Китайською Тянь-Шань перекладається як «Небесні гори». А Taishan? «Гора Тай» — священна даоська вершина і національний символ стійкості. «Стійкий, як гора Тай», — кажуть у Китаї. То навіщо флагманському підзарядному гібриду Voyah Taishan трикамерна пневмопідвіска, щоб відповідати цій назві? Після цілого дня за кермом у мене є кілька думок — і кілька претензій.
Voyah Taishan справді «Maybach з AliExpress»?
Годі вже снобізму. Невже не можна просто порадіти за китайців, які за ціну BMW X3 пропонують справді імпозантний трирядний позашляховик? У Китаї Taishan стартує з 380,000 yuan і доходить до пів мільйона (приблизно $52,000–$69,000 USD).
Проблема? Схоже, Italdesign про це не знає.
Зв’язок з Italdesign: факт чи вигадка?
Так, Italdesign справді допомагала державному конгломерату Dongfeng запускати бренд Voyah у 2020 році — для дебюту марки вони створили елегантне концептуальне купе i-Land, а в оригінальному Free було щось виразно Maserati-подібне. Але:
- Free втратив більшу частину того італійського шарму після рестайлінгу
- Сам Taishan не демонструє жодної ДНК Italdesign
- У відкритих реєстрах згадано лише двох іноземних стилістів у Dongfeng — француза Nicolas Huet (який колись намалював BMW 1 Series) і німця Henning Knopfle (з промислового дизайну комерційних автомобілів)
- Жоден із них не обіймає топову дизайнерську посаду
Отже, «Східний вітер» — компанія, яку колись знали як китайський Second Auto Works, — робить ставку на власні дизайнерські таланти. Це інший шлях, ніж у First Auto Works (FAW), де дизайн бренду Hongqi очолив британець Giles Taylor.
Екстер’єр Voyah Taishan: зблизька краще
Так і хочеться показати Dongfeng ленінський великий палець угору: «Правильною дорогою йдете, товариші!» Бо зблизька Taishan перестає виглядати підробкою і починає здаватися справді гарним, великим кросовером. За умови, що ви:
- Не постукаєте по дешевому пластику на хромованому передньому щиті
- Оминете опційні моноблочні диски в стилі Maybach
- Відмовитеся від заглиблень ручок дверей із «зоряним небом»
- Залишитеся з комплектацією Taishan Max+, як у машини, яку я тестував в E.N.Cars
Інтер’єр: затишний, але не зовсім преміальний
Салон змушує повністю забути про закиди в копіюванні. Серед головного:
- Плавні, гармонійні контури дверних панелей
- Приховані дефлектори вентиляції, вбудовані в передню панель
- М’які шкіряні сидіння зі справді чудовою функцією масажу
- Автоматичне налаштування профілю сидіння однією кнопкою на консолі
Щоправда, автоналаштування мені не дуже підійшло — система надула поперекову підтримку й послабила бічні валики, тоді як мені було потрібно рівно протилежне. Як каже старий вислів: «Не зважай на мої запалі груди — поглянь на мою бочкоподібну спину!»
Посадка висока — ближче до автобусної, ніж до легкової, — а кермо встановлене майже пласко. Принаймні воно кругле, алілуя. Високий салон, імовірно, зробили, щоб максимально звільнити простір для двох задніх рядів.
Простір у салоні: тісно для 5.2-Meter позашляховика
Розчарування ось у чому: для автомобіля завдовжки 5.2 meters (17 feet) Taishan здається напрочуд тісним усередині.
Як він виглядає на тлі конкурентів:
- Lynk & Co 900 і Zeekr 9X: справді шестимісні, дружні до третього ряду
- Voyah Taishan: третій ряд — це щілина, куди ледве можна втиснутися
Капітанські крісла середнього ряду абсурдно моторизовані — навіть підлокітники мають сервоприводи з обох боків. Але режим «нульової гравітації» на правому отомані дозволяє лише покласти ноги на складене переднє пасажирське сидіння. Багажник теж скромний, а його просте оздоблення конфліктує з Maybach-подібними амбіціями спереду.
Інакше кажучи: це не Zeekr 9X і не Lynk & Co 900. За відчуттями він ближчий до Deepal S09.
Підрулювання задніх коліс і маневровість
Одна справжня перемога: Taishan пропонує повнокероване шасі вже в другій знизу комплектації Max+, тоді як:
- Deepal S09 не пропонує його взагалі
- Lynk & Co 900 обмежує його топовою комплектацією Explorer
Маневровість чудова, паркування — суцільна легкість, оглядовість добра. Є навіть «крабовий режим», але здебільшого для шоу — задні колеса повертаються максимум на 8 degrees, а актуатори роблять це повільно, запізнюючись за будь-яким швидким рухом. На шосейних швидкостях Taishan узагалі не подає ознак підрулювання задніх коліс. І, чесно кажучи, це краще, ніж кермо з роздвоєнням особистості.
Проблема захитування: чому підвіска розчаровує
Зачекайте секунду. Щось підступає до горла. Дивно — я не голодний, випив лише одну каву. Чому мені раптом хочеться цитувати абсурдистську літературу про театри, де всім стає зле?
Гірка правда: Voyah Taishan — другий автомобіль, за кермом якого мене коли-небудь захитало. Першим був Jaguar XKR — але тоді я ганяв його серпантинами гірських доріг. Taishan змусив мене позіхати й відчувати нудоту вже після п’яти хвилин помірної їзди.
Де ж, ну де та рятівна трикамерна підвіска?
Трикамерна пневмопідвіска: як це має працювати
Теоретично поділ пневмобалона на кілька камер дозволяє поєднати:
- М’який хід на прямих (усі камери з’єднані)
- Жорсткішу реакцію в маневрах (камери ізольовані для більшої жорсткості)
Саме тому Porsche, Audi і Bentley використовують цю технологію — часто разом із підрулюванням задніх коліс. Taishan мав би вступити до цього елітного клубу. І майже вступає:
- Він пливе над хвилями шосе
- Він м’яко ковтає лежачих поліцейських
Але він також клює носом, крениться і заколисує пасажирів першого ряду. Міцніше тримати кермо не допомагає — справжнього зворотного зв’язку на кермі немає, крім High mode (так Taishan називає те, що всі інші автовиробники звуть Sport). Система Magic Carpet, яка за допомогою лідара сканує дорогу попереду й готує підвіску до нерівностей, має очевидні обмеження — на грубішому асфальті ви все одно відчуєте удари й тремтіння підвіски.
Taishan також дозволяє окремо налаштовувати жорсткість пружин і демпфування у користувацькому режимі — рідкісна функція. Я спробував пом’якшити пневмопружини, залишивши амортизатори жорсткими. Навіть ця комбінація програє High mode, де «high» описує змінені стосунки водія з реальністю.
Силова установка і динаміка Voyah Taishan
У користувацьких налаштуваннях режими руху названі «motivate modes» — і реально мотивує лише Sport. Попри споряджену масу 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan стартує м’яко, але з відчутною наполегливістю.
Технічні характеристики Voyah Taishan
- Сумарна віддача системи: 517 hp (два електромотори плюс 1.5-liter турбодвигун)
- Ємність батареї: 65 kWh
- Паливний бак: 65 liters
- Споряджена маса: 2,852 kg
- Довжина кузова: 5.2 meters
- Трансмісія: послідовно-паралельний гібрид; ДВЗ приводить передні колеса через одноступеневий редуктор
На відміну від гібридів Wey або Lynk & Co 900 які використовують відповідно 2- і 3-ступеневі коробки передач, Taishan з’єднує двигун із передніми колесами через простий редуктор, як Zeekr 9X. Різниця в тому, що Voyah ставить більшу батарею і більший паливний бак, ніж Zeekr.
1.5-liter турбомотор настільки тихий, що я жодного разу не помітив, як він підключається до коліс. На довгих поїздках Taishan має бути і комфортним, і економним — якщо ви зможете не зважати на підвіску.
Чому захитує лише пасажирів першого ряду
Ось цікава частина: пасажирам другого ряду зовсім не стає зле. Може, Dongfeng навмисно спроєктував це саме так — щоб мотивувати водія керувати якомога плавніше? На мені спрацювало. Увесь тестовий день я думав тільки про те, як не гальмувати й не прискорюватися різко.
Оце і є ваш справжній «motivate mode».
Простіше пояснення, звісно, таке: китайці ще не опанували повний потенціал трикамерної підвіски. Німці її започаткували і все одно іноді помиляються. Потрібне терпіння. Добра новина: більшість цих вад можна виправити оновленнями програмного забезпечення по повітрю.
Конкуренти Voyah Taishan: тісний флагманський сегмент
Taishan виходить, мабуть, у найконкурентніший сегмент Китаю — флагманські гібридні позашляховики «9-class». Список суперників такий довгий, що пальців не вистачить:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8 — модель-конкурент сегмента
- Leapmotor D19 — модель-конкурент сегмента
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900 — модель-конкурент сегмента
- Deepal S09 — модель-конкурент сегмента
- Rox 01 / Adamas — модель-конкурент сегмента
- Volkswagen ID. ERA 9X — модель-конкурент сегмента
На якому місці опиниться флагман Voyah, названий на честь гори Тай? Варто зазначити: справжня гора Тай має лише 1.5 km заввишки — це вам не Tien Shan із Peak Victory.
Вердикт: чи варто купувати Voyah Taishan?
Плюси:
- Сильна ціннісна пропозиція порівняно з ціною BMW X3
- Справді гарний зблизька
- Затишний, добре оснащений інтер’єр із чудовими масажними сидіннями
- Підрулювання задніх коліс у середній комплектації
- Потужна й вишукана гібридна силова установка
- Тиха, непомітна інтеграція ДВЗ
- Велика батарея і паливний бак для комфорту на дальніх маршрутах
Мінуси:
- Тісний третій ряд для 5.2-meter позашляховика
- Скромний багажник з дешевим на дотик оздобленням
- Трикамерна підвіска дає плавання без зібраності
- Система Magic Carpet має помітні межі на поганих дорогах
- Мене захитало за п’ять хвилин
Трикамерна підвіска і технологія з чотирма лідарами поруч зі стилізацією під Maybach мали б виділити флагман Voyah серед численних конкурентів. Чи справді вони це роблять — питання для тестового треку. Стежте за оновленнями.
Фото: Leonid Golovanov
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Опубліковано Травень 01, 2026 • 8хв на читання
