ការវាយតម្លៃ Voyah Taishan៖ SUV កូនកាត់ថ្នាក់កំពូលរបស់ចិន ដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំមួររថយន្ត

ជាភាសាចិន Tien Shan មានន័យថា “ភ្នំសួគ៌”។ ចុះ Taishan វិញ? “Mount Tai” — កំពូលភ្នំដ៏ពិសិដ្ឋរបស់តាវ និងជានិមិត្តសញ្ញាជាតិនៃភាពរឹងមាំ។ នៅចិនមានសុភាសិតថា “រឹងមាំដូច Mount Tai”។ ដូច្នេះ ហេតុអ្វីបានជា plug-in hybrid ថ្នាក់កំពូល Voyah Taishan ត្រូវការសាស៊ីខ្យល់បីបន្ទប់ ដើម្បីឱ្យសមនឹងឈ្មោះនោះ? បន្ទាប់ពីកាន់ចង្កូតពេញមួយថ្ងៃ ខ្ញុំមានគំនិតខ្លះៗ — និងពាក្យត្អូញត្អែរខ្លះៗផង។

តើ Voyah Taishan ពិតជា “Maybach ពី AliExpress” មែនឬ?

ឈប់ធ្វើខ្លួនអ្នកមានរសជាតិខ្ពស់ពេកទៅ។ តើយើងមិនអាចរីករាយជំនួសជនជាតិចិនបានទេ ដែល — ក្នុងតម្លៃ BMW X3 — កំពុងផ្តល់ SUV បីជួរដ៏គួរឱ្យកោតសរសើរពិតៗ? នៅចិន Taishan ចាប់ផ្តើមពី 380,000 yuan ហើយឡើងដល់កន្លះលាន (ប្រហែល $52,000–$69,000 USD)។
បញ្ហា? Italdesign ហាក់ដូចជាមិនដឹងរឿងនេះទេ។

ទំនាក់ទំនងជាមួយ Italdesign៖ ពិត ឬប្រឌិត?

បាទ Italdesign ពិតជាបានជួយក្រុមហ៊ុនរដ្ឋ Dongfeng បើកដំណើរការម៉ាក Voyah នៅឆ្នាំ 2020 — ពួកគេបានសាងសង់ coupé គំរូ i-Land ដ៏ស្រស់ស្អាតសម្រាប់ការបង្ហាញដំបូងរបស់ម៉ាកនេះ ហើយ Free ដើមក៏មានក្លិនអាយបែប Maserati យ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្តែ៖

• Free បានបាត់បង់រសជាតិអ៊ីតាលីភាគច្រើនក្រោយ facelift
• Taishan ជាពិសេស មិនបង្ហាញ DNA របស់ Italdesign សោះ
• កំណត់ត្រាសាធារណៈលើកឡើងតែអ្នករចនារូបរាងបរទេសពីរនាក់នៅ Dongfeng — ជនជាតិបារាំង Nicolas Huet (ដែលធ្លាប់គូររូប BMW 1 Series) និងជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ Henning Knopfle (មកពីការរចនាឧស្សាហកម្មរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម)
• ទាំងពីរនាក់មិនកាន់តំណែងរចនាខ្ពស់បំផុតទេ

ដូច្នេះ “East Wind” — ដែលធ្លាប់ស្គាល់ថា China’s Second Auto Works — កំពុងភ្នាល់លើទេពកោសល្យរចនាក្នុងស្រុក។ នេះជាផ្លូវផ្សេងពី First Auto Works (FAW) ដែលបានដាក់ជនជាតិអង់គ្លេស Giles Taylor ឱ្យគ្រប់គ្រងការរចនានៅម៉ាក Hongqi របស់ខ្លួន។

រូបរាងខាងក្រៅ Voyah Taishan៖ មើលជិតៗកាន់តែល្អ

ខ្ញុំសឹងចង់លើកមេដៃឱ្យ Dongfeng បែប Lenin៖ “អ្នកកំពុងដើរលើផ្លូវត្រឹមត្រូវហើយ មិត្តរួមគំនិត!” ព្រោះពេលមើលជិតៗ Taishan ឈប់មើលទៅដូចរបស់ចម្លង ហើយចាប់ផ្តើមមើលទៅជាក្រូសូវើរធំ ស្រស់ស្អាតពិតប្រាកដ។ តែត្រូវធ្វើដូចនេះ៖

• កុំគោះប្លាស្ទិកថោកលើខែលមុខពណ៌ក្រូម
• រំលងកង់ monoblock ជម្រើសដែលចង់ធ្វើដូច Maybach
• កុំយករន្ធដៃទ្វារ “starry sky”
• នៅជាមួយ trim Taishan Max+ ដូចរថយន្តដែលខ្ញុំបានសាកនៅ E.N.Cars

ផ្នែកខាងក្នុង៖ កក់ក្តៅ ប៉ុន្តែមិនទាន់ premium ពេញលេញ

កាប៊ីនធ្វើឱ្យអ្នកភ្លេចទាំងស្រុងអំពីការរិះគន់ថាចម្លងគេ។ ចំណុចលេចធ្លោរួមមាន៖

• បន្ទាត់បន្ទះទ្វាររលូន និងស៊ីសង្វាក់គ្នា
• ឧបករណ៍បង្វែរខ្យល់ដែលលាក់ បង្កប់ក្នុងផ្ទាំងដាស់បត់
• កៅអីស្បែកទន់ ជាមួយមុខងារម៉ាស្សាដែលល្អពិតប្រាកដ
• ទម្រង់កៅអីកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិ តាមរយៈប៊ូតុងតែមួយនៅលើកុងសូល

តែការកែតម្រូវស្វ័យប្រវត្តិមិនសូវសមនឹងខ្ញុំទេ — ប្រព័ន្ធបានបំប៉ោងទ្រនាប់ចង្កេះ និងបន្ធូរទ្រនាប់ចំហៀង ខណៈដែលខ្ញុំត្រូវការពិតជាបញ្ច្រាស។ ដូចសុភាសិតចាស់ថា៖ “កុំខ្វល់នឹងទ្រូងលិចរបស់ខ្ញុំ — មើលខ្នងដូចធុងរបស់ខ្ញុំទៅ!”

ទីតាំងអង្គុយខ្ពស់ — ជិតទៅនឹងឡានក្រុងជាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ — ហើយចង្កូតផ្ដេកស្ទើរតែស្មើ។ យ៉ាងហោចណាស់វាជាចង្កូតមូល អាឡេលូយ៉ា។ កាប៊ីនខ្ពស់នេះប្រហែលបង្កើតឡើងដើម្បីបង្កើនទំហំសម្រាប់ពីរជួរក្រោយ។

ទំហំកាប៊ីន៖ តូចចង្អៀតសម្រាប់ SUV 5.2-Meter

នេះហើយជាការខកចិត្ត៖ សម្រាប់រថយន្តប្រវែង 5.2 meters (17 feet) Taishan មានអារម្មណ៍ថាតូចចង្អៀតគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅខាងក្នុង។

បើប្រៀបធៀបជាមួយគូប្រជែង៖

• Lynk & Co 900 និង Zeekr 9X៖ ជា 6 កៅអីពិតប្រាកដ ហើយជួរទីបីក៏ងាយស្រួល
• Voyah Taishan៖ ជួរទីបីគឺកន្លែងចង្អៀតដែលអ្នកស្ទើរតែបញ្ចូលខ្លួនទៅបានតែប៉ុណ្ណោះ

កៅអី captain’s chairs ជួរកណ្ដាលមានម៉ូទ័រច្រើនដល់ថ្នាក់អស់សំណើច — សូម្បីទ្រនាប់ដៃក៏មាន servo motors នៅទាំងពីរខាង។ ប៉ុន្តែម៉ូដ “zero gravity” នៅ ottoman ខាងស្តាំ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដាក់ជើងលើកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខដែលបត់ចុះតែប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ដាក់អីវ៉ាន់ក៏តូច ហើយការតុបតែងសាមញ្ញរបស់វាខុសគ្នាជាមួយអារម្មណ៍ចង់ឱ្យដូច Maybach នៅខាងមុខ។

និយាយម្យ៉ាងទៀត៖ នេះមិនមែនជា Zeekr 9X ឬ Lynk & Co 900. ទេ។ បើនិយាយពីអារម្មណ៍ វាជិតទៅនឹង Deepal S09 ជាង។

ចង្កូតកង់ក្រោយ និងភាពងាយបត់បែន

ជ័យជម្នះពិតមួយ៖ Taishan ផ្តល់ចង្កូតបួនកង់នៅលើ trim Max+ ដែលស្ថិតនៅលំដាប់ទីពីរពីបាត ខណៈដែល៖

• Deepal S09 មិនផ្តល់វាសោះ
• លីងក៍ & ខូ 900 កំណត់វាឱ្យមានតែកម្រិត Explorer កំពូលប៉ុណ្ណោះ

ភាពងាយបត់បែនល្អឥតខ្ចោះ ចតឡានងាយ ហើយការមើលឃើញក៏រឹងមាំ។ មានទាំង “crab mode,” ផង ប៉ុន្តែវាភាគច្រើនសម្រាប់បង្ហាញ — កង់ក្រោយអាចបត់បានអតិបរមា 8 degrees ហើយ actuator បត់វាយឺត ដើរយឺតជាងការបញ្ជារហ័សណាមួយ។ នៅល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន Taishan មិនបង្ហាញសញ្ញាចង្កូតកង់ក្រោយសោះ។ និយាយត្រង់ៗ វាល្អជាងអារម្មណ៍ចង្កូតដែលមានអត្តចរិតពីរផ្នែក។

បញ្ហាមួររថយន្ត៖ ហេតុអ្វីសាស៊ីធ្វើឱ្យខកចិត្ត

សូមរង់ចាំមួយភ្លែត។ មានអ្វីមួយកំពុងឡើងមកកាន់បំពង់កខ្ញុំ។ ចម្លែក — ខ្ញុំមិនឃ្លានទេ គ្រាន់តែបានផឹកកាហ្វេមួយពែង។ ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំភ្លាមៗចង់ដកស្រង់អក្សរសិល្ប៍អាប់សឺដអំពីរោងល្ខោនដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាឈឺ?

ការពិតរឹងមាំ៖ Voyah Taishan គឺជារថយន្តទីពីរដែលខ្ញុំធ្លាប់មានអារម្មណ៍មួររថយន្តពេលកំពុងបើក។ ទីមួយគឺ Jaguar XKR — ប៉ុន្តែពេលនោះខ្ញុំកំពុងបើកវាខ្លាំងតាមផ្លូវភ្នំកោងៗ។ Taishan ធ្វើឱ្យខ្ញុំហើមមាត់ និងចង់ក្អួត បន្ទាប់ពីបើកមធ្យមត្រឹមប្រាំនាទី។

នៅឯណា អូ នៅឯណា សាស៊ីបីបន្ទប់ដែលជួយជីវិតនោះ?

ពន្យល់អំពីសាស៊ីខ្យល់បីបន្ទប់

តាមទ្រឹស្តី ការបែងចែក spring ខ្យល់ជាច្រើនបន្ទប់ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចូលគ្នា៖

• ការជិះទន់នៅលើផ្លូវត្រង់ (បន្ទប់ទាំងអស់ភ្ជាប់គ្នា)
• ការឆ្លើយតបរឹងជាងនៅពេលបត់បែន (បន្ទប់ត្រូវបានដាច់ដោយឡែកដើម្បីបន្ថែមភាពរឹង)

នេះហើយជាមូលហេតុដែល Porsche, Audi និង Bentley ប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ — ជាញឹកញាប់ភ្ជាប់ជាមួយចង្កូតកង់ក្រោយ។ Taishan គួរតែចូលក្លឹបអេលីតនេះ។ ហើយវាស្ទើរតែធ្វើបាន៖

• វាអណ្តែតលើរលកផ្លូវល្បឿនលឿន
• វាស្រូប speed bumps បានយ៉ាងទន់

ប៉ុន្តែវាក៏លំយោលទៅមុខក្រោយ រំកិលខ្លួន ហើយធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរជួរមុខដូចជាមួរសមុទ្រ។ កាន់ចង្កូតឱ្យតឹងជាងមុនក៏មិនជួយទេ — មិនមាន feedback ចង្កូតពិតប្រាកដឡើយ លើកលែងតែ mode High (ឈ្មោះដែល Taishan ប្រើសម្រាប់អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗហៅថា Sport)។ ប្រព័ន្ធ Magic Carpet ដែលប្រើ lidar ស្កេនផ្លូវខាងមុខ ហើយរៀបចំសាស៊ីសម្រាប់រលាក់ មានកម្រិតច្បាស់ — អ្នកនៅតែមានអារម្មណ៍ថាសាស៊ីទះ និងញ័រលើផ្លូវកៅស៊ូរដិបរដុប។

Taishan ក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នក កែតម្រូវភាពរឹងរបស់ spring និង damping ដោយឡែកពីគ្នា នៅក្នុង mode custom — ជាលក្ខណៈកម្រ។ ខ្ញុំបានសាកធ្វើឱ្យ spring ខ្យល់ទន់ ខណៈរក្សា damper ឱ្យរឹង។ សូម្បីតែការរួមបញ្ចូលនោះក៏ចាញ់ mode High ដែលពាក្យ “high” នៅទីនេះសំដៅលើទំនាក់ទំនងរបស់អ្នកបើកជាមួយការពិតដែលបានផ្លាស់ប្តូរ។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និងសមត្ថភាព Voyah Taishan

mode បើកបរត្រូវបានហៅថា “motivate modes” នៅក្នុងការកំណត់ custom — ហើយមានតែ Sport ប៉ុណ្ណោះដែលពិតជាជំរុញអ្វីមួយ។ ទោះមានទម្ងន់ទទេ 2,852 kg (6,287 lbs) ក៏ដោយ Taishan ចេញដំណើរយ៉ាងទន់ ប៉ុន្តែមានសន្ទុះពិតប្រាកដ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស Voyah Taishan

• កម្លាំងសរុបប្រព័ន្ធ៖ 517 hp (ម៉ូទ័រអគ្គិសនីពីរ បូកនឹងម៉ាស៊ីន turbo 1.5-liter)
• ចំណុះថ្ម៖ 65 kWh
• ធុងប្រេង៖ 65 liters
• ទម្ងន់ទទេ៖ 2,852 kg
• ប្រវែង៖ 5.2 meters នៃតួរថយន្ត
• ប្រព័ន្ធបើកបរ៖ hybrid ស៊េរី-ប៉ារ៉ាឡែល; ICE បើកកង់មុខតាមរយៈ reducer single-speed

ខុសពី hybrid របស់ Wey ឬ Lynk & Co 900 — ដែលប្រើប្រអប់លេខ 2- និង 3-speed រៀងៗខ្លួន — Taishan ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅកង់មុខតាមរយៈ reducer សាមញ្ញ ដូច Zeekr 9X។ ភាពខុសគ្នា៖ Voyah ផ្តល់ ថ្មធំជាង និងធុងប្រេងធំជាង Zeekr។

ម៉ាស៊ីន turbo 1.5-liter ស្ងាត់ណាស់ ដល់ថ្នាក់ខ្ញុំមិនដែលចាប់អារម្មណ៍ពេលវាចូលរួមបង្វិលកង់ឡើយ។ ក្នុងដំណើរឆ្ងាយ Taishan គួរតែមានផាសុកភាព និងសន្សំសំចៃ — បើ អ្នកអាចមើលរំលងសាស៊ីបាន។

ហេតុអ្វីមានតែអ្នកដំណើរជួរមុខប៉ុណ្ណោះមួររថយន្ត

ផ្នែកចម្លែកគឺនេះ៖ អ្នកដំណើរជួរទីពីរមិនមានអារម្មណ៍ឈឺសោះ។ ប្រហែលជា Dongfeng បានរៀបចំវាបែបនេះដោយចេតនា — ដើម្បីជំរុញអ្នកបើកឱ្យដំណើរការរថយន្តឱ្យរលូនបំផុត? វាបានមានប្រសិទ្ធភាពលើខ្ញុំ។ ខ្ញុំចំណាយពេលថ្ងៃសាកល្បងទាំងមូលគិតតែពីរបៀបជៀសវាងការចាប់ហ្វ្រាំង ឬបន្ថែមល្បឿនភ្លាមៗ។

នោះហើយជា “motivate mode” ពិតរបស់អ្នក។

ការពន្យល់សាមញ្ញជាងនេះ ជាការពិត គឺជនជាតិចិនមិនទាន់គ្រប់គ្រងសក្តានុពលពេញលេញរបស់សាស៊ីបីបន្ទប់បានទេ។ ជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ជាអ្នកដំបូងបង្កើតវា ហើយពេលខ្លះក៏នៅតែធ្វើខុសដែរ។ ត្រូវការការអត់ធ្មត់។ ដំណឹងល្អ៖ ខុសឆ្គងភាគច្រើនអាចជួសជុលបានតាមការអាប់ដេតសូហ្វវែរ over-the-air។

គូប្រជែង Voyah Taishan៖ ផ្នែក flagship ដែលពេញកកកុញ

Taishan ចូលទៅក្នុងផ្នែកដែលអាចថាមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងបំផុតនៅចិន — SUV hybrid flagship ក្នុង “9-class.” បញ្ជីគូប្រជែងវែងដល់ថ្នាក់ម្រាមដៃរាប់មិនគ្រប់៖

• Aito M9
• Denza N9
• យ៉ាងវ៉ាង U8
• លីបម៉ូទ័រ D19
• Wey V9X
• Li L9
• Zeekr 9X
• លីងក៍ & ខូ 900
• ឌីផាល់ S09
• រ៉ុក 01 / អាដាម៉ាស
• វ៉ុលក្សវ៉ាហ្គែន ID. ERA 9X

តើ flagship របស់ Voyah ដែលដាក់ឈ្មោះតាម Mount Tai នឹងឈរលំដាប់ណា? គួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា Mount Tai ពិតមានកម្ពស់ត្រឹម 1.5 km ប៉ុណ្ណោះ — មិនមែនជា Tien Shan ជាមួយ Peak Victory ឡើយ។

សាលក្រម៖ តើគួរទិញ Voyah Taishan ឬទេ?

ចំណុចល្អ៖

• តម្លៃសមរម្យខ្លាំងបើប្រៀបនឹងតម្លៃ BMW X3
• ស្រស់ស្អាតពិតប្រាកដពេលមើលជិត
• ផ្នែកខាងក្នុងកក់ក្តៅ បំពាក់ល្អ ជាមួយកៅអីម៉ាស្សាអស្ចារ្យ
• ចង្កូតកង់ក្រោយនៅលើ trim កណ្ដាល
• ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង hybrid ខ្លាំង និងរលូន
• ការរួមបញ្ចូល ICE ស្ងាត់ និងគ្មានចន្លោះ
• ថ្មធំ និងធុងប្រេងធំ សម្រាប់ផាសុកភាពចម្ងាយឆ្ងាយ

ចំណុចខ្សោយ៖

• ជួរទីបីចង្អៀតសម្រាប់ SUV 5.2-meter
• តំបន់ដាក់អីវ៉ាន់តូច ជាមួយការតុបតែងមានអារម្មណ៍ថោក
• សាស៊ីបីបន្ទប់ផ្តល់អារម្មណ៍អណ្តែត ប៉ុន្តែខ្វះភាពនឹងនរ
• ប្រព័ន្ធ Magic Carpet មានកម្រិតឃើញច្បាស់លើផ្លូវរដិបរដុប
• ធ្វើឱ្យខ្ញុំមួររថយន្តក្នុងរយៈពេលប្រាំនាទី

សាស៊ីបីបន្ទប់ និងបច្ចេកវិទ្យា lidar បួនគ្រាប់ រួមជាមួយរចនាប័ទ្មបំផុសដោយ Maybach ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើឱ្យ flagship របស់ Voyah ខុសពីគូប្រជែងជាច្រើន។ តើវាពិតជាធ្វើបានឬអត់ — នោះជាសំណួរសម្រាប់ផ្លូវសាកល្បង។ រង់ចាំមើលបន្ត។

រូបថត៖ Leonid Golovanov
នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова