Avaliação do Voyah Taishan: o SUV híbrido topo de linha chinês que me deixou enjoado

Em chinês, Tien Shan significa “Montanha Celestial”. E Taishan? “Monte Tai” — o pico taoista sagrado e um símbolo nacional de estabilidade. “Firme como o Monte Tai”, diz o provérbio chinês. Então por que o híbrido plug-in topo de linha Voyah Taishan precisa de uma suspensão pneumática de três câmaras para fazer jus ao nome? Depois de um dia inteiro ao volante, tenho algumas opiniões — e algumas reclamações.

Não vê as saídas de ar? Elas estão lá: escondidas atrás da borda superior da parte inferior do painel — ali também há um slot para instalar a tela do passageiro. Outros pontos positivos incluem carregamento indutivo potente e ar-condicionado silencioso.

O Voyah Taishan é mesmo um “Maybach do AliExpress”?

Chega de esnobismo. Não dá simplesmente para ficar feliz pelos chineses, que — pelo preço de um BMW X3 — estão oferecendo um SUV de três fileiras realmente imponente? Na China, o Taishan parte de 380,000 yuans e chega a meio milhão (cerca de $52,000–$69,000 USD).
O problema? A Italdesign parece não saber disso.

Viva, botões físicos?! Infelizmente, a maioria só abre as abas correspondentes do menu na tela.

A ligação com a Italdesign: fato ou ficção?

Sim, a Italdesign ajudou de fato o conglomerado estatal da Dongfeng a lançar a marca Voyah em 2020 — eles criaram o elegante cupê-conceito i-Land para a estreia da marca, e havia algo claramente à la Maserati no Free original. Mas:

O Free perdeu boa parte daquele charme italiano depois do facelift
O Taishan, em particular, não mostra nenhum DNA da Italdesign
Registros públicos mencionam apenas dois designers estrangeiros na Dongfeng — o francês Nicolas Huet (que já desenhou o BMW 1 Series) e o alemão Henning Knopfle (vindo do design industrial de veículos comerciais)
Nenhum dos dois ocupa um cargo de chefia no design

Assim, a “East Wind” — antes conhecida como a Second Auto Works da China — está apostando em talento de design local. É um caminho diferente do da First Auto Works (FAW), que colocou o britânico Giles Taylor no comando do design da sua marca Hongqi.

Sinto falta do apoio para as escápulas, mas a maciez do banco e a eficiência da massagem são excelentes.

Exterior do Voyah Taishan: melhor de perto

Dá vontade de fazer um sinal positivo à la Lenin para a Dongfeng: “Vocês estão no caminho certo, camaradas!” Porque de perto o Taishan deixa de parecer uma cópia e começa a parecer um crossover realmente bonito e de bom porte. Desde que você:

Não bata com os dedos no plástico barato do escudo dianteiro cromado
Dispense as rodas monobloco opcionais que imitam Maybach
Passe longe dos rebaixos de maçaneta com “céu estrelado”
Fique com a versão Taishan Max+, como a que testei na E.N.Cars

Os apoios de braço são confortáveis, mas o botão de abertura da porta — elétrico neste carro — é um pouco pequeno.

Interior: aconchegante, mas não exatamente premium

A cabine faz você esquecer por completo as críticas de cópia. Os destaques incluem:

Contornos suaves e harmoniosos nos painéis das portas
Difusores de ventilação ocultos integrados ao painel
Bancos de couro macios com uma função de massagem realmente excelente
Perfil do banco com ajuste automático por um único botão no console

O ajuste automático, porém, não funcionou muito bem para mim — o sistema inflou o apoio lombar e afrouxou os apoios laterais quando eu precisava exatamente do contrário. Como diz o velho ditado: “Não repare no meu peito afundado — olhe minhas costas de barril!”

A posição de dirigir é alta — mais perto de um ônibus do que de um carro de passeio — com o volante bem deitado. Pelo menos é redondo, aleluia. A cabine elevada presumivelmente existe para maximizar o espaço das duas fileiras traseiras.

As telas sensíveis ao toque nos apoios de braço motorizados estão longe de ser práticas.

Espaço interno: apertado para um SUV de 5.2-Meter

Aqui está a decepção: para um veículo de 5.2 meters (17 feet) de comprimento, o Taishan parece surpreendentemente apertado por dentro.

Como ele se compara aos rivais:

Lynk & Co 900 e Zeekr 9X: genuinamente de seis lugares, amigáveis para a terceira fileira
Voyah Taishan: a terceira fileira é um aperto no qual mal se consegue entrar

As poltronas capitão da fileira do meio são absurdamente motorizadas — até os apoios de braço têm servomotores dos dois lados. Mas o modo “gravidade zero” no otomano direito só permite apoiar os pés no banco dianteiro do passageiro rebatido. O porta-malas também é modesto, e o acabamento simples entra em choque com a vibe aspirante a Maybach lá na frente.

Em outras palavras: isto não é um Zeekr 9X nem um Lynk & Co 900. Na sensação, está mais perto do Deepal S09.

Quando aberto, o otomano de algum modo se desloca para o centro, fazendo seu pé esquerdo encostar no console central.

Direção nas rodas traseiras e manobrabilidade

Uma vitória real: o Taishan oferece esterçamento nas quatro rodas na versão Max+ segunda a partir da base, enquanto:

O Deepal S09 não oferece isso de jeito nenhum
O Lynk & Co 900 restringe o recurso à versão topo Explorer

A manobrabilidade é excelente, estacionar é fácil e a visibilidade é boa. Existe até um “modo caranguejo”, mas é mais para efeito — as rodas traseiras podem virar no máximo 8 graus, e os atuadores as movem lentamente, ficando para trás de qualquer comando rápido. Em velocidades de estrada, o Taishan não mostra sinal algum de direção nas rodas traseiras. O que, francamente, é melhor do que uma sensação de direção com dupla personalidade.

O Taishan tem uma tela de teto rebatível, mas não conta com um tablet removível como o Zikr 9X. Porém, a geladeira no compartimento central é acessível tanto pela traseira quanto por cima.

O problema do enjoo: por que a suspensão decepciona

Espere um segundo. Algo está subindo pela minha garganta. Estranho — não estou com fome, só tomei um café. Por que de repente quero citar literatura absurdista sobre teatros onde todo mundo passa mal?

Verdade dura: o Voyah Taishan é o segundo carro em que já senti enjoo dirigindo. O primeiro foi um Jaguar XKR — mas eu estava espremendo o carro em estradas de serra cheias de curvas. O Taishan me fez bocejar e ficar enjoado depois de apenas cinco minutos de condução moderada.

Onde, afinal, está aquela suspensão de três câmaras salvadora?

Mesas rebatíveis estão disponíveis tanto do lado esquerdo quanto do direito.

Suspensão pneumática de três câmaras explicada

Em teoria, dividir a mola pneumática em várias câmaras permite combinar:

Rodar macio em retas (todas as câmaras conectadas)
Resposta mais firme em manobras (câmaras isoladas para aumentar a rigidez)

É por isso que Porsche, Audi e Bentley usam essa tecnologia — muitas vezes combinada com direção nas rodas traseiras. O Taishan deveria entrar nesse clube de elite. E quase entra:

Ele flutua sobre ondulações de rodovia
Ele absorve suavemente lombadas

Mas também balança em arfagem, rola nas curvas e deixa os passageiros da frente mareados. Segurar o volante com mais força não ajuda — não há retorno real da direção, exceto no modo High (o nome do Taishan para o que todo outro fabricante chama de Sport). O sistema Magic Carpet, que usa lidar para escanear a estrada à frente e preparar a suspensão para irregularidades, tem limitações claras — você ainda sente pancadas e tremores da suspensão em pisos mais ruins.

O Taishan também permite ajustar separadamente a rigidez das molas e o amortecimento no modo personalizado — um recurso raro. Tentei amolecer as molas pneumáticas mantendo os amortecedores firmes. Até essa combinação perde para o modo High, em que “high” se refere à relação alterada do motorista com a realidade.

O porta-malas, com capacidade de apenas 305 liters, tem acabamento espartano, mas os bancos da galeria são móveis.

Conjunto motriz e desempenho do Voyah Taishan

Os modos de condução são chamados de “motivate modes” nas configurações personalizadas — e só o Sport realmente motiva alguma coisa. Apesar do peso em ordem de marcha de 2,852 kg (6,287 lbs), o Taishan arranca de forma suave, mas com urgência de verdade.

Especificações do Voyah Taishan

Potência total do sistema: 517 hp (dois motores elétricos mais um motor turbo 1.5-liter)
Capacidade da bateria: 65 kWh
Tanque de combustível: 65 liters
Peso em ordem de marcha: 2,852 kg
Comprimento: 5.2 meters
Tração: Híbrido série-paralelo; motor a combustão aciona as rodas dianteiras por um redutor de marcha única

Ao contrário dos híbridos Wey ou Lynk & Co 900 — que usam transmissões de 2- e 3-speed, respectivamente — o Taishan liga seu motor às rodas dianteiras por meio de um redutor simples, assim como o Zeekr 9X. A diferença: a Voyah entrega uma bateria maior e um tanque de combustível maior que o Zeekr.

O turbo 1.5-liter é tão silencioso que eu não percebi uma única vez quando ele entrava para mover as rodas. Em viagens longas, o Taishan deve ser confortável e econômico — se você conseguir ignorar a suspensão.

Há um compartimento de armazenamento espaçoso embaixo.

Por que só os passageiros da frente ficam enjoados

A parte curiosa é esta: os passageiros da segunda fileira não passam mal. Talvez a Dongfeng tenha projetado assim de propósito — para motivar o motorista a conduzir da forma mais suave possível? Funcionou comigo. Passei o dia inteiro de teste pensando apenas em como evitar frear ou acelerar bruscamente.

Esse é o verdadeiro “motivate mode”.

A explicação mais simples, claro, é que os chineses ainda não dominaram todo o potencial da suspensão de três câmaras. Os alemães foram pioneiros nela e ainda erram às vezes. Paciência. A boa notícia: a maioria dessas falhas pode ser corrigida por atualizações de software over-the-air.

Para auxiliar o painel de instrumentos, há um enorme projetor colorido

Concorrentes do Voyah Taishan: um segmento topo de linha lotado

O Taishan entra naquele que talvez seja o segmento mais competitivo da China — SUVs híbridos topo de linha da “classe 9”. A lista de rivais é tão longa que faltam dedos:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Onde ficará o topo de linha da Voyah batizado com o nome do Monte Tai? Vale notar: o Monte Tai real tem apenas 1.5 km de altura — nada parecido com o Tien Shan e o Pico Vitória.

Há problemas mínimos com o sistema operacional HarmonyOS 5 da Huawei, mas o Taishan ainda não tem funcionalidade completa com uma conta principal.

Veredicto: você deve comprar um Voyah Taishan?

Prós:

Ótimo valor em comparação com o preço de um BMW X3
Realmente bonito visto de perto
Interior aconchegante e bem equipado, com bancos de massagem excelentes
Direção nas rodas traseiras na versão intermediária
Conjunto híbrido potente e refinado
Integração silenciosa e imperceptível do motor a combustão
Bateria e tanque de combustível grandes para conforto em longas distâncias

Contras:

Terceira fileira apertada para um SUV de 5.2-meter
Porta-malas modesto com acabamento de sensação barata
Suspensão de três câmaras entrega flutuação sem compostura
O sistema Magic Carpet tem limites visíveis em pisos ruins
Me deixou enjoado em cinco minutos

A suspensão de três câmaras e a tecnologia de quatro lidars, junto do visual inspirado na Maybach, foram pensadas para diferenciar o topo de linha da Voyah de seus muitos rivais. Se elas realmente conseguem — essa é uma pergunta para a pista de testes. Fique ligado.