El Mini Cooper SE recorrerá unos 140 kilómetros a cero grados Celsius y recuperará aproximadamente 7,5 km de autonomía por cada hora conectado a un enchufe doméstico normal de 220 voltios. Frente a eso existe una circunstancia atenuante importante: este vehículo es un Mini-ratón, concretamente un modelo de tres puertas.
Cómo conseguí uno
Mi búsqueda de este automóvil comenzó después de decir a mis colegas que estaba dispuesto a encargarme de la sección Perro Eléctrico y escribir sobre coches eléctricos que todavía no se vendían en Rusia. Animado por una primera experiencia con un Peugeot e-208, llamé a un concesionario italiano de BMW y Mini con la intención de pedir prestado durante un par de días el Mini Cooper SE y después el BMW iX, pues ambos debían llegar a nuestro mercado la primavera siguiente.
Mi regreso fue menos triunfal de lo esperado. La crisis de los semiconductores había obligado a los concesionarios, presionados por clientes descontentos y tratando de mantener vivos sus negocios, a vender incluso los coches de prueba. Entonces, a partir de fragmentos de correspondencia de la empresa, descubrí que el Mini eléctrico que quería estaba disponible para un préstamo de dos semanas en Moscú, traído desde Alemania.
Así que volé desde Italia para aprovechar la oportunidad.
Visualmente, el Mini Cooper SE se distingue de los demás coches con carrocería F56, del año modelo 2013, por sus propias llantas, además de otros cambios decorativos de la actual versión posterior al rediseño.
Un pedal y nada de avance lento
La gran revelación en carretera fue descubrir que este es el primer automóvil eléctrico «adulto» que conozco sin ningún modo de avance lento — ni siquiera escondido en lo más profundo de los ajustes del usuario, donde normalmente al soltar el pedal de freno el coche empieza a rodar a 7–8 km/h. Aquí la conducción con un solo pedal se lleva hasta su conclusión lógica y está magníficamente resuelta.
La frenada regenerativa es potente y la forma en que detiene completamente el coche resulta tan intuitiva y predecible que, por primera vez en mi vida, me descubrí disfrutando de un atasco. Conduje desde el suroeste de Moscú hasta el norte sin tocar una sola vez el pedal de freno. Inspirado por el Mini, incluso desactivé el modo de avance lento de mi Tesla Model 3.
Donde Tesla todavía lo hace mejor
Ojalá hubiera hecho eso después de publicar estas líneas: entonces el Mini eléctrico quizá habría tenido alguna posibilidad de quedar por delante. En el modo de retención, el Tesla se detiene como si condujera un profesional formado por FSO, soltando ligeramente los frenos en el último instante para que no haya tirón alguno. Y aunque el Mini detenido, encomiablemente, no rueda hacia atrás en una cuesta, sí puede avanzar si pierdes la concentración; casi choqué contra la parte trasera de un taxi. El Tesla no se mueve.
El control de crucero adaptativo y su trampa
Activa el control de crucero adaptativo del Mini y también mantiene el coche con seguridad en una pendiente, pero hay una trampa. Pronto aprendes que, si has estado parado en el tráfico más de tres segundos, tienes que reactivar el sistema con el práctico botón Res situado bajo el pulgar izquierdo. Es una manera de confirmar que sigues implicado en la conducción y deseas avanzar conscientemente. Me parece una precaución excesiva; tener las manos en el volante debería bastar.
Lo que sí aprecié es que, a diferencia del Tesla, el Mini con control de crucero adaptativo reacciona con mucha calma a los conductores del carril vecino que pisan las líneas. La respuesta del Tesla, reducir la velocidad para igualar la del coche que invade ligeramente tu espacio, resulta irritante y a veces te obliga a recuperar el control manual de la velocidad. El Mini ni se inmuta. El problema es que reacciona con exactamente la misma indiferencia, casi agresiva, ante un coche que ya se ha colocado por completo delante de ti en tu carril. A veces decide que seguir a algo lento es inaceptable y comienza a acelerar con fuerza sin aviso. Y el Mini — al menos con este equipamiento — no puede cambiar de carril ni mantenerse correctamente en uno.
Sí, claro. Todo un coche para conductores.
Aceleración y dirección
La aceleración está al nivel de un Mini Cooper S de gasolina y, para no dejar dudas sobre su disposición a alcanzar los 100 km/h en 7,3 segundos, la respuesta al comienzo del recorrido del pedal está claramente acentuada. Me gusta.
El comportamiento, o más exactamente la información que transmite la dirección, no me impresionó. Sospecho que no se debe solo a los neumáticos de invierno, sino también a que la asistencia eléctrica se ha recalibrado para los 235 kg adicionales que lleva el coche. Con ángulos pequeños, el volante se vuelve desalentadoramente ligero, y el modo deportivo no lo corrige. Sin embargo, si se compara con un inquieto Peugeot e-208 en lugar de con un Tesla Model 3, la comprensión que transmite a través del volante — y sobre todo de los frenos — es completa.
Qué dice el manual del propietario
No entraré en los ajustes del usuario al estilo de las «verduras verdes», ni mandaré a los aficionados al manual. Lo he leído yo mismo, por suerte ya disponible en ruso, y comprendí que me había apresurado al burlarme de los autores de vídeos de automóviles. Algunas citas sobre los temas mencionados.
«Servotronic es un sistema de dirección asistida dependiente de la velocidad. A baja velocidad, el esfuerzo de dirección se mantiene mayor que a alta velocidad. Esto facilita, por ejemplo, el estacionamiento y, a alta velocidad, hace la conducción más directa.»
Que traductores y editores no estén al corriente es el problema menor. ¡Pero un sistema hidráulico de dirección asistida! ¿Qué te parece eso, Elon Musk?
O la descripción del modo deportivo:
«Principio de funcionamiento: ajuste deportivo secuencial de la propulsión para una mayor maniobrabilidad durante la marcha.»
¿Cómo, exactamente? ¿Cambia el sistema a otro algoritmo para la dirección activa de las ruedas traseras? ¿Aumenta el ángulo máximo de las ruedas delanteras? ¿Acorta la batalla?
Y sobre el control de crucero adaptativo:
«Zona de funcionamiento del sensor de radar. Las capacidades de reconocimiento de la cámara son limitadas. Por lo tanto, las advertencias pueden ser erróneas o llegar con retraso.»
¿Hablamos de la cámara o del radar? Qué libro tan curioso.
Carga nocturna: doce horas
A las doce y media de la noche entré en el garaje subterráneo con un 36 % de carga, que según el ordenador de a bordo alcanzaba para otros 47 kilómetros. Disponía de un enchufe monofásico de 220 voltios y, puesto que eso basta para mantener lista una Tesla Model S de casi tres toneladas con una batería de 85 kWh, el Mini, con su batería de 32,6 kWh en forma de T, debería saludar al amanecer completamente cargado.
Y qué conector móvil tan práctico y versátil trae. El cable que va al enchufe no está soldado a la unidad, sino conectado mediante una clavija, por lo que en segundos puede cambiarse por otro con enchufe para una toma monofásica azul más potente, o para una roja trifásica de 380 voltios. Mejor aún, la carga no utiliza una sola fase, sino las tres, a 11 kW. No tiene sentido gastar de más en una caja mural trifásica. Solo quedaba confirmar en el menú que el coche estaba configurado para cargar a la máxima velocidad y…
¿Qué tontería es esta? Si hay que creer la imagen del cuadro de instrumentos mate — y qué otra cosa se puede creer, desde luego no el manual — el 100 % de carga, con 134 km de autonomía, se alcanzará en doce horas. Doce. Incluso teniendo en cuenta el efecto de la jarra de cerveza, por el que el último 20 % de energía tarda tanto en entrar como el primer 80 %, algo que aquí ni siquiera se aprecia, resulta desalentador.
El precio y el veredicto
Y el último clavo: precios previstos de 3,6 a 4 millones de rublos. Por algo más de cuatro millones se podría importar desde Alemania un Tesla Model 3 casi nuevo — con dos motores y piloto automático — que dejaría a este pequeño ratón eléctrico, que se llama a sí mismo automóvil eléctrico, sin ningún argumento.
Por otra parte, a diferencia del Tesla, el Mini tiene:
- pantalla de información proyectada ante el conductor
- navegación de serie sobre la plataforma cartográfica Here — BMW es uno de sus copropietarios — que funciona en Rusia
- Apple CarPlay y, con él, una gran cantidad de aplicaciones
Y el Mini Cooper SE tiene posibilidades de convertirse en un icono. Parece el último automóvil eléctrico que la vieja guardia construirá llevando hasta el límite todo lo posible sobre la plataforma y dentro de la carrocería de un coche con motor de combustión interna. El próximo Mini, la cuarta generación, se espera para 2023 y probablemente será primero un automóvil eléctrico, sobre una arquitectura desarrollada expresamente para ello, con las versiones de combustión añadidas después.
Ese es el Mini eléctrico que merece la pena esperar.
P. D. Acabo de enterarme de que el control de crucero adaptativo ha sido eliminado de la lista rusa de opciones. Sugeriría extender esa encomiable práctica a toda la gama Mini SE, empezando por el manual. La unidad móvil de alimentación y los cables pueden quedarse. Esos sí los compraría.
Especificaciones
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Modelo | Mini Cooper SE |
| Tipo de carrocería | Carrocería compacta de tres puertas |
| Dimensiones (mm) – longitud | 3850 |
| Dimensiones (mm) – anchura | 1727 |
| Dimensiones (mm) – altura | 1432 |
| Batalla (mm) | 2495 |
| Altura libre al suelo (mm) | 128 |
| Peso en vacío (kg) | 1440 |
| Peso bruto (kg) | 1775 |
| Posición del motor | Transversal, en el voladizo delantero |
| Potencia máxima (CV/kW) | 184/135 |
| Par máximo (Nm) | 270 |
| Tipo de batería de tracción | Iones de litio |
| Posición de la batería | En forma de T, bajo el piso |
| Capacidad de la batería (kWh) | 32.6 |
| Potencia máxima de carga en corriente alterna (kW) | 11 |
| Potencia máxima de carga en corriente continua (kW) | 50 |
| Tipo de tracción | Delantera |
| Dimensiones básicas de los neumáticos | 195/55 R16 |
| Velocidad máxima (km/h) | 150* |
| Aceleración 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Autonomía máxima (WLTP, km) | 225.3 |
| Consumo de energía (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Limitado electrónicamente
Foto: Mijaíl Podorozhanski | Nikita Kolobánov
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: Perro eléctrico, tercera parte: Podorozhanski, Mini Cooper SE y control de crucero adaptativo
Publicado Enero 16, 2025 • 9m para leer
