Па-кітайску Tien Shan азначае «Нябесная гара». А Taishan? «Гара Тай» — свяшчэнная даоская вяршыня і нацыянальны сімвал устойлівасці. «Цвёрды, як гара Тай», кажуць у Кітаі. Дык навошта флагманскаму plug-in гібрыду Voyah Taishan трохкамерная пнеўмападвеска, каб адпавядаць гэтай назве? Пасля поўнага дня за рулём у мяне ёсць некалькі думак — і некалькі прэтэнзій.
Ці сапраўды Voyah Taishan — гэта «Maybach з AliExpress»?
Досыць ужо снобства. Хіба нельга проста парадавацца за кітайцаў, якія — за кошт BMW X3 — прапануюць сапраўды ўнушальны трохрадны SUV? У Кітаі Taishan стартуе з 380,000 yuan і даходзіць да паўмільёна (прыкладна $52,000–$69,000 USD).
Праблема? Italdesign, здаецца, пра гэта не ведае.
Сувязь з Italdesign: факт ці выдумка?
Так, Italdesign сапраўды дапамагла дзяржаўнаму кангламерату Dongfeng запусціць брэнд Voyah у 2020 годзе — яны стварылі элегантнае канцэпт-купэ i-Land для дэбюту брэнда, а ў арыгінальным Free было нешта выразна Maserati-esque. Але:
- Free страціў большую частку гэтага італьянскага шарму пасля рэстайлінгу
- Менавіта Taishan не паказвае ніякай ДНК Italdesign
- Публічныя запісы згадваюць толькі двух замежных стылістаў у Dongfeng — француза Nicolas Huet (які калісьці намаляваў BMW 1 Series) і немца Henning Knopfle (з прамысловага дызайну камерцыйных аўтамабіляў)
- Ніводзін з іх не займае галоўнай дызайнерскай пасады
Так што «East Wind» — некалі вядомы як кітайскі Second Auto Works — робіць стаўку на ўласныя дызайнерскія таленты. Гэта іншы шлях, чым у First Auto Works (FAW), якая паставіла брытанца Giles Taylor на чале дызайну свайго брэнда Hongqi.
Знешнасць Voyah Taishan: зблізку лепш
Так і хочацца паказаць Dongfeng ленінскі вялікі палец уверх: «Вы на правільным шляху, таварышы!» Бо зблізку Taishan перастае выглядаць падробкай і пачынае выглядаць сапраўды прыгожым, буйным crossover. Калі толькі вы:
- Не пастукаеце па танным пластыку на храмаваным пярэднім шчыце
- Прапусціце апцыйныя манаблочныя дыскі, што пераймаюць Maybach
- Адмовіцеся ад «зорнага неба» ў выемках дзвярных ручак
- Застаняцеся з камплектацыяй Taishan Max+, як у машыны, якую я тэставаў у E.N.Cars
Інтэр’ер: утульна, але не зусім premium
Салон прымушае цалкам забыць пра крытыку за капіраванне. Сярод галоўных плюсаў:
- Плыўныя, гарманічныя контуры дзвярных панэляў
- Схаваныя вентыляцыйныя дэфлектары, убудаваныя ў пярэднюю панэль
- Мяккія скураныя сядзенні з сапраўды выдатнай функцыяй масажу
- Аўтаматычная настройка профілю сядзення адной кнопкай на кансолі
Аўтанастройка, праўда, мне не зусім падышла — сістэма надзьмула паяснічную падтрымку і аслабіла бакавыя валікі, калі мне трэба было акурат наадварот. Як кажа старая прымаўка: «Не глядзі на мае запалыя грудзі — паглядзі на маю спіну-бочку!»
Пасадка высокая — бліжэй да аўтобуса, чым да легкавога аўтамабіля, — з плоска нахіленым рулём. Прынамсі, руль круглы, алілуя. Высокі салон, відаць, зроблены дзеля максімальнай прасторы для двух задніх радоў.
Прастора ў салоне: цесна для 5.2-meter SUV
Вось расчараванне: для аўтамабіля даўжынёй 5.2 meters (17 feet) Taishan унутры здаецца дзіўна цесным.
Як ён параўноўваецца з канкурэнтамі:
- Lynk & Co 900 і Zeekr 9X: сапраўды шасцімясцовыя, з прыязным трэцім радам
- Voyah Taishan: трэці рад — гэта такая шчыліна, куды ледзь можна ўціснуцца
Капітанскія крэслы сярэдняга рада абсурдна матарызаваныя — нават падлакотнікі маюць серваматоры з абодвух бакоў. Але рэжым «zero gravity» на правым атамане дазваляе толькі пакласці ногі на складзенае пярэдняе пасажырскае сядзенне. Багажнік таксама сціплы, а яго простая аздоба канфліктуе з Maybach-амбіцыямі спераду.
Іншымі словамі: гэта не Zeekr 9X і не Lynk & Co 900. Па адчуваннях ён бліжэй да Deepal S09 у характары.
Кіраванне заднімі коламі і манеўранасць
Адзін сапраўдны плюс: Taishan прапануе поўнакіраванае шасі ў другой знізу камплектацыі Max+, у той час як:
- Deepal S09 не прапануе яго ўвогуле
- мадэль Lynk & Co 900 абмяжоўвае яго верхняй камплектацыяй Explorer
Манеўранасць выдатная, паркавацца вельмі лёгка, агляднасць добрая. Ёсць нават «crab mode,» але гэта галоўным чынам для паказухі — заднія колы могуць паварочвацца максімум на 8 degrees, а актуатары круцяць іх павольна, адстаючы ад любога хуткага руху рулём. На хуткасцях шашы Taishan увогуле не паказвае прыкмет кіравання заднімі коламі. Што, шчыра кажучы, лепш за руль з раздвоеным характарам.
Праблема ўкалыхвання: чаму падвеска расчароўвае
Пачакайце секунду. Нешта падступае да горла. Дзіўна — я не галодны, выпіў толькі адну каву. Чаму мне раптам хочацца цытаваць абсурдысцкую літаратуру пра тэатры, дзе ўсіх ванітуе?
Жорсткая праўда: Voyah Taishan — другая машына ў маім жыцці, у якой мяне ўкалыхала за рулём. Першай быў Jaguar XKR — але я ганяў яго па горных серпанцінах. Taishan прымусіў мяне пазяхаць і адчуваць млоснасць ужо праз пяць хвілін спакойнай язды.
Дзе, ну дзе гэтая выратавальная трохкамерная падвеска?
Трохкамерная пнеўмападвеска: тлумачэнне
У тэорыі падзел паветранай спружыны на некалькі камер дазваляе сумясціць:
- Мяккі ход на прамых (усе камеры злучаныя)
- Больш цвёрдую рэакцыю ў манеўрах (камеры ізаляваныя для жорсткасці)
Таму Porsche, Audi і Bentley выкарыстоўваюць гэтую тэхналогію — часта разам з кіраваннем заднімі коламі. Taishan павінен далучыцца да гэтага элітнага клуба. І амаль далучаецца:
- Ён плыве па хвалях шашы
- Ён мякка праглынае «ляжачых паліцэйскіх»
Але ён таксама клюе носам, хіліцца і робіць пасажыраў першага рада марскімі хворымі. Трымаць руль мацней не дапамагае — сапраўднай зваротнай сувязі няма, акрамя High mode (назва Taishan для таго, што ўсе іншыя аўтавытворцы называюць Sport). Сістэма Magic Carpet, якая выкарыстоўвае lidar, каб сканаваць дарогу наперадзе і рыхтаваць падвеску да няроўнасцяў, мае відавочныя межы — на больш грубым асфальце вы ўсё роўна адчуеце ўдары і дрыжыкі падвескі.
Taishan таксама дазваляе ў карыстальніцкім рэжыме асобна наладжваць жорсткасць спружын і дэмпфаванне — рэдкая магчымасць. Я паспрабаваў змякчыць пнеўмапружыны, пакінуўшы амартызатары цвёрдымі. Нават такая камбінацыя прайграе High mode, дзе «high» азначае змененыя адносіны кіроўцы з рэальнасцю.
Сілавая ўстаноўка і дынаміка Voyah Taishan
Рэжымы руху ў карыстальніцкіх наладах называюцца «motivate modes» — і толькі Sport сапраўды нешта матывуе. Нягледзячы на масу 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan рушыць мякка, але з сапраўднай настойлівасцю.
Тэхнічныя характарыстыкі Voyah Taishan
- Сумарная аддача сістэмы: 517 hp (два электраматоры плюс 1.5-liter турбарухавік)
- Ёмістасць батарэі: 65 kWh
- Паліўны бак: 65 liters
- Маса: 2,852 kg
- Даўжыня: складае 5.2 meters
- Прывад: паслядоўна-паралельны гібрыд; ICE круціць пярэднія колы праз аднаступеньчаты рэдуктар
У адрозненне ад гібрыдаў Wey або Lynk & Co 900 з іх адпаведнымі 2- і 3-ступеньчатымі трансмісіямі, Taishan злучае рухавік з пярэднімі коламі праз просты рэдуктар, як Zeekr 9X. Розніца ў тым, што Voyah ставіць большую батарэю і большы паліўны бак, чым Zeekr.
1.5-liter турба настолькі ціхі, што я ні разу не заўважыў, калі ён падключаўся да колаў. На далёкіх паездках Taishan павінен быць і камфортным, і эканамічным — калі вы зможаце ігнараваць падвеску.
Чаму ўкалыхвае толькі пасажыраў першага рада
Вось цікавая частка: пасажырам другога рада зусім не дрэнна. Можа, Dongfeng спецыяльна спраектаваў гэта так — каб матываваць кіроўцу весці машыну як мага плаўней? На мне спрацавала. Увесь тэставы дзень я думаў толькі пра тое, як пазбегнуць рэзкага тармажэння або паскарэння.
Вось ваш сапраўдны «motivate mode».
Прасцейшае тлумачэнне, вядома, у тым, што кітайцы яшчэ не асвоілі поўны патэнцыял трохкамернай падвескі. Немцы былі першапраходцамі і ўсё яшчэ часам памыляюцца. Патрэбнае цярпенне. Добрая навіна: большасць гэтых хібаў можна выправіць праз over-the-air абнаўленні праграмнага забеспячэння.
Канкурэнты Voyah Taishan: перапоўнены флагманскі сегмент
Taishan уваходзіць, мабыць, у самы канкурэнтны сегмент Кітая — флагманскія гібрыдныя SUV у «9-class». Спіс супернікаў такі доўгі, што пальцаў не хопіць:
- мадэль Aito M9
- Denza N9
- канкурэнтная мадэль Yangwang U8
- канкурэнтная мадэль Leapmotor D19
- мадэль Wey V9X
- мадэль Li L9
- Zeekr 9X
- канкурэнтная мадэль Lynk & Co 900
- канкурэнтная мадэль Deepal S09
- канкурэнтная мадэль Rox 01 / Adamas
- канкурэнтная мадэль Volkswagen ID. ERA 9X
Дзе апынецца флагман Voyah, названы ў гонар Mount Tai? Варта адзначыць: сапраўдны Mount Tai мае ўсяго 1.5 km вышыні — гэта зусім не Tien Shan з Peak Victory.
Вердыкт: ці варта купляць Voyah Taishan?
Плюсы:
- Моцная вартасць у параўнанні з цэнамі BMW X3
- Сапраўды прыгожы зблізку
- Утульны, добра абсталяваны салон з выдатнымі масажнымі сядзеннямі
- Кіраванне заднімі коламі ў сярэдняй камплектацыі
- Магутная і вытанчаная гібрыдная сілавая ўстаноўка
- Ціхая, непрыкметная інтэграцыя ICE
- Вялікая батарэя і паліўны бак для камфорту на далёкіх маршрутах
Мінусы:
- Цесны трэці рад для 5.2-meter SUV
- Сціплы багажнік з танным на адчуванне аздабленнем
- Трохкамерная падвеска дае плаванне без сабранасці
- Сістэма Magic Carpet мае відавочныя межы на няроўных дарогах
- Мяне ўкалыхала за пяць хвілін
Трохкамерная падвеска і тэхналогія з чатырма lidar разам са стылем, натхнёным Maybach, павінны адрозніць флагман Voyah ад шматлікіх канкурэнтаў. Ці сапраўды яны гэта робяць — пытанне для тэставага трэка. Сачыце за працягам.
Фота: Leonid Golovanov
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Апублікавана Май 01, 2026 • 8 хв на чытанне
