epik səfərə çıxdım. 6000 kilometrlik bu yolun təxminən yarısı müxtəlif torpaq yollardan keçirdi və səfər Moskvada başlayıb orada da bitirdi. Bu, ulduzlar altında gecələr və çətin relyeflərlə dözümlülük və ruh sınağı idi. Yol yoldaşlarım çox yönlü Multistrada 950 S və çevik Scrambler Desert Sled, dəstək avtomobilimiz isə möhkəm Volkswagen Amarok Canyon idi.
Sankt-Peterburqa qədər ilk 700 kilometr sehrli Rusiya Şimalına giriş idi. Ducati 1260 Enduro 30 litrlik yanacaq çəninə və 254 kq çəkisinə baxmayaraq asfaltda bənzərsiz motosiklet olduğunu sübut etdi. O, çılpaq motosikletin xam gücünü tur motosikletinin rahatlığı ilə birləşdirir, yüksək səviyyəli idman avtomobillərinə yaxın sürətlə rahat gedir və eyni zamanda üstün komfort və səmərəlilik saxlayır.
Kareliyaya doğru
Sankt-Peterburqda motosikleti Pirelli Scorpion Rally şinləri ilə təchiz edib qarşıdakı yolsuzluq macəralarına hazırlaşdıq. Vottovaara yolumuz tarix və təbii gözəlliklə dolu idi və Kareliyanın zəngin təbiətini gözəl şəkildə əks etdirirdi.
Kareliya məndə silinməz iz qoydu — təbiət və tarix haqqında valehedici dastanın bir fəsli kimi. Kem və Umba şəhərləri əsl hamamları ilə yaddaşımdadır; ağcaqayın və təzə ağac qoxusu sanki indi də ətrafımdadır.
İkinci günə qədər Ducati Multistrada 1260 ilə tam uyğunlaşmışdım. Ön təkərin bloklanma əleyhinə sistemi aktiv, arxa təkərin sistemi isə tam söndürülmüş Enduro mühərrik rejimini seçdim. Dartmaya nəzarət də bağlı idi. Asqı gedişi azalsa da, yolsuzluq qabiliyyəti təsirli idi, lakin mühərrik qoruyucusuna arabir dəyən zərbələr dəyişiklikləri xatırladırdı. Həmkarımın idarə etdiyi Multistrada 950 S sərt relyefdə 90–100 km/saat sürəti rahat saxlayaraq məni onun tempinə çatmağa məcbur edirdi.
Əvvəlcə dəstək maşınında daşınan Scrambler Desert Sled Rıbaçının yolsuzluq cığırlarında sərbəst buraxıldıqdan sonra əsl potensialını göstərdi. Daha ağır Ducati qardaşları ilə müqayisədə o, çevik və asan idarə olunan idi və böyük modellərin tam diqqət tələb etdiyi yerləri rahat keçirdi.
Rıbaçı yarımadasının Nemetski burnundakı Vaydaqubski mayakı hələ də işləyir.
Sredni yarımadası və Barens dənizinin Motovski körfəzi.
Çəki problemi
Multistrada 1260 S və ya BMW-nin “böyük qazı” kimi nəhənglərin əsas çətinliyi çəkiləridir. Təxminən dörddəbir tonluq motosikleti palçıq və ya qum içindən idarə etmək hətta təcrübəli sürücülər üçün çətin işdir. Təcrübəsi az olanlar üçün asfaltdan cəmi yüz metr uzaqlaşmaq belə qorxuducu ola bilər.
Rıbaçı və Nemetski burnu
Lakin macəranın əsl ruhu asfalt yolların rahatlığından kənarda idi. Kareliyanın sakit mənzərələrində bir həftədən sonra Kanentyavr gölünə və Rıbaçı yarımadasına çatdıq. Sonrakı üç gün motosiklet səfərlərimin ən zəngin təcrübələrindən oldu. Çay keçidlərindən tutmuş sərt landşafta səpələnmiş müharibə izlərinə qədər hər şey dərin təsir bağışlayırdı.
Nemetski burnunda düşərgə qurmaq, Norveç sahillərinə baxmaq və 40 kilometrlik həyəcanlı geri dönüş, hətta ilişmiş Amarok-u xilas etməyimiz macəranı daha da zənginləşdirdi. Scrambler-in yanacaq çəni yenə boşaldığı halda Rıbaçıdan tam qaranlıqda keçmək asfalt yolların monotonluğu ilə kəskin ziddiyyət təşkil edirdi.
Bu təcrübələr məni maliyyə seçimlərimi yenidən düşünməyə və stereotiplərimə şübhə ilə yanaşmağa məcbur etdi. Maraqlıdır ki, bütün səfər boyu heç bir Ducati nasazlıq göstərmədi.
Foto: Dmitri və Leonid Qrinberq | Artyom Lepyoşin | Nikita Kolobanov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz: Şimalın sükutu və ya Arktika dairəsində italyanlar. Ducati Multistrada 1260 Enduro ilə səyahət
Ölkələr üzrə məlumat
Nəşr edilmişdir fevral 07, 2024 • oxumaq üçün 7m
