MINI Cooper SE מסוגלת לעבור כ־140 קילומטרים בטמפרטורה של אפס מעלות צלזיוס, ובשקע ביתי רגיל של 220 וולט היא מחזירה לטווח בערך 7.5 ק”מ בכל שעת טעינה. מנגד יש גורם מקל משמעותי אחד: מדובר במיני־עכבר, ובפרט בדגם בעל שלוש דלתות.
איך הצלחתי להשיג אחת
המרדף שלי אחרי המכונית הזאת החל לאחר שאמרתי לעמיתיי שאני מוכן לקחת על עצמי את מדור “הכלב החשמלי” ולכתוב על מכוניות חשמליות שעדיין אינן נמכרות ברוסיה. לאחר ניסיון ראשון מעודד בפז’ו e-208 פניתי לסוכנות איטלקית של BMW ו־MINI, בתקווה לשאול את MINI Cooper SE ליומיים ולאחר מכן את BMW iX, שכן שתי המכוניות היו אמורות להגיע לשוק שלנו באביב הבא.
חזרתי משם בהצלחה קטנה בהרבה מכפי שקיוויתי. משבר השבבים אילץ סוכנים, תחת לחץ של לקוחות מאוכזבים ובניסיון לשמור על העסקים בחיים, למכור אפילו את מכוניות ההדגמה שלהם. ואז, מקטעים של התכתבות פנימית בחברה, למדתי שה־MINI החשמלית שרציתי זמינה במוסקבה להשאלה של שבועיים, לאחר שהובאה מגרמניה.
לכן טסתי מאיטליה כדי לנצל את ההזדמנות.
מבחינה חיצונית MINI Cooper SE נבדלת משאר המכוניות במרכב F56 של שנת הדגם 2013 בחישוקים ייחודיים משלה, נוסף לשינויים הדקורטיביים האחרים של הגרסה המעודכנת שלאחר מתיחת הפנים.
דוושה אחת, וללא זחילה כלל
הגילוי הגדול בכביש היה שזו המכונית החשמלית הבוגרת הראשונה שפגשתי שאין בה כלל מצב זחילה — אפילו לא מוחבא עמוק בהגדרות המשתמש, שבהן שחרור דוושת הבלם בדרך כלל מתחיל להניע את המכונית במהירות של 7–8 קמ”ש. נהיגה בדוושה אחת הובאה כאן למסקנה ההגיונית שלה, והיא מבוצעת מצוין.
הבלימה הרגנרטיבית חזקה, והדרך שבה היא מביאה את המכונית לעצירה מוחלטת כה אינטואיטיבית וצפויה, עד שלראשונה בחיי מצאתי את עצמי נהנה מפקק תנועה. נסעתי מדרום־מערב מוסקבה לצפונה בלי לגעת בדוושת הבלם אפילו פעם אחת. בהשראת ה־MINI אפילו כיביתי את מצב הזחילה בטסלה Model 3 שלי.
איפה טסלה עדיין עושה זאת טוב יותר
הלוואי שהייתי עושה זאת רק אחרי פרסום השורות האלה — אז ל־MINI החשמלית אולי עוד היה סיכוי לצאת מנצחת. במצב Hold הטסלה עוצרת כאילו מקצוען שהוכשר ב־FSO נמצא מאחורי ההגה, משחרר את הבלמים ברגע האחרון כך שאין שום טלטלה. ובעוד MINI עומדת אינה מתדרדרת לאחור בעלייה, היא כן יכולה לזחול קדימה אם מאבדים ריכוז; כמעט נכנסתי בחלקו האחורי של מונית. הטסלה אינה זזה.
בקרת השיוט האדפטיבית — והמלכוד שלה
הפעילו את בקרת השיוט האדפטיבית של MINI והיא תחזיק את המכונית באופן אמין גם בשיפוע — אבל יש מלכוד. מהר מאוד לומדים שאם עמדתם בפקק יותר משלוש שניות צריך להעיר מחדש את בקרת השיוט באמצעות כפתור Res הממוקם בנוחות מתחת לאגודל השמאלי. זו דרך לוודא שאתם מעורבים בנהיגה ורוצים במודע להמשיך. לדעתי זו זהירות מופרזת; ידיים על ההגה אמורות להספיק.
מה שכן הערכתי הוא שבניגוד לטסלה, ה־MINI במצב שיוט אדפטיבי מגיבה בשלווה רבה לנהגים בנתיב הסמוך שנצמדים לסימון. תגובת הטסלה — האטה למהירות המכונית החודרת מעט לנתיב — מעצבנת ולעיתים מאלצת אתכם לקחת בחזרה שליטה ידנית במהירות. ה־MINI אפילו לא נרתעת. הבעיה היא שהיא מגיבה באותה אדישות ממש, כמעט בתוקפנות, גם למכונית שכבר עברה במלואה לנתיב שלכם לפניכם. לעיתים היא מחליטה שלא מקובל לנסוע אחרי משהו איטי ומתחילה להאיץ בחדות בלי שום אזהרה. וה־MINI — לפחות במפרט הזה — אינה יודעת להחליף נתיב, ואפילו לא להחזיק נתיב כראוי.
אה, כן. מכונית לנהג, בהחלט.
האצה והיגוי
ההאצה ברמה של MINI Cooper S בנזין, וכדי שלא יהיה ספק ברצונה להגיע ל־100 קמ”ש בתוך 7.3 שניות, התגובה בתחילת מהלך הדוושה מודגשת בחדות. אני אוהב את זה.
התנהגות הכביש — או ליתר דיוק המשוב מן ההגה — לא הרשימה אותי. אני חושד שזה לא רק בגלל צמיגי החורף, אלא גם משום שהסיוע החשמלי כויל מחדש לתוספת של 235 ק”ג שהמכונית נושאת. בזוויות קטנות ההגה נעשה קל באופן מאכזב, ומצב Sport אינו פותר זאת. אבל אם משווים אותה לפז’ו e-208 חסרת המנוחה ולא לטסלה Model 3, ההבנה שהיא מעבירה דרך ההגה — ובעיקר דרך הבלמים — מלאה בהחלט.
מה אומר ספר הנהג
לא אכנס להגדרות המשתמש בסגנון “ירקות ירוקים”, וגם לא אשלח חובבים אל המדריך. קראתי אותו בעצמי, ולמרבה המזל הוא כבר זמין ברוסית, והבנתי שמיהרתי מדי ללעוג לבלוגרי הרכב. הנה כמה ציטוטים בנושאים שעלו לעיל.
“Servotronic היא מערכת הגה כוח התלויה במהירות. במהירויות נמוכות נשמר מאמץ היגוי חזק יותר מאשר במהירויות גבוהות. הדבר מקל, למשל, על חניה, ובמהירויות גבוהות הופך את השליטה לישירה יותר.”
העובדה שהמתרגמים והעורכים אינם מבינים בנושא היא הבעיה הקטנה יותר. אבל מערכת הגה כוח הידראולית! מה אתה אומר על זה, אילון מאסק?
או תיאור מצב Sport:
“עקרון פעולה: כיוון ספורטיבי רציף של מערכת ההנעה לצורך יכולת תמרון גדולה יותר בזמן תנועה.”
איך בדיוק? האם המערכת עוברת לאלגוריתם אחר להיגוי אחורי פעיל? האם היא מגדילה את זווית הפנייה המרבית של הגלגלים הקדמיים? האם היא מקצרת את בסיס הגלגלים?
ועל בקרת השיוט האדפטיבית:
“טווח הפעולה של חיישן המכ”ם. יכולות הזיהוי של המצלמה מוגבלות. לכן האזהרות עלולות להיות שגויות או מאוחרות.”
על מה אנחנו מדברים — על המצלמה או על המכ”ם? איזה ספר מוזר.
טעינה בלילה: שתים עשרה שעות
בחצות וחצי נכנסתי לחניון התת־קרקעי עם 36% טעינה, שלפי מחשב הדרך הספיקו לעוד 47 קילומטרים. לרשותי היה שקע חד־פאזי של 220 וולט, ומאחר שזה מספיק כדי לשמור טסלה Model S במשקל כמעט שלושה טונות עם סוללת 85 קוט”ש מוכנה לפעולה, ה־MINI עם סוללת 32.6 קוט”ש בצורת T אמורה הייתה לקבל את פני השחר כשהיא טעונה במלואה.
ואיזה מחבר טעינה נייד נוח ורב־שימושי מצורף אליה. הכבל המגיע אל השקע אינו מולחם ליחידה אלא מחובר במחבר, כך שבתוך שניות אפשר להחליף אותו בכבל עם תקע לשקע חד־פאזי כחול וחזק יותר, או לשקע תלת־פאזי אדום של 380 וולט. טוב עוד יותר: הטעינה אינה משתמשת בפאזה אחת אלא בשלושתן, בהספק של 11 קילוואט. אין שום צורך להוציא כסף על תיבת טעינה תלת־פאזית לקיר. כל שנותר היה לאשר בתפריט שהמכונית מוגדרת לטעינה במהירות המרבית, ואז…
מה השטויות האלה? אם אפשר להאמין לתמונה בלוח המחוונים המט — ולמה עוד אפשר להאמין, ודאי שלא למדריך — טווח של 134 ק”מ ב־100% יושג בתוך שתים עשרה שעות. שתים עשרה. גם אם לוקחים בחשבון את “אפקט כוס הבירה”, שבו 20% האחרונים מן האנרגיה נכנסים באותו זמן כמו 80% הראשונים, תופעה שאפילו אינה מורגשת כאן, זה מרתיע.
המחיר — ופסק הדין
והמסמר האחרון: מחיר צפוי של 3.6 עד 4 מיליון רובל. בקצת יותר מארבעה מיליון אפשר היה לייבא מגרמניה טסלה Model 3 כמעט חדשה — עם שני מנועים ועם טייס אוטומטי — והיא הייתה משאירה לעכבר החשמלי הקטן הזה, שקורא לעצמו מכונית חשמלית, כמעט שום הצדקה.
ומצד שני, בניגוד לטסלה, ל־MINI יש:
- תצוגה עילית על השמשה
- ניווט מקורי על בסיס פלטפורמת המפות Here — ש־BMW היא אחת מבעלותיה — והוא פועל ברוסיה
- Apple CarPlay, ועמו שורה ארוכה של יישומונים
ול־MINI Cooper SE יש סיכוי להפוך לאיקונית. היא נראית כמו המכונית החשמלית האחרונה שהדור הישן יבנה תוך ניצול מרבי של פלטפורמה ומרכב שתוכננו במקור למכונית עם מנוע בעירה פנימית. ה־MINI הבאה, הדור הרביעי, צפויה ב־2023, וסביר שתהיה קודם כול מכונית חשמלית, על ארכיטקטורה שנבנתה במיוחד למטרה זו, בעוד גרסאות מנוע הבעירה הפנימית יהיו תוספת משנית.
ל־MINI החשמלית הזאת שווה לחכות.
נ.ב. זה עתה נודע לי שבקרת השיוט האדפטיבית הוסרה מרשימת האפשרויות ברוסיה. הייתי מציע להרחיב את המנהג הראוי לשבח הזה לכל סדרת MINI SE, החל בספר הנהג. את יחידת החשמל הניידת ואת הכבלים אפשר להשאיר. אותם הייתי קונה.
מפרט טכני
| מאפיין | מפרט |
|---|---|
| דגם | Mini Cooper SE |
| סוג מרכב | האצ’בק בעל שלוש דלתות |
| מידות (מ”מ) — אורך | 3850 |
| מידות (מ”מ) — רוחב | 1727 |
| מידות (מ”מ) — גובה | 1432 |
| בסיס גלגלים (מ”מ) | 2495 |
| מרווח גחון (מ”מ) | 128 |
| משקל עצמי (ק”ג) | 1440 |
| משקל כולל (ק”ג) | 1775 |
| מיקום המנוע החשמלי | לרוחב, בשלוחה הקדמית |
| הספק מרבי (כ”ס/קילוואט) | 184/135 |
| מומנט מרבי (נ”מ) | 270 |
| סוג סוללת ההנעה | ליתיום־יון |
| מיקום הסוללה | בצורת T, מתחת לרצפה |
| קיבולת הסוללה (קוט”ש) | 32.6 |
| הספק טעינה מרבי בזרם חילופין (קילוואט) | 11 |
| הספק טעינה מרבי בזרם ישר (קילוואט) | 50 |
| סוג הנעה | קדמית |
| מידת צמיגים בסיסית | 195/55 R16 |
| מהירות מרבית (קמ”ש) | 150* |
| האצה 0—100 קמ”ש (שניות) | 7.3 |
| טווח מרבי (WLTP, ק”מ) | 225.3 |
| צריכת אנרגיה (WLTP, קוט”ש/100 ק”מ) | 15.2 |
*מוגבל אלקטרונית
צילום: מיכאיל פודורוז’נסקי | ניקיטה קולובנוב
זהו תרגום. את המאמר המקורי אפשר לקרוא כאן: הכלב החשמלי, חלק שלישי: פודורוז’נסקי, Mini Cooper SE ובקרת השיוט האדפטיבית
פורסם ינואר 16, 2025 • 7 דק' לקריאה
