Rishikim i Voyah Taishan: SUV-i hibrid plug-in flamur i Kinës që më zuri makina

Në kinezisht, Tien Shan përkthehet si “Mali Qiellor”. Po Taishan? “Mali Tai” – maja e shenjtë taoiste dhe një simbol kombëtar i qëndrueshmërisë. “I palëkundur si Mali Tai,” thotë shprehja në Kinë. Atëherë pse hibridit plug-in flamur Voyah Taishan i duhet një pezullim ajror me tri dhoma për t’i dalë zot këtij emri? Pas një dite të plotë pas timonit, kam disa mendime – dhe disa ankesa.

Nuk i shihni grykat e ajrit? Janë aty: të fshehura pas skajit të sipërm të pjesës së poshtme të panelit të instrumenteve – aty ka edhe një fole për instalimin e ekranit të pasagjerit. Pluset e tjera përfshijnë karikim induktiv të fuqishëm dhe kontroll klime të qetë.

A është vërtet Voyah Taishan një “Maybach nga AliExpress”?

Mjaft më me snobizëm. A nuk mund të gëzohemi thjesht për kinezët, të cilët – për çmimin e një BMW X3 – po ofrojnë një SUV me tri rreshta vërtet imponues? Në Kinë, Taishan nis nga 380,000 yuan dhe arrin në gjysmë milioni (afërsisht $52,000–$69,000 USD).
Problemi? Italdesign duket se nuk di gjë për të.

Urra, butona fizikë?! Fatkeqësisht, shumica vetëm hapin skedat përkatëse të menusë në ekran.

Lidhja me Italdesign: Fakt apo trillim?

Po, Italdesign e ndihmoi vërtet konglomeratin shtetëror të Dongfeng të lançonte markën Voyah në 2020 – ata ndërtuan kupenë elegante konceptuale i-Land për debutimin e markës, dhe Free origjinal kishte diçka qartësisht Maserati-esque. Por:

Free humbi pjesën më të madhe të atij sharmi italian pas facelift-it
Taishan në veçanti nuk tregon asnjë ADN Italdesign
Regjistrat publikë përmendin vetëm dy stilistë të huaj te Dongfeng – francezin Nicolas Huet (që dikur vizatoi BMW 1 Series) dhe gjermanin Henning Knopfle (nga dizajni industrial i automjeteve komerciale)
Asnjëri nuk mban një rol kryesor në dizajn

Pra “East Wind” – dikur i njohur si Second Auto Works i Kinës – po vë bast mbi talentin vendas të dizajnit. Kjo është një rrugë tjetër nga First Auto Works (FAW), që ka vendosur britanikun Giles Taylor në krye të dizajnit te marka e saj Hongqi.

Më mungon mbështetja për shpatullat, por butësia e sediljes dhe efektiviteti i masazhit janë të shkëlqyera.

Eksterieri i Voyah Taishan: më i mirë nga afër

Më vjen t’i jap Dongfeng një gisht lart në stil leninist: “Jeni në rrugën e duhur, shokë!” Sepse nga afër, Taishan pushon së dukuri si kopje dhe fillon të duket si një crossover vërtet i hijshëm dhe i madh. Me kusht që:

Të mos trokisni mbi plastikën e lirë në mburojën e përparme të kromuar
Të anashkaloni rrotat opsionale monobllok që imitojnë Maybach
Të mos merrni gropëzat “qiell me yje” te dorezat e dyerve
Të qëndroni te paketa Taishan Max+, si ajo që testova te E.N.Cars

Mbështetëset e krahëve janë të rehatshme, por butoni i hapjes së derës – në këtë makinë ato komandohen elektrikisht – është pak i vogël.

Interieri: i ngrohtë, por jo krejt premium

Kabina të bën t’i harrosh fare kritikat për kopjim. Pikat e forta përfshijnë:

Konture të lëmuara dhe harmonike të paneleve të dyerve
Deflektorë ventilimi të fshehur të integruar në panelin e instrumenteve
Sedilje lëkure të buta me funksion masazhi vërtet të shkëlqyer
Profil sediljeje me rregullim automatik përmes një butoni të vetëm në konsolë

Megjithatë rregullimi automatik nuk funksionoi plotësisht për mua – sistemi fryu mbështetjen lumbare dhe liroi mbajtëset anësore, kur mua më duhej pikërisht e kundërta. Siç thotë fjala e vjetër: “Mos shih gjoksin tim të fundosur – shih kurrizin tim si fuçi!”

Pozicioni i uljes është i lartë – më afër territorit të autobusit sesa të veturës – me timon të anuar rrafsh. Të paktën është timon i rrumbullakët, haleluja. Kabina e lartë me gjasë ekziston për të maksimizuar hapësirën për dy rreshtat e pasmë.

Ekranet me prekje në mbështetëset e motorizuara të krahëve zor se janë praktike.

Hapësira e kabinës: e ngushtë për një SUV 5.2-meter

Ja zhgënjimi: për një automjet 5.2 meters (17 feet) të gjatë, Taishan ndihet çuditërisht i ngushtë brenda.

Si krahasohet me rivalët:

Lynk & Co 900 dhe Zeekr 9X: vërtet gjashtëvendësh, miqësor për rreshtin e tretë
Voyah Taishan: rreshti i tretë është aq i ngushtë sa mezi futesh

Karriget kapiten të rreshtit të mesëm janë të motorizuara në mënyrë absurde – edhe mbështetëset e krahëve kanë servomotorë në të dy anët. Por modaliteti “zero gravity” në otomanen e djathtë të lejon vetëm të mbështesësh këmbët mbi sediljen e përparme të pasagjerit të palosur. Edhe bagazhi është modest, dhe veshja e tij e thjeshtë përplaset me atmosferën që përpiqet të jetë Maybach përpara.

Me fjalë të tjera: ky nuk është Zeekr 9X apo Lynk & Co 900. Në ndjesi është më afër Deepal S09 sesa tyre.

Kur hapet, otomani në njëfarë mënyre zhvendoset drejt qendrës, duke bërë që këmba e majtë të mbështetet te konsola qendrore.

Drejtimi i rrotave të pasme dhe manovrueshmëria

Një fitore e vërtetë: Taishan ofron drejtim me katër rrota në paketën Max+ të dytën nga poshtë, ndërsa:

Deepal S09 nuk e ofron fare
Lynk & Co 900 e kufizon te paketa më e lartë Explorer

Manovrueshmëria është e shkëlqyer, parkimi është lojë fëmijësh dhe dukshmëria është e mirë. Ka madje edhe një “crab mode,” por është kryesisht për spektakël – rrotat e pasme mund të marrin kënd maksimalisht 8 degrees, dhe aktuatorët i kthejnë ngadalë, duke mbetur pas çdo komande të shpejtë. Në shpejtësi autostrade, Taishan nuk tregon fare shenja drejtimi të rrotave të pasme. Dhe, sinqerisht, kjo është më mirë se një ndjesi timoni me personalitet të ndarë.

Taishan ka një ekran tavani që paloset, por i mungon një tablet i lëvizshëm si te Zikr 9X. Megjithatë, frigoriferi në ndarjen qendrore është i arritshëm si nga pas, ashtu edhe nga lart.

Problemi i të përzierave: pse pezullimi zhgënjen

Prit pak. Diçka po më ngjitet në fyt. E çuditshme – nuk jam i uritur, kam pirë vetëm një kafe. Pse papritur dua të citoj letërsi absurdishte për teatro ku të gjithëve u vjen keq?

E vërteta e hidhur: Voyah Taishan është makina e dytë në të cilën jam ndier ndonjëherë i zënë nga makina duke vozitur. E para ishte një Jaguar XKR – por atë po e shtrydhja nëpër serpentinat malore. Taishan më bëri të gogësij dhe të ndihesha me të përziera pas vetëm pesë minutash drejtimi të moderuar.

Ku, o ku, është ai pezullim shpëtimtar me tri dhoma?

Tavolinat e palosshme janë të disponueshme si në të majtë, ashtu edhe në të djathtë.

Pezullimi ajror me tri dhoma, i shpjeguar

Në teori, ndarja e sustës ajrore në disa dhoma të lejon të kombinosh:

Udhëtim të butë në vijë të drejtë (të gjitha dhomat të lidhura)
Reagim më të fortë në manovra (dhomat të izoluara për ngurtësi)

Prandaj Porsche, Audi dhe Bentley përdorin këtë teknologji – shpesh të çiftuar me drejtimin e rrotave të pasme. Taishan duhet t’i bashkohej këtij klubi elitar. Dhe pothuajse ia del:

Noton mbi valëzimet e autostradës
Thith butë pengesat e shpejtësisë

Por gjithashtu zhyt hundën, anon dhe i bën pasagjerët e rreshtit të parë detarë nga të përzierat. Ta mbash timonin më fort nuk ndihmon – nuk ka reagim të vërtetë nga timoni përveç në High mode (emri i Taishan për atë që çdo prodhues tjetër e quan Sport). Sistemi Magic Carpet, që përdor lidar për të skanuar rrugën përpara dhe për të përgatitur pezullimin për gungat, ka kufizime të qarta – në asfalt më të ashpër ende do të ndiesh goditje dhe dridhje të pezullimit.

Taishan të lejon gjithashtu të rregullosh veçmas ngurtësinë e sustave dhe amortizimin në modalitetin personal – një veçori e rrallë. Provova të zbutja sustat ajrore duke mbajtur amortizatorët të fortë. Edhe ai kombinim humbet ndaj High mode, ku “high” i referohet marrëdhënies së ndryshuar të shoferit me realitetin.

Bagazhi, me kapacitet vetëm 305 liters, është i veshur thjesht, por sediljet e galerisë mund të lëvizen.

Sistemi i fuqisë dhe performanca e Voyah Taishan

Modalitetet e drejtimit në cilësimet personale quhen “motivate modes” – dhe vetëm Sport motivon vërtet diçka. Pavarësisht peshës bosh prej 2,852 kg (6,287 lbs), Taishan niset butë, por me urgjencë të vërtetë.

Specifikimet e Voyah Taishan

Fuqia totale e sistemit: 517 hp (dy motorë elektrikë plus një motor turbo 1.5-liter)
Kapaciteti i baterisë: 65 kWh
Rezervuari i karburantit: 65 liters
Pesha bosh: 2,852 kg
Gjatësia: 5.2 meters
Transmisioni: Hibrid seri-paralel; ICE drejton rrotat e përparme përmes një reduktori me një shpejtësi

Ndryshe nga hibridet Wey ose Lynk & Co 900 – që përdorin përkatësisht transmisione me 2 dhe 3 shpejtësi – Taishan e lidh motorin me rrotat e përparme përmes një reduktori të thjeshtë, tamam si Zeekr 9X. Dallimi: Voyah sjell një bateri më të madhe dhe një rezervuar karburanti më të madh se Zeekr.

Turbo 1.5-liter është aq i qetë sa nuk e vura re asnjëherë kur lidhej me rrotat. Në udhëtime të gjata, Taishan duhet të jetë si i rehatshëm, ashtu edhe ekonomik – nëse mund ta shpërfillësh pezullimin.

Poshtë ka një ndarje të bollshme magazinimi.

Pse vetëm pasagjerët e rreshtit të parë i zë makina

Ja pjesa kurioze: pasagjerët në rreshtin e dytë nuk ndihen fare keq. Ndoshta Dongfeng e ka projektuar qëllimisht kështu – për ta motivuar shoferin ta përdorë makinën sa më butë? Tek unë funksionoi. Kalova gjithë ditën e testit duke menduar vetëm si të shmang frenimin ose përshpejtimin e fortë.

Ky është “motivate mode” yt i vërtetë.

Shpjegimi më i thjeshtë, natyrisht, është se kinezët ende nuk e kanë zotëruar potencialin e plotë të pezullimit me tri dhoma. Gjermanët e shpikën dhe ende ndonjëherë e gabojnë. Duhet durim. Lajmi i mirë: shumica e këtyre të metave mund të rregullohen përmes përditësimeve softuerike over-the-air.

Për të ndihmuar ekranin e instrumenteve, ka një projektor të madh me ngjyra.

Konkurrentët e Voyah Taishan: një segment flamur i mbushur plot

Taishan hyn në ndoshta segmentin më konkurrues në Kinë – SUV-të hibridë flamur në “klasën 9”. Lista e rivalëve është aq e gjatë sa të mbarojnë gishtat:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Ku do të renditet flamuri i Voyah me emrin Mount Tai? Vlen të theksohet: Mount Tai i vërtetë është vetëm 1.5 km i lartë – zor se është Tien Shan me Peak Victory.

Ka probleme minimale me sistemin operativ HarmonyOS 5 të Huawei, por Taishan ende nuk ka funksionalitet të plotë me një llogari kryesore.

Verdikti: a duhet të blini një Voyah Taishan?

Pro:

Vlerë e fortë krahasuar me çmimet e BMW X3
Vërtet i hijshëm nga afër
Interier i ngrohtë dhe i pajisur mirë me sedilje të shkëlqyera masazhi
Drejtim i rrotave të pasme në paketën e mesme
Sistem fuqie hibrid i fuqishëm dhe i rafinuar
Integrim i qetë dhe i pandërprerë i ICE
Bateri dhe rezervuar karburanti të mëdhenj për rehati në distanca të gjata

Kundër:

Rresht i tretë i ngushtë për një SUV 5.2-meter
Bagazh modest me veshje që ndihet e lirë
Pezullimi me tri dhoma jep notim pa përmbajtje
Sistemi Magic Carpet ka kufij të dukshëm në rrugë të ashpra
Më shkaktoi të përziera brenda pesë minutash

Pezullimi me tri dhoma dhe teknologjia me katër lidar, së bashku me stilimin e frymëzuar nga Maybach, synojnë ta veçojnë flamurin Voyah nga rivalët e shumtë. Nëse ia dalin vërtet – kjo është pyetje për pistën e testimit. Qëndroni në pritje.