MINI Cooper SE اور اڈیپٹو کروز کنٹرول: ایک تکنیکی ارتقا

منی کوپر ایس ای صفر درجۂ سیلسیس پر تقریباً 140 کلومیٹر چلتی ہے، اور عام گھریلو 220 وولٹ ساکٹ سے ہر ایک گھنٹے کی چارجنگ پر تقریباً 7.5 کلومیٹر کی مسافت واپس حاصل کرتی ہے۔ اس کے مقابل ایک اہم رعایت یہ ہے کہ یہ گاڑی واقعی ایک منی-چوہیا ہے، خاص طور پر تین دروازوں والا ماڈل۔

مجھے یہ گاڑی کیسے ملی

اس گاڑی کی تلاش اس وقت شروع ہوئی جب میں نے ساتھیوں سے کہا کہ میں „الیکٹرک ڈاگ“ کالم سنبھالنے اور روس میں ابھی فروخت نہ ہونے والی برقی گاڑیوں کے بارے میں لکھنے کے لیے تیار ہوں۔ پجو e-208 کے پہلے تجربے سے حوصلہ پا کر میں نے اٹلی میں بی ایم ڈبلیو اور منی کے ڈیلر سے رابطہ کیا، ارادہ تھا کہ منی کوپر ایس ای چند دنوں کے لیے لوں اور پھر بی ایم ڈبلیو iX؛ دونوں گاڑیاں اگلے موسمِ بہار میں ہمارے بازار میں آنے والی تھیں۔

میری واپسی اتنی فاتحانہ نہ تھی جتنی امید تھی۔ سیمی کنڈکٹر بحران نے ڈیلروں کو، ناراض خریداروں کے دباؤ اور کاروبار بچانے کی کوشش میں، اپنی آزمائشی گاڑیاں تک فروخت کرنے پر مجبور کر دیا تھا۔ پھر کمپنی کی خط و کتابت کے کچھ حصوں سے معلوم ہوا کہ جس برقی منی کی مجھے ضرورت تھی وہ جرمنی سے لائی گئی ہے اور ماسکو میں دو ہفتے کے لیے دستیاب ہے۔

چنانچہ میں نے موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے اٹلی سے پرواز کی۔

ظاہری طور پر منی کوپر ایس ای کو 2013 ماڈل سال کی F56 باڈی والی دوسری گاڑیوں سے اس کے مخصوص پہیے پہچان دیتے ہیں، اس کے علاوہ موجودہ ازسرِنو آراستہ ورژن میں دوسری آرائشی تبدیلیاں بھی ہیں۔

ایک پیڈل، اور بالکل کوئی رینگنے والا موڈ نہیں

سڑک پر سب سے بڑا انکشاف یہ تھا کہ یہ پہلی باقاعدہ برقی گاڑی ہے جو مجھے ملی جس میں رینگنے والا موڈ سرے سے موجود ہی نہیں — حتیٰ کہ گہری ترین صارف ترتیبات میں بھی نہیں، جہاں بریک پیڈل چھوڑنے سے گاڑی عموماً 7–8 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے چل پڑتی ہے۔ ایک پیڈل سے چلانے کا تصور یہاں منطقی انتہا تک پہنچایا گیا ہے، اور شاندار انداز میں۔

توانائی واپس لینے والی بریکنگ طاقتور ہے، اور گاڑی کو مکمل طور پر روکنے کا انداز اتنا فطری اور قابلِ پیش گوئی ہے کہ زندگی میں پہلی بار ٹریفک جام سے لطف آیا۔ میں ماسکو کے جنوب مغربی حصے سے شمال تک گیا اور بریک پیڈل کو ایک بار بھی نہ چھوا۔ منی سے متاثر ہو کر میں نے اپنی Tesla ماڈل 3 پر بھی رینگنے والا موڈ بند کر دیا۔

جہاں Tesla اب بھی بہتر ہے

کاش میں نے یہ کام ان سطور کی اشاعت کے بعد کیا ہوتا — تب برقی منی شاید آگے نکلنے کا موقع رکھتی۔ Hold موڈ میں Tesla یوں رکتی ہے جیسے FSO سے تربیت یافتہ پیشہ ور ڈرائیور چلا رہا ہو، آخری لمحے میں بریک نرم کر دیتا ہے تاکہ بالکل جھٹکا نہ آئے۔ اور جہاں ڈھلوان پر کھڑی Mini پیچھے نہیں لڑھکتی، وہیں توجہ ہٹنے پر آگے بڑھ سکتی ہے؛ میں تقریباً ایک ٹیکسی کے پیچھے جا لگا تھا۔ Tesla حرکت نہیں کرتی۔

مطابقت پذیر کروز کنٹرول اور اس کی خامی

Mini کا مطابقت پذیر کروز کنٹرول چلائیں تو ڈھلوان پر بھی گاڑی مضبوطی سے روکے رکھتا ہے — مگر ایک مسئلہ ہے۔ آپ جلد سیکھ لیتے ہیں کہ اگر ٹریفک میں تین سیکنڈ سے زیادہ رکے ہوں تو کروز کنٹرول کو بائیں انگوٹھے کے نیچے موجود آسان Res بٹن سے دوبارہ جگانا پڑتا ہے۔ یہ اس بات کی تصدیق ہے کہ آپ ابھی بھی ڈرائیونگ میں شریک ہیں اور آگے بڑھنا چاہتے ہیں۔ میرے خیال میں یہ حد سے زیادہ احتیاط ہے؛ ہاتھ اسٹیئرنگ پر ہونا کافی ہونا چاہیے۔

جو چیز مجھے پسند آئی وہ یہ کہ Tesla کے برعکس Mini کا مطابقت پذیر کروز کنٹرول ساتھ والی لین میں نشانات کے قریب آنے والے ڈرائیوروں پر بہت سکون سے ردعمل دیتا ہے۔ Tesla قریب آنے والی گاڑی کی رفتار سے ملنے کے لیے سست ہو جاتی ہے، جو پریشان کن ہے اور کبھی آپ کو رفتار دوبارہ ہاتھ سے سنبھالنے پر مجبور کرتا ہے۔ Mini ذرا بھی نہیں گھبراتی۔ مسئلہ یہ ہے کہ وہ اسی بے نیازی، تقریباً جارحیت، سے اس گاڑی پر بھی ردعمل دیتی ہے جو پوری طرح آپ کی لین میں سامنے آ چکی ہو۔ کبھی وہ فیصلہ کرتی ہے کہ کسی سست گاڑی کے پیچھے چلنا ناقابلِ قبول ہے اور بغیر کسی تنبیہ کے تیزی سے رفتار بڑھانا شروع کر دیتی ہے۔ اور Mini — کم از کم اس ترتیب میں — نہ لین بدل سکتی ہے، نہ اپنی لین کو صحیح طرح برقرار رکھ سکتی ہے۔

آہ، ہاں۔ واقعی ڈرائیور کی گاڑی۔

رفتار پکڑنا اور اسٹیئرنگ

رفتار پکڑنا پٹرول Mini Cooper S کے برابر ہے، اور 100 کلومیٹر فی گھنٹہ 7.3 سیکنڈ میں حاصل کرنے کی خواہش پر کوئی شک نہ رہے، اس لیے پیڈل کے آغاز میں ردعمل خاصا تیز رکھا گیا ہے۔ مجھے پسند ہے۔

ہینڈلنگ، یا زیادہ درست کہیں تو اسٹیئرنگ سے ملنے والا احساس، متاثر نہ کر سکا۔ میرا خیال ہے وجہ صرف سردیوں کے ٹائر نہیں بلکہ اضافی 235 کلوگرام وزن کے لیے برقی معاونت کو دوبارہ ترتیب دینا بھی ہے۔ کم زاویوں پر اسٹیئرنگ مایوس کن حد تک ہلکا ہو جاتا ہے، اور Sport موڈ بھی علاج نہیں۔ البتہ اسے Tesla Model 3 کے بجائے بے قرار Peugeot e-208 سے مقابل کریں تو اسٹیئرنگ — اور خاص طور پر بریک — سے ملنے والی معلومات مکمل ہیں۔

مالک کے کتابچے میں کیا لکھا ہے

میں „سبز سبزیوں“ والے انداز میں صارف ترتیبات کی تفصیل میں نہیں جاؤں گا، نہ شوقین لوگوں کو کتابچے کی طرف بھیجوں گا۔ میں نے خود اسے پڑھ لیا ہے، خوش قسمتی سے روسی زبان میں پہلے ہی دستیاب تھا، اور سمجھا کہ میں نے کار بلاگرز کا بہت جلد مذاق اڑایا تھا۔ اوپر زیرِ بحث موضوعات پر چند اقتباسات۔

„Servotronic رفتار کے مطابق بدلنے والا اسٹیئرنگ معاون نظام ہے۔ کم رفتار پر اسٹیئرنگ کا زور زیادہ رکھا جاتا ہے بہ نسبت تیز رفتار کے۔ اس سے، مثلاً، پارکنگ آسان ہوتی ہے اور تیز رفتار پر ہینڈلنگ زیادہ براہِ راست ہو جاتی ہے۔“

یہ کہ مترجم اور مدیر بات سے واقف نہیں، چھوٹا مسئلہ ہے۔ مگر ہائیڈرولک پاور اسٹیئرنگ! ایلون مسک، اس پر کیا کہیں گے؟

یا Sport موڈ کی وضاحت:

„عمل کا اصول: حرکت کے دوران بہتر چالاکی کے لیے ڈرائیو کی مسلسل اسپورٹس ترتیب۔“

کیسے، بالکل؟ کیا نظام فعال پچھلے پہیے کے اسٹیئرنگ کے لیے الگ طریقۂ کار پر منتقل ہوتا ہے؟ سامنے کے پہیوں کا زیادہ سے زیادہ زاویہ بڑھاتا ہے؟ پہیہ فاصلہ کم کرتا ہے؟

اور مطابقت پذیر کروز کنٹرول کے بارے میں:

„ریڈار سینسر کی کام کرنے کی حد۔ کیمرے کی شناختی صلاحیت محدود ہے۔ اس لیے تنبیہات غلط یا تاخیر سے ہو سکتی ہیں۔“

ہم کیمرے کی بات کر رہے ہیں یا ریڈار کی؟ عجیب کتابچہ ہے۔

رات بھر چارجنگ: بارہ گھنٹے

رات ساڑھے بارہ بجے میں زیرِ زمین گیراج میں 36% چارج کے ساتھ داخل ہوا، جسے آن بورڈ کمپیوٹر نے مزید 47 کلومیٹر کے لیے کافی سمجھا۔ میرے پاس ایک فیز 220 وولٹ ساکٹ تھا، اور اگر وہ تقریباً تین ٹن وزنی Tesla Model S کو 85 kWh بیٹری کے ساتھ تیار رکھ سکتا ہے تو 32.6 kWh T شکل بیٹری والی Mini کو صبح تک مکمل چارج ہو جانا چاہیے۔

اور ساتھ آنے والا یہ قابلِ حمل چارجنگ کنیکٹر کتنا آسان اور ہمہ گیر ہے۔ ساکٹ تک جانے والی تار یونٹ میں سولڈر نہیں بلکہ کنیکٹر سے جڑی ہے، اس لیے چند سیکنڈ میں اسے زیادہ طاقتور نیلے ایک فیز ساکٹ یا سرخ تین فیز 380 وولٹ ساکٹ کے پلگ والی تار سے بدلا جا سکتا ہے۔ مزید یہ کہ چارجنگ ایک فیز نہیں بلکہ تینوں سے 11 kW پر ہوتی ہے۔ تین فیز دیواری چارجر پر رقم خرچ کرنے کی ضرورت نہیں۔ صرف مینو میں یہ تصدیق کرنا باقی تھا کہ گاڑی زیادہ سے زیادہ رفتار سے چارج ہونے کے لیے مقرر ہے، اور…

یہ کیا بکواس ہے؟ اگر دھندلی آلہ جاتی اسکرین پر دکھائی گئی تصویر پر یقین کیا جائے — اور کس چیز پر کریں، کتابچے پر تو ہرگز نہیں — تو 100% چارج اور 134 کلومیٹر کی حد بارہ گھنٹے میں ملے گی۔ بارہ۔ اگر „بیئر مگ اثر“ بھی مان لیں، جس میں آخری 20% توانائی پہلے 80% جتنے وقت میں بھرتی ہے، اور یہاں وہ اثر دکھائی بھی نہیں دیتا، تب بھی یہ مایوس کن ہے۔

قیمت اور فیصلہ

اور آخری ضرب: متوقع قیمت 3.6 سے 4 ملین روبل۔ چار ملین سے کچھ زیادہ میں جرمنی سے تقریباً نئی Tesla Model 3 درآمد کی جا سکتی تھی — دو موٹروں اور آٹو پائلٹ کے ساتھ — جو خود کو برقی گاڑی کہنے والی اس چھوٹی برقی چوہیا کے لیے تقریباً کوئی جواز نہیں چھوڑتی۔

البتہ Tesla کے برعکس، Mini میں یہ چیزیں ہیں:

• سامنے کے شیشے پر معلوماتی پروجیکشن
• Here نقشہ پلیٹ فارم پر معیاری نیویگیشن — BMW اس کے مشترکہ مالکان میں سے ایک ہے — جو روس میں کام کرتی ہے
• Apple CarPlay اور اس کے ساتھ کئی ایپلی کیشنز

Mini Cooper SE کے علامتی ماڈل بننے کا امکان بھی ہے۔ یہ ایسی آخری برقی گاڑی معلوم ہوتی ہے جسے پرانی نسل اندرونی احتراقی انجن والی گاڑی کے پلیٹ فارم اور باڈی کی صلاحیتوں کو آخری حد تک لے جا کر بنائے گی۔ اگلی Mini، چوتھی نسل، 2023 میں متوقع ہے اور غالباً پہلے ایک برقی گاڑی ہوگی، خاص طور پر اسی مقصد کے لیے بنائے گئے ڈھانچے پر، جبکہ اندرونی احتراقی انجن والے ماڈل بعد میں شامل کیے جائیں گے۔

وہ برقی Mini انتظار کے قابل ہوگی۔

بعد از تحریر: ابھی معلوم ہوا کہ مطابقت پذیر کروز کنٹرول روسی اختیارات کی فہرست سے ہٹا دیا گیا ہے۔ میں تجویز کروں گا کہ اس قابلِ تعریف طریقے کو پوری Mini SE رینج تک بڑھایا جائے، کتابچے سے شروع کرتے ہوئے۔ قابلِ حمل پاور یونٹ اور کیبل رہنے دیں۔ وہ میں خرید لوں گا۔

تکنیکی خصوصیات

خصوصیت	تفصیل
Model	Mini Cooper SE
باڈی کی قسم	تین دروازوں والی ہیچ بیک
ابعاد (ملی میٹر) – لمبائی	3850
ابعاد (ملی میٹر) – چوڑائی	1727
ابعاد (ملی میٹر) – اونچائی	1432
پہیوں کا درمیانی فاصلہ (ملی میٹر)	2495
زمین سے فاصلہ (ملی میٹر)	128
خالی وزن (کلوگرام)	1440
مجموعی وزن (کلوگرام)	1775
انجن/برقی موٹر کی جگہ	ترچھا، سامنے کے اوورہینگ میں
زیادہ سے زیادہ طاقت (ہارس پاور/kW)	184/135
زیادہ سے زیادہ ٹارک (Nm)	270
ڈرائیو بیٹری کی قسم	لیتھیئم آئن
بیٹری کی جگہ	T شکل، فرش کے نیچے
بیٹری کی گنجائش (kWh)	32.6
متبادل رو کی زیادہ سے زیادہ چارجنگ طاقت (kW)	11
براہِ راست رو کی زیادہ سے زیادہ چارجنگ طاقت (kW)	50
ڈرائیو کی قسم	سامنے
بنیادی ٹائر سائز	195/55 R16
زیادہ سے زیادہ رفتار (کلومیٹر/گھنٹہ)	150*
0—100 کلومیٹر/گھنٹہ رفتار پکڑنے کا وقت (سیکنڈ)	7.3
زیادہ سے زیادہ مسافت (WLTP، کلومیٹر)	225.3
توانائی خرچ (WLTP، kWh/100 کلومیٹر)	15.2

تصویر: میخائل پودوروژانسکی | نکیتا کولوبانوف

یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: الیکٹرک ڈاگ، حصہ سوم: پودوروژانسکی، Mini Cooper SE اور مطابقت پذیر کروز کنٹرول