Anmeldelse af Voyah Taishan: den kinesiske flagskibs-hybrid-SUV, der gjorde mig køresyg

På kinesisk oversættes Tian Shan til „Himmelske bjerge“. Og Taishan? „Tai-bjerget“ — den hellige taoistiske tinde og et nationalt symbol på stabilitet. „Fast som Tai-bjerget,“ lyder ordsproget i Kina. Hvorfor har Voyah Taishan, mærkets flagskibs-plug-in-hybrid, så brug for en trekammer-luftaffjedring for at leve op til navnet? Efter en hel dag bag rattet har jeg nogle tanker — og nogle klager.

Kan du ikke se luftdyserne? De er der: skjult bag den øverste kant af instrumentbordets nederste del—der er også en slids til montering af passagerdisplayet. Andre plusser er kraftig induktiv opladning og støjsvag klimastyring.

Er Voyah Taishan virkelig en „Maybach fra AliExpress“?

Nok med snobberiet. Kan vi ikke bare glæde os på kinesernes vegne, når de — til prisen for en BMW X3 — tilbyder en virkelig imponerende SUV med tre sæderækker? I Kina starter Taishan ved 380,000 yuan og topper ved en halv million (omtrent $52,000–$69,000 USD).
Problemet? Italdesign lader ikke til at kende til den.

Hurra, fysiske knapper?! Desværre åbner de fleste kun de tilsvarende menufaner på skærmen.

Forbindelsen til Italdesign: fakta eller fiktion?

Ja, Italdesign hjalp faktisk Dongfengs statsejede konglomerat med at lancere Voyah-mærket tilbage i 2020 — de byggede den elegante i-Land-konceptcoupé til mærkets debut, og der var noget tydeligt Maserati-agtigt over den oprindelige Free. Men:

Free mistede det meste af den italienske flair efter sit facelift
Taishan viser især nul Italdesign-DNA
Offentlige registre nævner kun to udenlandske stylister hos Dongfeng — franskmanden Nicolas Huet (som engang tegnede BMW 1 Series) og tyskeren Henning Knopfle (fra industrielt design af erhvervskøretøjer)
Ingen af dem har en ledende designrolle

Så „Østenvind“ — engang kendt som Kinas Second Auto Works — satser på hjemmedyrket designtalent. Det er en anden vej end First Auto Works (FAW), som har sat briten Giles Taylor i spidsen for design hos mærket Hongqi.

Jeg savner støtte omkring skulderbladene, men sædets blødhed og massagens effektivitet er fremragende.

Voyah Taishan eksteriør: bedre tæt på

Jeg fristes til at give Dongfeng en Lenin-agtig tommel op: „I er på rette vej, kammerater!“ For tæt på holder Taishan op med at ligne en kopi og begynder at ligne en virkelig flot, stor crossover. Forudsat at man:

Ikke banker på den billige plast i det forkromede frontskjold
Springer de valgfrie Maybach-imiterende monoblokfælge over
Siger nej til dørhåndtagenes „stjernehimmel“-fordybninger
Holder sig til Taishan Max+-udstyret, som den jeg testede hos E.N.Cars

Armlænene er komfortable, men knappen til dørlåsen—de er elektrisk betjente på denne bil—er en smule lille.

Interiør: hyggeligt, men ikke helt premium

Kabinen får dig helt til at glemme kritikken om kopiering. Højdepunkterne omfatter:

Glatte, harmoniske konturer på dørpanelerne
Skjulte ventilationsdyser indbygget i instrumentbordet
Bløde lædersæder med en virkelig fremragende massagefunktion
Automatisk justering af sædeprofilen via én knap på konsollen

Den automatiske justering virkede dog ikke helt for mig — systemet pustede lændestøtten op og løsnede sidestøtterne, da jeg havde brug for det stik modsatte. Som det gamle ordsprog siger: „Pyt med mit indfaldne bryst — se bare min tønderyg!“

Siddepositionen er høj — tættere på bus end personbil — med et rat, der står fladt. I det mindste er det rundt, halleluja. Den høje kabine findes formentlig for at maksimere pladsen til de to bagerste rækker.

Touchskærmene på de motoriserede armlæn er næppe praktiske.

Kabineplads: trang for en 5.2-Meter SUV

Her kommer skuffelsen: for et køretøj på 5.2 meters (17 feet) føles Taishan overraskende trang indeni.

Sådan klarer den sig mod rivalerne:

Lynk & Co 900 og Zeekr 9X: reelt seks-sædede og venlige mod tredje række
Voyah Taishan: tredje række er et klem, man knap kan mase sig ind i

Kaptajnstolene på midterrækken er absurd motoriserede — selv armlænene har servomotorer på begge sider. Men „zero gravity“-tilstanden på den højre ottoman lader dig kun hvile fødderne på det sammenklappede forsæde i passagersiden. Bagagerummet er også beskedent, og den enkle beklædning skurrer mod Maybach-ambitionerne forrest.

Med andre ord: det her er hverken Zeekr 9X eller Lynk & Co 900. Fornemmelsen ligger tættere på Deepal S09 end på dem.

Når ottomanen foldes ud, forskyder den sig på en eller anden måde mod midten, så din venstre fod ender mod midterkonsollen.

Baghjulsstyring og manøvredygtighed

Én reel sejr: Taishan tilbyder firehjulsstyring på den næstbilligste Max+-udstyrsvariant, mens:

Deepal S09 slet ikke tilbyder det
Lynk & Co 900 forbeholder det til topversionen Explorer

Manøvredygtigheden er fremragende, parkering er en leg, og udsynet er solidt. Der er endda en „crab mode“, men den er mest til pynt — baghjulene kan maksimalt dreje 8 degrees, og aktuatorerne drejer dem langsomt, bagefter ethvert hurtigt input. Ved motorvejshastigheder viser Taishan slet ingen tegn på baghjulsstyring. Hvilket helt ærligt er bedre end en styring med splittet personlighed.

Taishan har en nedfældelig loftskærm, men mangler en aftagelig tablet som i Zikr 9X. Til gengæld kan køleskabet i midterkonsollen nås både bagfra og ovenfra.

Køresygeproblemet: hvorfor affjedringen skuffer

Vent lige et øjeblik. Der er noget, der stiger op i halsen. Mærkeligt — jeg er ikke sulten, jeg har kun fået én kaffe. Hvorfor får jeg pludselig lyst til at citere absurd litteratur om teatre, hvor alle bliver syge?

Den hårde sandhed: Voyah Taishan er den anden bil, jeg nogensinde er blevet køresyg af at køre. Den første var en Jaguar XKR — men der piskede jeg den gennem snoede bjergveje. Taishan fik mig til at gabe og blive utilpas efter bare fem minutters moderat kørsel.

Hvor, åh hvor, er den livreddende trekammer-affjedring?

Klapborde fås både i venstre og højre side.

Trekammer-luftaffjedring forklaret

I teorien lader opdelingen af luftfjederen i flere kamre dig kombinere:

Blød kørsel på lige stræk (alle kamre forbundet)
Fastere respons i manøvrer (kamre isoleret for stivhed)

Det er derfor Porsche, Audi og Bentley bruger denne teknologi — ofte sammen med baghjulsstyring. Taishan burde slutte sig til den eliteklub. Og det gør den næsten:

Den flyder hen over motorvejens bølger
Den absorberer fartbump blødt

Men den nikker, krænger og gør passagererne på forreste række søsyge. Det hjælper ikke at holde hårdere om rattet — der er ingen reel styrefornemmelse bortset fra i High mode (Taishans navn for det, alle andre bilproducenter kalder Sport). Magic Carpet-systemet, der bruger lidar til at scanne vejen forude og forberede affjedringen på bump, har klare begrænsninger — du mærker stadig stød og rystelser fra undervognen på grovere asfalt.

Taishan lader dig også indstille fjederstivhed og dæmpning separat i custom-tilstand — en sjælden funktion. Jeg prøvede at blødgøre luftfjedrene og holde dæmperne faste. Selv den kombination taber til High mode, hvor „high“ henviser til førerens ændrede forhold til virkeligheden.

Bagagerummet, med en kapacitet på kun 305 liters, er sparsomt udført, men gallerisæderne kan flyttes.

Voyah Taishan drivlinje og præstationer

Køreindstillingerne kaldes „motivate modes“ i custom-indstillingerne — og kun Sport motiverer faktisk noget. Trods en egenvægt på 2,852 kg (6,287 lbs) sætter Taishan blødt af, men med ægte hastværk.

Voyah Taishan specifikationer

Samlet systemydelse: 517 hp (to elmotorer plus en 1.5-liter turbomotor)
Batterikapacitet: 65 kWh
Brændstoftank: 65 liters
Egenvægt: 2,852 kg
Længde: 5.2 meters
Drivlinje: serie-parallel hybrid; forbrændingsmotoren driver forhjulene via en entrins reduktionsgearkasse

I modsætning til hybriderne fra Wey eller Lynk & Co 900 — som bruger henholdsvis 2- og 3-trins gearkasser — kobler Taishan sin motor til forhjulene gennem en enkel reduktionsgearkasse, præcis som Zeekr 9X. Forskellen: Voyah leverer et større batteri og en større brændstoftank end Zeekr.

Den 1.5-liter turbo er så stille, at jeg ikke en eneste gang bemærkede, at den greb ind og drev hjulene. På lange ture burde Taishan være både komfortabel og økonomisk — hvis du kan ignorere affjedringen.

Der er et rummeligt opbevaringsrum nedenunder.

Hvorfor kun passagererne foran bliver køresyge

Her er det mærkelige: passagererne på anden række bliver slet ikke dårlige. Måske har Dongfeng bevidst konstrueret den sådan — for at motivere føreren til at køre bilen så glat som muligt? Det virkede på mig. Hele testdagen tænkte jeg kun på, hvordan jeg kunne undgå at bremse eller accelerere brat.

Det er din egentlige „motivate mode“.

Den enklere forklaring er naturligvis, at kineserne endnu ikke har mestret hele potentialet i trekammer-affjedringen. Tyskerne var pionerer og får den stadig galt i halsen indimellem. Tålmodighed er nødvendig. Den gode nyhed: de fleste af disse fejl kan rettes via trådløse softwareopdateringer.

Til at hjælpe instrumentdisplayet er der en enorm farveprojektor

Voyah Taishan konkurrenter: et pakket flagskibssegment

Taishan træder ind i det måske mest konkurrenceprægede segment i Kina — flagskibs-hybrid-SUV’er i „9-class“. Rival-listen er så lang, at du løber tør for fingre:

Aito M9
Denza N9
Yangwang U8
Leapmotor D19
Wey V9X
Li L9
Zeekr 9X
Lynk & Co 900
Deepal S09
Rox 01 / Adamas
Volkswagen ID. ERA 9X

Hvor vil Voyahs flagskib, opkaldt efter Tai-bjerget, placere sig? Værd at bemærke: det faktiske Tai-bjerg er kun 1.5 km højt — næppe Tian Shan med Sejrsbjerget.

Der er kun minimale problemer med Huaweis HarmonyOS 5-operativsystem, men Taishan har endnu ikke fuld funktionalitet med en hovedkonto.

Dommen: skal du købe en Voyah Taishan?

Fordele:

Stærk værdi sammenlignet med BMW X3-priser
Virkelig flot tæt på
Hyggeligt, veludstyret interiør med fremragende massagesæder
Baghjulsstyring på mellemudstyr
Kraftfuld og raffineret hybrid-drivlinje
Stille, sømløs integration af forbrændingsmotoren
Stort batteri og brændstoftank til komfort på lange stræk

Ulemper:

Trang tredje række for en 5.2-meter SUV
Beskedent bagagerum med billigtfølende beklædning
Trekammer-affjedringen giver svæv uden ro
Magic Carpet-systemet har tydelige grænser på ujævne veje
Gjorde mig køresyg inden for fem minutter

Trekammer-affjedring og fire-lidar-teknik sammen med Maybach-inspireret styling skal skille Voyah-flagskibet ud fra de mange rivaler. Om de faktisk gør det — det er et spørgsmål til testbanen. Følg med.