Á kínversku merkir Tien Shan „Himneska fjallið“. Og Taishan? „Tai-fjall“ — heilagur taóískur tindur og þjóðartákn stöðugleika. „Stöðugur eins og Tai-fjall“, segir kínverska orðtakið. Af hverju þarf þá flaggskipið Voyah Taishan plug-in hybrid þriggja hólfa loftfjöðrun til að standa undir þessu nafni? Eftir heilan dag undir stýri hef ég nokkrar hugsanir — og nokkrar kvartanir.
Er Voyah Taishan í alvöru „Maybach frá AliExpress“?
Nóg komið af snobbi. Getum við ekki bara glaðst fyrir hönd Kínverjanna, sem — fyrir verð á BMW X3 — bjóða raunverulega tilkomumikinn þriggja raða SUV? Í Kína byrjar Taishan í 380,000 yuan og fer upp í hálfa milljón (um það bil $52,000–$69,000 USD).
Vandamálið? Italdesign virðist ekki vita af honum.
Tengingin við Italdesign: staðreynd eða tilbúningur?
Já, Italdesign hjálpaði ríkissamsteypu Dongfeng sannarlega að setja Voyah-merkið á markað árið 2020 — þeir smíðuðu glæsilega i-Land hugmyndakúpubílinn fyrir frumraun merkisins, og í upprunalega Free var eitthvað greinilega Maserati-legt. En:
- Free tapaði mestu af þessum ítalska þokka eftir andlitslyftinguna
- Taishan sérstaklega sýnir ekkert Italdesign-DNA
- Opinber gögn nefna aðeins tvo erlenda stílista hjá Dongfeng — Frakkann Nicolas Huet (sem teiknaði einu sinni BMW 1 Series) og Þjóðverjann Henning Knopfle (úr iðnhönnun atvinnubíla)
- Hvorugur gegnir efsta hönnunarhlutverki
Þannig að „Austanvindur“ — áður þekktur sem Second Auto Works í Kína — veðjar á heimaræktaða hönnunargáfu. Það er önnur leið en hjá First Auto Works (FAW), sem hefur sett Bretann Giles Taylor yfir hönnun Hongqi-merkisins.
Ytra útlit Voyah Taishan: betra í návígi
Ég freistast til að gefa Dongfeng lenínískan þumal upp: „Þið eruð á réttri leið, félagar!“ Því í návígi hættir Taishan að líta út eins og eftirlíking og fer að líta út eins og virkilega laglegur, stór crossover. Að því gefnu að þú:
- bankir ekki í ódýra plastið á krómaða framhlífinni
- sleppir valkvæðu monoblock-felgunum sem herma eftir Maybach
- hafnar „stjörnuhimins“-lautunum við hurðarhandföngin
- haldir þig við Taishan Max+ útfærsluna, eins og bílinn sem ég prófaði hjá E.N.Cars
Innrétting: notaleg, en ekki alveg lúxus
Farþegarýmið lætur þig alveg gleyma ásökunum um eftiröpun. Meðal hápunkta eru:
- Sléttar og samhljóma línur á hurðarspjöldum
- Falin loftstýri innbyggð í mælaborðið
- Mjúk leðursæti með virkilega frábærri nuddaðgerð
- Sjálfvirk stilling á sætiprófíl með einum hnappi á miðjustokknum
Sjálfvirka stillingin virkaði samt ekki alveg fyrir mig — kerfið blés upp mjóbaksstuðninginn og slakaði á hliðarstuðningunum, þegar ég þurfti nákvæmlega hið gagnstæða. Eins og gamla orðtakið segir: „Skiptir engu með innfallna bringuna — líttu á tunnubakið mitt!“
Setstaðan er há — nær strætó en fólksbíl — með stýri sem hallar flatt. Að minnsta kosti er það kringlótt, hallelúja. Háa farþegarýmið er væntanlega til að hámarka rýmið fyrir aftari tvær raðirnar.
Rými í farþegarými: þröngt fyrir 5.2-Meter SUV
Hér er vonbrigðið: fyrir ökutæki sem er 5.2 meters (17 feet) langt finnst Taishan ótrúlega þröngur að innan.
Samanburður við keppinauta:
- Lynk & Co 900 og Zeekr 9X: raunverulega sex sæta, þægilegir fyrir þriðju röð
- Voyah Taishan: þriðja röðin er svo þröng að maður treður sér varla inn
Forstjórasætin í miðröðinni eru fáránlega rafdrifin — jafnvel armpúðarnir eru með servómótora báðum megin. En „zero gravity“ stillingin á hægri fótskemlinum leyfir þér aðeins að hvíla fæturna á niðurfelldu farþegasætinu að framan. Farangursrýmið er líka hóflegt og einföld klæðning þess rekst á Maybach-drauminn að framan.
Með öðrum orðum: þetta er hvorki Zeekr 9X né Lynk & Co 900. Í tilfinningu er hann nær Deepal S09 en þeim.
Afturhjólastýring og lipurð
Einn raunverulegur sigur: Taishan býður fjórhjólastýringu í næstneðstu Max+ útfærslunni, á meðan:
- Deepal S09 býður hana alls ekki
- Lynk & Co 900 takmarkar hana við efstu Explorer útfærsluna
Lipurðin er frábær, bílastæðaleit og lagning eru leikur einn, og útsýnið er gott. Það er meira að segja „crab mode“, en hann er aðallega til sýnis — afturhjólin geta snúist að hámarki 8 gráður, og hreyfarnir snúa þeim hægt, á eftir öllum snöggum inntökum. Á hraðbrautarhraða sýnir Taishan engin merki um afturhjólastýringu. Sem er, satt að segja, betra en stýristilfinning með klofinn persónuleika.
Bílveikin: af hverju fjöðrunin veldur vonbrigðum
Bíddu aðeins. Eitthvað er að rísa upp í hálsinn á mér. Skrýtið — ég er ekki svangur, drakk bara einn kaffibolla. Af hverju langar mig skyndilega að vitna í absúrd bókmenntaverk um leikhús þar sem allir verða veikir?
Harður sannleikur: Voyah Taishan er annar bíllinn sem hefur nokkurn tíma gert mig bílveikan við akstur. Sá fyrsti var Jaguar XKR — en ég var að keyra hann harkalega um hlykkjótta fjallvegi. Taishan lét mig geispa og finna fyrir ógleði eftir aðeins fimm mínútur af hófstilltum akstri.
Hvar, ó hvar, er þessi lífsbjargandi þriggja hólfa fjöðrun?
Þriggja hólfa loftfjöðrun útskýrð
Í kenningunni gerir skipting loftpúðans í mörg hólf kleift að sameina:
- Mjúkan akstur á beinum köflum (öll hólf tengd)
- Stinnari svörun í beygjum og hreyfingum (hólf einangruð fyrir stífleika)
Þess vegna nota Porsche, Audi og Bentley þessa tækni — oft með afturhjólastýringu. Taishan ætti að ganga í þennan úrvalsklúbb. Og hann gerir það næstum:
- Hann svífur yfir bylgjum á hraðbraut
- Hann gleypir hraðahindranir mjúklega
En hann vaggar líka fram og aftur, hallar sér og gerir farþega í fremstu röð sjóveika. Að halda fastar í stýrið hjálpar ekki — það er engin raunveruleg stýrisendurgjöf nema í High mode (nafn Taishan á því sem allir aðrir bílaframleiðendur kalla Sport). Magic Carpet kerfið, sem notar lidar til að skanna veginn fram undan og undirbúa fjöðrunina fyrir ójöfnur, hefur skýr takmörk — þú finnur enn högg og titring í fjöðruninni á grófara malbiki.
Taishan leyfir þér líka í custom stillingu að stilla fjaðurstífleika og dempun aðskilið — sjaldgæfur eiginleiki. Ég prófaði að mýkja loftpúðana en halda dempurunum stífum. Jafnvel sú samsetning tapar fyrir High mode, þar sem „high“ vísar til breytts sambands ökumannsins við raunveruleikann.
Aflrás og frammistaða Voyah Taishan
Akstursstillingarnar kallast „motivate modes“ í custom stillingum — og aðeins Sport hvetur raunverulega til einhvers. Þrátt fyrir eigin þyngd upp á 2,852 kg (6,287 lbs) leggur Taishan mjúklega af stað en með alvöru ákafa.
Tæknilýsing Voyah Taishan
- Heildarafl kerfis: 517 hp (tveir rafmótorar auk 1.5-liter túrbóvélar)
- Rafhlöðurými: 65 kWh
- Eldsneytistankur: 65 liters
- Eigin þyngd: 2,852 kg
- Lengd: 5.2 meters
- Drifrás: rað-hliðtengt tvinndrif; ICE knýr framhjólin í gegnum einhraða niðurfærslugír
Ólíkt Wey eða Lynk & Co 900 tvinngerðum — sem nota 2- og 3-gíra skiptingar hvor um sig — tengir Taishan vélina sína við framhjólin með einföldum niðurfærslugír, rétt eins og Zeekr 9X. Munurinn: Voyah sendir bílinn með stærri rafhlöðu og stærri eldsneytistank en Zeekr.
1.5-liter túrbóvélin er svo hljóðlát að ég tók aldrei einu sinni eftir því þegar hún tók að knýja hjólin. Á löngum ferðum ætti Taishan að vera bæði þægilegur og sparneytinn — ef þú getur hunsað fjöðrunina.
Af hverju aðeins farþegar í fremstu röð verða bílveikir
Hér er forvitnilegi hlutinn: farþegar í annarri röð verða alls ekki veikir. Kannski hannaði Dongfeng þetta viljandi svona — til að hvetja ökumanninn til að stjórna bílnum eins mjúklega og hægt er? Það virkaði á mig. Ég eyddi öllum prófunardeginum í að hugsa aðeins um hvernig ég gæti forðast snöggar hemlanir eða hröðun.
Það er hinn raunverulegi „motivate mode“.
Einfaldari skýringin er auðvitað sú að Kínverjar hafa ekki enn náð tökum á fullum möguleikum þriggja hólfa fjöðrunar. Þjóðverjar ruddu brautina og gera þetta samt stundum vitlaust. Þolinmæði þarf. Góðu fréttirnar: flestar þessara galla má laga með over-the-air hugbúnaðaruppfærslum.
Keppinautar Voyah Taishan: þétt skipaður flaggskipshluti
Taishan fer inn í líklega samkeppnisharðasta flokk Kína — flaggskipstvinna-SUV-a í „9-class“. Listinn yfir keppinauta er svo langur að fingurnir klárast:
- Aito M9
- Denza N9
- Yangwang U8
- Leapmotor D19
- Wey V9X
- Li L9
- Zeekr 9X
- Lynk & Co 900
- Deepal S09
- Rox 01 / Adamas
- Volkswagen ID. ERA 9X
Hvar mun flaggskip Voyah, nefnt eftir Mount Tai, raðast? Vert er að nefna: hið raunverulega Mount Tai er aðeins 1.5 km hátt — varla Tien Shan með Peak Victory.
Niðurstaðan: ættirðu að kaupa Voyah Taishan?
Kostir:
- Sterkt virði miðað við verðlagningu BMW X3
- Virkilega fallegur í návígi
- Notaleg, vel búin innrétting með frábærum nuddstólum
- Afturhjólastýring í miðlungs útfærslu
- Öflug og fáguð tvinndrifrás
- Hljóðlát, saumlaus ICE-samþætting
- Stór rafhlaða og eldsneytistankur fyrir þægindi á löngum ferðum
Gallar:
- Þröng þriðja röð fyrir 5.2-meter SUV
- Hóflegt farangursrými með ódýrri tilfinningu í klæðningu
- Þriggja hólfa fjöðrun skilar svifi án yfirvegunar
- Magic Carpet kerfið hefur sýnileg mörk á grófum vegum
- Gerði mig bílveikan innan fimm mínútna
Þriggja hólfa fjöðrun og fjögurra-lidar tækni ásamt Maybach-innblásnu útliti eiga að greina Voyah flaggskipið frá mörgum keppinautum þess. Hvort þau gera það í raun — það er spurning fyrir prófunarbrautina. Fylgist með.
Mynd: Leonid Golovanov
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Укачивающий гибрид Voyah Taishan в руках Леонида Голованова
Published May 01, 2026 • 8m to read
