Déanfaidh an Mini Cooper SE thart ar 140 ciliméadar ag náid céim Celsius, agus gheobhaidh sé thart ar 7.5 km d’achar ar ais in aghaidh gach uair an chloig ar ghnáthshoicéad tí 220 volta. Ina choinne sin tá buntáiste maolaitheach suntasach amháin: Mini-Mouse atá sa fheithicil seo, samhail trí dhoras go sonrach.
Conas a fuair mé ceann
Thosaigh mo thóir ar an gcarr seo tar éis dom a rá le mo chomhghleacaithe go raibh mé réidh le dul i mbun cholún an Mhadra Leictrigh agus scríobh faoi ghluaisteáin leictreacha nach raibh ar díol sa Rúis fós. Tar éis an chéad turais spreagúil i Peugeot e-208, chuaigh mé i dteagmháil le déileálaí BMW agus Mini san Iodáil, agus é ar intinn agam an Mini Cooper SE a fháil ar iasacht ar feadh cúpla lá agus ansin an BMW iX, ós rud é go raibh súil leis an dá charr ar ár margadh an t-earrach dár gcionn.
Ní raibh mo thoradh chomh glórmhar agus a bhí súil agam. Bhí géarchéim na sliseanna tar éis iallach a chur ar dhéileálaithe, faoi bhrú ó chustaiméirí míshásta agus ag iarraidh a ngnólachtaí a choinneáil beo, fiú na gluaisteáin tástála a dhíol. Ansin, ó phíosaí de chomhfhreagras cuideachta, fuair mé amach go raibh an Mini leictreach a bhí uaim ar fáil ar iasacht ar feadh coicíse i Moscó, tar éis teacht isteach ón nGearmáin.
Mar sin d’eitil mé amach as an Iodáil chun an deis a thapú.
Ó thaobh cuma de, aithnítear an Mini Cooper SE ó na gluaisteáin eile sa chorp F56, ón mbliain mhúnla 2013, trína rothaí féin, chomh maith leis na hathruithe maisiúla eile sa leagan reatha tar éis an athdheartha.
Pedal amháin, agus gan aon ghluaiseacht mhall
Ba é an nochtadh mór ar an mbóthar gurb é seo an chéad charr leictreach lánfhásta ar bhuail mé leis nach bhfuil aon mhodh gluaiseachta mall aige ar chor ar bith — fiú sna socruithe úsáideora is doimhne, áit a gcuireann scaoileadh an chosáin choscáin an carr ag rolladh de ghnáth ag 7-8 km/u. Tugtar tiomáint aon-pheadail anseo go dtí a conclúid loighciúil, agus déantar go sármhaith é.
Tá an coscánú athghiniúnach láidir, agus tá an bealach a stopann sé an carr go hiomlán chomh nádúrtha agus intuartha sin gur bhain mé taitneamh as tranglam tráchta den chéad uair i mo shaol. Thiomáin mé ó iardheisceart Mhoscó go dtí an tuaisceart gan teagmháil a dhéanamh leis an gcosán coscáin uair ar bith. Spreagtha ag an Mini, mhúch mé fiú an modh gluaiseachta mall ar mo Tesla Model 3.
Áit a ndéanann Tesla níos fearr fós
Ba mhaith liom dá mbeinn tar éis é sin a dhéanamh tar éis na línte seo a fhoilsiú — ansin b’fhéidir go mbeadh seans ag an Mini leictreach teacht amach chun tosaigh. Sa mhodh Coinnigh, stopann an Tesla amhail is dá mbeadh gairmí oilte ag an roth, ag ligean de na coscáin ag an nóiméad deireanach ionas nach mbíonn aon chroitheadh ann. Agus cé nach rollann Mini ina sheasamh siar ar chnoc, mar is ceart, rollfaidh sé chun cinn má chailleann tú d’aird; ba bheag nár bhuail mé cúl tacsaí. Ní rollann an Tesla.
An rialú cúrsála oiriúnaitheach, agus a locht
Cuir rialú cúrsála oiriúnaitheach an Mini ar siúl agus coimeádann sé an carr go hiontaofa ar fhána freisin — ach tá locht ann. Foghlaimíonn tú go tapa go gcaithfidh tú an rialú cúrsála a mhúscailt arís má tá tú stoptha sa trácht ar feadh níos mó ná trí shoicind, leis an gcnaipe Res atá suite go háisiúil faoin ordóg chlé. Is bealach é lena dhearbhú go bhfuil tú fós páirteach sa tiomáint agus gur mian leat dul ar aghaidh go feasach. Sílim go bhfuil an réamhchúram sin iomarcach; ba cheart do lámha ar an roth a bheith go leor.
Rud a thaitin liom ná go n-imoibríonn an Mini, murab ionann agus an Tesla, go han-chiúin sa rialú cúrsála oiriúnaitheach le tiománaithe sa lána in aice a théann ar na línte. Cuireann freagairt an Tesla, ag moilliú chun luas an chairr atá ag sá isteach a mheaitseáil, isteach orm agus uaireanta cuireann sé iallach ort an luas a ghlacadh ar ais faoi rialú láimhe. Ní chorraíonn an Mini. Is é an trioblóid ná go léiríonn sé an neamhshuim chéanna, beagnach ionsaitheach, do charr a bhog go hiomlán isteach i do lána os do chomhair. Uaireanta socraíonn sé nach bhfuil sé inghlactha rud mall a leanúint agus tosaíonn sé ag luasghéarú go bríomhar gan rabhadh ar bith. Agus ní féidir leis an Mini — sa leagan seo ar a laghad — lána a athrú, ná fiú ceann a choinneáil i gceart.
Sea, ar ndóigh. Carr don tiománaí, gan dabht.
Luasghéarú agus stiúradh
Tá an luasghéarú ar aon dul le Mini Cooper S peitril, agus chun gan aon amhras a fhágáil faoina thoilteanas 100 km/u a bhaint amach i 7.3 soicind, tá an fhreagairt ag tús ghluaiseacht an pheadaill thar a bheith géar. Is maith liom é.
Níor chuir an láimhseáil, nó níos cruinne aiseolas an stiúrtha, mórán iontais orm. Tá amhras orm nach iad na boinn gheimhridh amháin atá i gceist ach go bhfuil an chabhair leictreach athchalabraithe do na 235 kg breise atá á n-iompar ag an gcarr. Ag uillinneacha beaga éiríonn an stiúradh go díomách éadrom, agus ní leigheasann mód Spóirt é. Má chuirtear é i gcomparáid le Peugeot e-208 corrghluaisteach seachas Tesla Model 3, áfach, tá an tuiscint a thugann sé duit tríd an roth — agus go háirithe trí na coscáin — iomlán.
Cad a deir lámhleabhar an úinéara
Ní rachaidh mé isteach sna socruithe úsáideora i stíl «glasraí glasa», ná ní sheolfaidh mé díograiseoirí chuig an lámhleabhar. Léigh mé féin é, agus ar ámharaí an tsaoil bhí sé ar fáil sa Rúisis cheana, agus thuig mé go raibh mé róthapa ag magadh faoi bhlagálaithe gluaisteán. Seo roinnt sleachta faoi na hábhair thuas.
“Is córas cumhacht-stiúrtha é Servotronic a bhraitheann ar luas. Ag luas íseal coinnítear an iarracht stiúrtha níos láidre ná ag luas ard. Éascaíonn sé seo, mar shampla, páirceáil, agus ag luasanna arda déanann sé an láimhseáil níos dírí.”
Is í an fhadhb is lú nach bhfuil na haistritheoirí agus na heagarthóirí ar an eolas. Ach córas cumhacht-stiúrtha hiodrálach! Cad a déarfá leis sin, Elon Musk?
Nó cur síos an mhodha Spóirt:
“Prionsabal oibriúcháin: socrú spóirt seicheamhach den tiomáint chun níos mó inaistritheachta a bhaint amach agus an fheithicil ag gluaiseacht.”
Conas, go díreach? An n-athraíonn an córas go halgartam eile do stiúradh gníomhach na rothaí cúil? An méadaíonn sé uas-uillinn na rothaí tosaigh? An ngearrann sé an bonnroth?
Agus faoin rialú cúrsála oiriúnaitheach:
“Raon oibriúcháin an bhraiteora radair. Tá cumas aitheantais an cheamara teoranta. Dá bhrí sin, d’fhéadfadh na rabhaidh a bheith mícheart nó moillithe.”
An ceamara nó an radar atá i gceist againn? Leabhar aisteach.
Muirearú thar oíche: dhá uair déag
Ag leathuair tar éis meán oíche thiomáin mé isteach sa gharáiste faoi thalamh le 36% de mhuirear, a mheas ríomhaire an chairr a bheith maith do 47 ciliméadar eile. Bhí soicéad aon phas 220 volta agam, agus ós rud é gur leor sin chun Tesla Model S beagnach trí thonna le cadhnra 85 kWh a choinneáil réidh don obair, ba cheart don Mini lena chadhnra T-chruthach 32.6 kWh fáilte a chur roimh an maidin lánmhuirearaithe.
Agus cén nascóir soghluaiste áisiúil, ilúsáideach atá aige. Níl an corda chuig an soicéad sádráilte isteach san aonad ach ceangailte le nascóir, ionas gur féidir i gceann cúpla soicind é a mhalartú ar chábla le breiseán do shoicéad aon phas gorm níos cumhachtaí, nó do cheann dearg trí phas 380 volta. Níos fearr fós, ní tharraingíonn an muirear ó phas amháin ach ó na trí cinn, ag 11 kW. Níl aon chiall airgead mór a chaitheamh ar bhosca balla trí phas. Ní raibh fágtha ach a dhearbhú sa roghchlár go raibh an carr socraithe chun muirearú ar an luas is airde, agus…
Cén seafóid é seo? Má chreidtear an íomhá ar an bpainéal ionstraimí neamhlonrach — agus cad eile a chreidfeá, ní an lámhleabhar ar ndóigh — sroichfear raon 100% de 134 km i gceann dhá uair déag. Dhá uair déag. Fiú má chuirtear san áireamh éifeacht an chrúiscín beorach, ina dtógann an 20% deiridh den fhuinneamh an oiread ama agus an chéad 80%, agus nach bhfuil le sonrú anseo, tá sé scanrúil.
An praghas agus an breithiúnas
Agus an tairne deireanach: praghsanna ionchais idir 3.6 agus 4 mhilliún rúbal. Ar beagán os cionn ceithre mhilliún d’fhéadfaí Tesla Model 3 beagnach nua a allmhairiú ón nGearmáin — dhá mhótar, le huathphíolótach — agus ní fhágfadh sé aon talamh faoin luch bheag leictreach seo a ghlaonn carr leictreach uirthi féin.
Ar an taobh eile, murab ionann agus an Tesla, tá ag an Mini:
- taispeáint teilgthe os comhair an tiománaí
- loingseoireacht chaighdeánach ar ardán léarscáile Here — tá BMW ar cheann dá chomhúinéirí — a oibríonn sa Rúis
- Apple CarPlay, agus leis sin líon mór feidhmchlár
Agus tá seans ag an Mini Cooper SE a bheith íocónach. Breathnaíonn sé cosúil leis an gcarr leictreach deireanach a thógfaidh an seangharda go teorainn iomlán an méid is féidir a dhéanamh ar ardán agus i gcorp cairr innill dócháin inmheánaigh. Bhíothas ag súil leis an gcéad Mini eile, an ceathrú glúin, in 2023, agus is dócha go mbeadh sé ina charr leictreach ar dtús, ar ailtireacht a forbraíodh chuige sin, agus na leaganacha innill dócháin mar athrú tánaisteach.
Sin é an Mini leictreach ar fiú fanacht leis.
P.S. Tá mé díreach tar éis a fháil amach gur baineadh an rialú cúrsála oiriúnaitheach de liosta roghanna na Rúise. Mholfainn an dea-chleachtas sin a leathnú chuig an raon iomlán Mini SE, ag tosú leis an lámhleabhar. Is féidir leis an aonad cumhachta soghluaiste agus na cáblaí fanacht. Cheannóinnse iad sin.
Sonraíochtaí
| Gné | Sonraíocht |
|---|---|
| Samhail | Mini Cooper SE |
| Cineál coirp | Haiste trí dhoras |
| Toisí (mm) – Fad | 3850 |
| Toisí (mm) – Leithead | 1727 |
| Toisí (mm) – Airde | 1432 |
| Bonnroth (mm) | 2495 |
| Glanadh ón talamh (mm) | 128 |
| Meáchan folamh (kg) | 1440 |
| Ollmheáchan (kg) | 1775 |
| Suíomh an innill/mhótair | Trasna, sa chuid tosaigh |
| Uaschumhacht (hp/kW) | 184/135 |
| Uaschasmhóimint (Nm) | 270 |
| Cineál cadhnra tarraingthe | Iain litiam |
| Suíomh an chadhnra | T-chruthach, faoin urlár |
| Toilleadh an chadhnra (kWh) | 32.6 |
| Uaschumhacht muirir srutha ailtéarnaigh (kW) | 11 |
| Uaschumhacht muirir srutha dhírigh (kW) | 50 |
| Cineál tiomána | Tosaigh |
| Toisí boinn bhunúsacha | 195/55 R16 |
| Uasluas (km/u) | 150* |
| Luasghéarú 0—100 km/u (s) | 7.3 |
| Uasraon (WLTP, km) | 225.3 |
| Tomhaltas fuinnimh (WLTP, kWh/100km) | 15.2 |
*Teoranta go leictreonach
Grianghraf: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: An Madra Leictreach, cuid a trí: Podorozhansky, Mini Cooper SE agus rialú cúrsála oiriúnaitheach
Foilsithe Eanáir 16, 2025 • 9m le léamh
