Στα κινεζικά, Tien Shan μεταφράζεται ως «Ουράνιο Βουνό». Και το Taishan; «Όρος Τάι» — η ιερή ταοϊστική κορυφή και εθνικό σύμβολο σταθερότητας. «Σταθερός σαν το Όρος Τάι», λέει η κινεζική παροιμία. Τότε γιατί το plug-in hybrid Voyah Taishan, η ναυαρχίδα της μάρκας, χρειάζεται τρικάμερη αερανάρτηση για να σταθεί αντάξιο του ονόματός του; Ύστερα από μια ολόκληρη μέρα στο τιμόνι, έχω μερικές σκέψεις — και μερικά παράπονα.
Είναι πράγματι το Voyah Taishan ένα «Maybach από το AliExpress»;
Αρκετά πια με τον σνομπισμό. Δεν μπορούμε απλώς να χαρούμε για τους Κινέζους, που — στην τιμή μιας BMW X3 — προσφέρουν ένα πραγματικά επιβλητικό τριών σειρών SUV; Στην Κίνα, το Taishan ξεκινά από 380,000 yuan και φτάνει στο μισό εκατομμύριο (περίπου $52,000–$69,000 USD).
Το πρόβλημα; Η Italdesign φαίνεται να μην το γνωρίζει.
Η σύνδεση με την Italdesign: γεγονός ή μύθος;
Ναι, η Italdesign όντως βοήθησε τον κρατικό όμιλο Dongfeng να λανσάρει τη μάρκα Voyah το 2020 — δημιούργησε το κομψό πρωτότυπο κουπέ i-Land για το ντεμπούτο της μάρκας, ενώ στο αρχικό Free υπήρχε κάτι ξεκάθαρα Maserati-ίστικο. Αλλά:
- Το Free έχασε το μεγαλύτερο μέρος αυτής της ιταλικής φινέτσας μετά το facelift
- Το Taishan ειδικά δεν δείχνει καθόλου DNA της Italdesign
- Τα δημόσια αρχεία αναφέρουν μόνο δύο ξένους στιλίστες στη Dongfeng — τον Γάλλο Nicolas Huet (που κάποτε σχεδίασε τη BMW 1 Series) και τον Γερμανό Henning Knopfle (από τον βιομηχανικό σχεδιασμό επαγγελματικών οχημάτων)
- Κανείς τους δεν κατέχει κορυφαίο ρόλο στον σχεδιασμό
Έτσι, ο «Ανατολικός Άνεμος» — γνωστός κάποτε ως το Second Auto Works της Κίνας — ποντάρει σε εγχώριο σχεδιαστικό ταλέντο. Είναι διαφορετική διαδρομή από την First Auto Works (FAW), που έχει βάλει τον Βρετανό Giles Taylor επικεφαλής σχεδιασμού στη μάρκα Hongqi.
Εξωτερικό Voyah Taishan: καλύτερο από κοντά
Μπαίνω στον πειρασμό να δώσω στη Dongfeng έναν λενινιστικό αντίχειρα προς τα πάνω: «Είστε στον σωστό δρόμο, σύντροφοι!» Γιατί από κοντά, το Taishan παύει να μοιάζει με αντιγραφή και αρχίζει να δείχνει σαν ένα πραγματικά όμορφο, μεγάλο crossover. Αρκεί να:
- Μη χτυπήσετε το φθηνό πλαστικό στην χρωμιωμένη μπροστινή ασπίδα
- Παραλείψετε τους προαιρετικούς μονομπλόκ τροχούς που μιμούνται Maybach
- Περάσετε χωρίς τις εσοχές «έναστρου ουρανού» στις χειρολαβές των θυρών
- Μείνετε στην έκδοση Taishan Max+, όπως εκείνη που δοκίμασα στην E.N.Cars
Εσωτερικό: ζεστό, όχι ακριβώς premium
Η καμπίνα σε κάνει να ξεχνάς τελείως τις κατηγορίες περί αντιγραφής. Τα δυνατά σημεία περιλαμβάνουν:
- Ομαλές, αρμονικές γραμμές στις επενδύσεις των θυρών
- Κρυφοί εκτροπείς αερισμού ενσωματωμένοι στο ταμπλό
- Πλούσια δερμάτινα καθίσματα με πραγματικά εξαιρετική λειτουργία μασάζ
- Αυτόματη ρύθμιση προφίλ καθίσματος με ένα μόνο κουμπί στην κονσόλα
Η αυτόματη ρύθμιση, πάντως, δεν δούλεψε ακριβώς για μένα — το σύστημα φούσκωσε τη στήριξη μέσης και χαλάρωσε τα πλευρικά μαξιλάρια, ενώ χρειαζόμουν το ακριβώς αντίθετο. Όπως λέει και η παλιά ατάκα: «Άσε το βουλιαγμένο μου στήθος — κοίτα την πλάτη μου σαν βαρέλι!»
Η θέση οδήγησης είναι ψηλή — πιο κοντά σε λεωφορείο παρά σε επιβατικό αυτοκίνητο — με το τιμόνι αρκετά οριζόντιο. Τουλάχιστον είναι στρογγυλό, αλληλούια. Η ψηλή καμπίνα προφανώς υπάρχει για να μεγιστοποιήσει τον χώρο στις δύο πίσω σειρές.
Χώρος καμπίνας: στενό για SUV 5.2-Meter
Να η απογοήτευση: για όχημα μήκους 5.2 meters (17 feet), το Taishan δείχνει απρόσμενα στριμωγμένο μέσα.
Πώς συγκρίνεται με τους αντιπάλους:
- Lynk & Co 900 και Zeekr 9X: πραγματικά εξαθέσια, φιλικά και για την τρίτη σειρά
- Voyah Taishan: η τρίτη σειρά είναι μια στενωπός όπου μετά βίας χωράς
Τα captain chairs της μεσαίας σειράς είναι παράλογα ηλεκτροκίνητα — ακόμη και τα υποβραχιόνια έχουν σερβομοτέρ και στις δύο πλευρές. Όμως η λειτουργία «zero gravity» στο δεξί οθωμανικό κάθισμα απλώς σε αφήνει να ακουμπήσεις τα πόδια σου στο διπλωμένο κάθισμα του συνοδηγού. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης μετρημένος, και η απλή επένδυσή του συγκρούεται με τη Maybach-φιλοδοξία μπροστά.
Με άλλα λόγια: αυτό δεν είναι Zeekr 9X ούτε Lynk & Co 900. Σε αίσθηση είναι πιο κοντά στο Deepal S09 παρά σε αυτά.
Τετραδιεύθυνση και ευελιξία
Μία αληθινή νίκη: το Taishan προσφέρει τετραδιεύθυνση στη δεύτερη από κάτω έκδοση Max+, ενώ:
- Το Deepal S09 δεν την προσφέρει καθόλου
- Το Lynk & Co 900 την περιορίζει στην κορυφαία έκδοση Explorer
Η ευελιξία είναι εξαιρετική, το παρκάρισμα παιχνιδάκι και η ορατότητα καλή. Υπάρχει ακόμη και «crab mode», αλλά κυρίως για επίδειξη — οι πίσω τροχοί στρίβουν το πολύ 8 μοίρες, ενώ οι ενεργοποιητές τους γυρίζουν αργά, μένοντας πίσω σε κάθε γρήγορη εντολή. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το Taishan δεν δείχνει κανένα ίχνος τετραδιεύθυνσης. Και, ειλικρινά, αυτό είναι καλύτερο από μια αίσθηση τιμονιού με διχασμένη προσωπικότητα.
Το πρόβλημα της ναυτίας: γιατί απογοητεύει η ανάρτηση
Μισό λεπτό. Κάτι μου ανεβαίνει στον λαιμό. Παράξενο — δεν πεινάω, μόνο έναν καφέ ήπια. Γιατί θέλω ξαφνικά να παραθέσω παράλογη λογοτεχνία για θέατρα όπου όλοι αρρωσταίνουν;
Σκληρή αλήθεια: το Voyah Taishan είναι το δεύτερο αυτοκίνητο στο οποίο ένιωσα ποτέ ναυτία ενώ οδηγούσα. Το πρώτο ήταν μια Jaguar XKR — αλλά εκεί την πίεζα σε ορεινούς φιδίσιους δρόμους. Το Taishan με έκανε να χασμουριέμαι και να ανακατεύομαι ύστερα από μόλις πέντε λεπτά ήπιας οδήγησης.
Πού, μα πού, είναι αυτή η σωτήρια τρικάμερη ανάρτηση;
Η τρικάμερη αερανάρτηση με απλά λόγια
Θεωρητικά, ο χωρισμός του αεροθαλάμου σε πολλούς θαλάμους σου επιτρέπει να συνδυάσεις:
- Μαλακή κύλιση στις ευθείες (όλοι οι θάλαμοι συνδεδεμένοι)
- Πιο σφιχτή απόκριση στους ελιγμούς (οι θάλαμοι απομονώνονται για ακαμψία)
Γι’ αυτό Porsche, Audi και Bentley χρησιμοποιούν αυτή την τεχνολογία — συχνά μαζί με τετραδιεύθυνση. Το Taishan θα έπρεπε να μπει σε αυτό το ελίτ κλαμπ. Και σχεδόν το κάνει:
- Πλέει πάνω από τις κυματοειδείς ανωμαλίες του αυτοκινητόδρομου
- Απορροφά απαλά τα σαμαράκια
Αλλά επίσης βουτά, γέρνει και κάνει τους επιβάτες της πρώτης σειράς ναυτικούς χωρίς θάλασσα. Το να κρατάς πιο σφιχτά το τιμόνι δεν βοηθά — δεν υπάρχει πραγματική πληροφόρηση στο τιμόνι εκτός από το High mode (η ονομασία του Taishan για αυτό που κάθε άλλος κατασκευαστής λέει Sport). Το σύστημα Magic Carpet, που χρησιμοποιεί lidar για να σκανάρει τον δρόμο μπροστά και να προετοιμάζει την ανάρτηση για ανωμαλίες, έχει σαφή όρια — σε πιο τραχύ οδόστρωμα θα νιώσετε ακόμη χτυπήματα και τρέμουλο από την ανάρτηση.
Το Taishan σου επιτρέπει επίσης σε custom λειτουργία να ρυθμίζεις ξεχωριστά τη σκληρότητα των ελατηρίων και την απόσβεση — σπάνιο χαρακτηριστικό. Δοκίμασα να μαλακώσω τα αεροελατήρια κρατώντας τα αμορτισέρ σφιχτά. Ακόμη κι αυτός ο συνδυασμός χάνει από το High mode, όπου το «high» αφορά την αλλοιωμένη σχέση του οδηγού με την πραγματικότητα.
Σύστημα κίνησης και επιδόσεις Voyah Taishan
Οι λειτουργίες οδήγησης ονομάζονται «motivate modes» στις custom ρυθμίσεις — και μόνο το Sport πραγματικά παρακινεί οτιδήποτε. Παρά το απόβαρο των 2,852 kg (6,287 lbs), το Taishan ξεκινά απαλά αλλά με πραγματική σπουδή.
Προδιαγραφές Voyah Taishan
- Συνολική ισχύς συστήματος: 517 hp (δύο ηλεκτροκινητήρες συν ένας 1.5-liter turbo κινητήρας)
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 65 kWh
- Ρεζερβουάρ καυσίμου: 65 liters
- Απόβαρο: 2,852 kg
- Συνολικό μήκος: 5.2 meters
- Σύστημα μετάδοσης: σειριακό-παράλληλο υβριδικό· ο ICE κινεί τους εμπρός τροχούς μέσω μειωτήρα μίας σχέσης
Σε αντίθεση με τα υβριδικά Wey ή Lynk & Co 900 — που χρησιμοποιούν κιβώτια 2 και 3 σχέσεων αντίστοιχα — το Taishan συνδέει τον κινητήρα του με τους εμπρός τροχούς μέσω ενός απλού μειωτήρα, όπως ακριβώς το Zeekr 9X. Η διαφορά: η Voyah δίνει μεγαλύτερη μπαταρία και μεγαλύτερο ρεζερβουάρ από τη Zeekr.
Ο 1.5-liter turbo είναι τόσο ήσυχος που δεν πρόσεξα ούτε μία φορά πότε εμπλέκεται στους τροχούς. Στα μεγάλα ταξίδια, το Taishan θα πρέπει να είναι και άνετο και οικονομικό — αν μπορείτε να αγνοήσετε την ανάρτηση.
Γιατί ζαλίζονται μόνο οι επιβάτες της πρώτης σειράς
Να το περίεργο: οι επιβάτες στη δεύτερη σειρά δεν νιώθουν καθόλου άσχημα. Ίσως η Dongfeng το ρύθμισε έτσι επίτηδες — για να παρακινεί τον οδηγό να χειρίζεται το αυτοκίνητο όσο πιο ομαλά γίνεται; Σε μένα έπιασε. Πέρασα όλη τη μέρα της δοκιμής σκεπτόμενος μόνο πώς να αποφύγω το απότομο φρενάρισμα ή την απότομη επιτάχυνση.
Αυτό είναι το πραγματικό σας «motivate mode».
Η απλούστερη εξήγηση, βέβαια, είναι ότι οι Κινέζοι δεν έχουν ακόμη κατακτήσει όλο το δυναμικό της τρικάμερης ανάρτησης. Οι Γερμανοί την πρωτοπόρησαν και πάλι μερικές φορές την κάνουν λάθος. Χρειάζεται υπομονή. Τα καλά νέα: τα περισσότερα από αυτά τα ελαττώματα μπορούν να διορθωθούν με over-the-air ενημερώσεις λογισμικού.
Ανταγωνιστές Voyah Taishan: ένα γεμάτο segment ναυαρχίδων
Το Taishan μπαίνει ίσως στο πιο ανταγωνιστικό segment της Κίνας — τα υβριδικά SUV-ναυαρχίδες στην «9-class». Η λίστα των αντιπάλων είναι τόσο μεγάλη που τελειώνουν τα δάχτυλα:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
- Leapmotor D19 — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
- Deepal S09 — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
- Rox 01 / Adamas — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
- Volkswagen ID. ERA 9X — ανταγωνιστικό μοντέλο αυτής της κατηγορίας
Πού θα καταταγεί η ναυαρχίδα της Voyah που πήρε το όνομα Mount Tai; Αξίζει να σημειωθεί: το πραγματικό Mount Tai έχει ύψος μόλις 1.5 km — όχι ακριβώς Tien Shan με Peak Victory.
Η ετυμηγορία: να αγοράσετε Voyah Taishan;
Πλεονεκτήματα:
- Ισχυρή αξία σε σχέση με την τιμολόγηση της BMW X3
- Πραγματικά όμορφο από κοντά
- Ζεστό, καλά εξοπλισμένο εσωτερικό με εξαιρετικά καθίσματα μασάζ
- Τετραδιεύθυνση σε μεσαία έκδοση
- Ισχυρό και εκλεπτυσμένο υβριδικό σύστημα κίνησης
- Ήσυχη, απρόσκοπτη ενσωμάτωση ICE
- Μεγάλη μπαταρία και ρεζερβουάρ για άνεση σε μεγάλες αποστάσεις
Μειονεκτήματα:
- Στενή τρίτη σειρά για SUV 5.2-meter
- Μετρημένος χώρος αποσκευών με φθηνή στην αίσθηση επένδυση
- Η τρικάμερη ανάρτηση προσφέρει πλεύση χωρίς συγκρότηση
- Το σύστημα Magic Carpet έχει εμφανή όρια σε κακούς δρόμους
- Μου προκάλεσε ναυτία μέσα σε πέντε λεπτά
Η τρικάμερη ανάρτηση και η τεχνολογία τεσσάρων lidar μαζί με τη Maybach-εμπνευσμένη σχεδίαση υποτίθεται ότι ξεχωρίζουν τη ναυαρχίδα της Voyah από τους πολλούς αντιπάλους της. Αν το κάνουν πραγματικά — αυτό είναι ερώτημα για την πίστα δοκιμών. Μείνετε συντονισμένοι.
Φωτογραφία: Leonid Golovanov
Αυτό είναι μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Δημοσιεύθηκε Μάιος 01, 2026 • 9m για ανάγνωση
