Mini Cooper SE bo pri nič stopinjah Celzija prevozil približno 140 kilometrov, na običajni 220-voltni gospodinjski vtičnici pa bo za vsako uro polnjenja pridobil približno 7,5 km dosega. Obstaja pa pomembna olajševalna okoliščina: ta avto je Mini-miška, natančneje trivratni model.
Kako sem prišel do njega
Moje zasledovanje tega avtomobila se je začelo, ko sem kolegom povedal, da sem pripravljen prevzeti rubriko Električni pes in pisati o električnih avtomobilih, ki se v Rusiji še ne prodajajo. Po prvem izletu s Peugeotom e-208 sem poklical italijanskega prodajalca BMW in Mini z namenom, da si za nekaj dni izposodim Mini Cooper SE, nato pa še BMW iX; oba avtomobila naj bi na naš trg prišla naslednjo pomlad.
Povratek ni bil tako zmagoslaven, kot sem upal. Kriza polprevodnikov je trgovce, pritisnjene med nezadovoljne kupce in potrebo po preživetju, prisilila, da so prodajali celo svoje testne avtomobile. Nato sem iz drobcev službene korespondence izvedel, da je električni Mini, ki sem ga želel, na voljo za dvotedensko izposojo v Moskvi, kamor so ga pripeljali iz Nemčije.
Zato sem odletel iz Italije in izkoristil priložnost.
Mini Cooper SE se od drugih avtomobilov s karoserijo F56 modelnega leta 2013 vizualno razlikuje po lastnih platiščih ter drugih okrasnih spremembah trenutne različice po prenovi.
Ena stopalka in brez samodejnega lezenja
Največje razkritje na cesti je bilo, da je to prvi »odrasli« električni avto, ki sem ga srečal, brez kakršnega koli načina samodejnega lezenja — niti skritega globoko v uporabniških nastavitvah, kjer avto po spustu zavorne stopalke običajno začne voziti s 7–8 km/h. Vožnja z eno stopalko je tukaj pripeljana do logičnega konca in izvedena odlično.
Rekuperativno zaviranje je močno in avto ustavi tako intuitivno ter predvidljivo, da sem prvič v življenju užival v prometnem zastoju. Od jugozahoda Moskve sem se pripeljal na sever, ne da bi se enkrat dotaknil zavorne stopalke. Navdušen nad Minijem sem celo izklopil način lezenja v svoji Tesli Model 3.
Kje Tesla to še vedno počne bolje
Želim si, da bi to storil šele po objavi teh vrstic — potem bi električni Mini morda imel možnost zmagati. V načinu zadrževanja se Tesla ustavi, kot da bi za volanom sedel strokovnjak, izšolan pri FSO: tik pred ustavitvijo popusti zavore, zato ni niti najmanjšega sunka. In medtem ko stoječi Mini pohvalno ne zdrsne nazaj na klancu, se lahko, če vam pade zbranost, odkotali naprej; skoraj sem se zaletel v zadek taksija. Tesla se ne premakne.
Prilagodljivi tempomat in njegova past
Vklopite prilagodljivi tempomat in Mini bo zanesljivo zadržal avto tudi na klancu — vendar obstaja zanka. Hitro se naučite, da morate po več kot treh sekundah mirovanja v prometu tempomat znova prebuditi s priročno nameščenim gumbom Res pod levim palcem. Tako potrdite, da spremljate vožnjo in zavestno želite nadaljevati. Po mojem je to pretirana previdnost; roke na volanu bi morale zadostovati.
Cenil sem, da se Mini v prilagodljivem tempomatu, za razliko od Tesle, zelo mirno odziva na voznike v sosednjem pasu, ki vozijo po črti. Tesla ob tem upočasni na hitrost avtomobila, ki se približuje vašemu pasu, kar je nadležno in vas včasih prisili, da hitrost spet prevzamete ročno. Mini niti ne trzne. Težava je, da z enako brezbrižnostjo, ki meji na agresijo, reagira tudi na avtomobil, ki je že v celoti zapeljal v vaš pas pred vami. Občasno sklene, da je počasnemu vozilu nedopustno slediti, in brez opozorila začne odločno pospeševati. In Mini — vsaj v tej opremi — ne zna menjati pasov niti ga pravilno držati.
Ah, seveda. Pravi voznikov avto.
Pospeševanje in krmiljenje
Pospeševanje je na ravni bencinskega Mini Cooper S, in da ne bi bilo dvoma o pripravljenosti doseči 100 km/h v 7,3 sekunde, je odziv na začetku hoda stopalke izrazito oster. Všeč mi je.
Vodenje, oziroma natančneje povratne informacije na volanu, me ni navdušilo. Sumim, da niso krive le zimske pnevmatike, ampak tudi električni servo, ki je bil ponovno nastavljen zaradi dodatnih 235 kg mase. Pri majhnih kotih postane volan neprijetno lahek, športni način pa tega ne odpravi. Če ga primerjamo z nemirnim Peugeotom e-208 in ne s Teslo Model 3, pa je razumevanje, ki ga avto daje skozi volan — predvsem pa skozi zavore — popolno.
Kaj pravi priročnik za uporabo
Ne bom se spuščal v uporabniške nastavitve v slogu »zelene zelenjave« in navdušencev pošiljal k priročniku. Sam sem ga prebral, na srečo je že na voljo v ruščini, in ugotovil, da sem se avtomobilskim blogerjem posmehoval prehitro. Nekaj navedkov o zgornjih temah.
»Servotronic je sistem servo krmiljenja, odvisen od hitrosti. Pri nizkih hitrostih je sila na volanu večja kot pri visokih. To na primer olajša parkiranje, pri visokih hitrostih pa naredi vodenje bolj neposredno.«
Da prevajalci in uredniki niso povsem na tekočem, je manjši problem. Toda hidravlični servo volan! Kaj praviš na to, Elon Musk?
Ali opis športnega načina:
»Načelo delovanja: zaporedna športna nastavitev pogona za večjo okretnost med vožnjo.«
Kako natančno? Ali sistem preklopi na drugačen algoritem aktivnega krmiljenja zadnjih koles? Ali poveča največji kot sprednjih koles? Ali skrajša medosno razdaljo?
In še o prilagodljivem tempomatu:
»Območje delovanja radarskega tipala. Zmožnost prepoznavanja kamere je omejena. Zato so opozorila lahko napačna ali zakasnjena.«
Govorimo o kameri ali radarju? Kako nenavadna knjiga.
Polnjenje čez noč: dvanajst ur
Ob pol enih ponoči sem zapeljal v podzemno garažo s 36 % napolnjenosti, kar je po oceni potovalnega računalnika zadostovalo še za 47 kilometrov. Na voljo sem imel enofazno 220-voltno vtičnico in ker je ta dovolj, da skoraj tritonsko Teslo Model S z baterijo 85 kWh ohranja pripravljeno na vožnjo, bi moral Mini s svojo 32,6 kWh baterijo v obliki črke T jutro pričakati povsem napolnjen.
In kako priročen, vsestranski prenosni priključek je priložen. Kabel do vtičnice ni stalno pritrjen na enoto, ampak je priključen s konektorjem, zato ga lahko v nekaj sekundah zamenjate za kabel z vtičem za močnejšo modro enofazno vtičnico ali rdečo trifazno 380-voltno. Še bolje: polnjenje ne uporablja ene faze, ampak vse tri, z močjo 11 kW. Zato ni razloga za drago trifazno stensko polnilnico. Ostalo je le še, da v meniju potrdim največjo hitrost polnjenja, in …
Kakšna neumnost je to? Če gre verjeti prikazu na matirani instrumentni plošči — in čemu drugemu naj bi človek verjel, priročniku gotovo ne — bo 100-odstotna napolnjenost z dosegom 134 km dosežena v dvanajstih urah. Dvanajstih. Tudi če upoštevamo učinek vrčka piva, pri katerem zadnjih 20 % energije traja približno toliko kot prvih 80 %, kar tukaj sploh ni opazno, je to zastrašujoče.
Cena in razsodba
In še zadnji žebelj: pričakovana cena 3,6 do 4 milijone rubljev. Za malo več kot štiri milijone bi lahko iz Nemčije uvozili skoraj novo Teslo Model 3 — z dvema motorjema in avtopilotom — ob kateri tej mali električni miški, ki se imenuje električni avto, ne ostane prav noben argument.
Po drugi strani ima Mini za razliko od Tesle:
- prikaz podatkov na vetrobranskem steklu
- serijsko navigacijo na kartografski platformi Here — BMW je eden od solastnikov — ki deluje v Rusiji
- Apple CarPlay in z njim množico aplikacij
Mini Cooper SE ima tudi možnost, da postane kulten. Videti je kot zadnji električni avtomobil, ki ga bo stara garda izdelala do skrajnih meja tega, kar je mogoče narediti na platformi in v karoseriji avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem. Naslednji Mini, četrta generacija, je pričakovan leta 2023 in bo najverjetneje najprej električni avtomobil, na namensko razviti arhitekturi, različice z motorjem z notranjim zgorevanjem pa bodo prišle kot dodatek.
To je električni Mini, na katerega se splača počakati.
P. S. Pravkar sem izvedel, da so prilagodljivi tempomat črtali z ruskega seznama možnosti. Predlagal bi, da to pohvalno prakso razširijo na celotno ponudbo Mini SE, začenši s priročnikom. Prenosna napajalna enota in kabli pa lahko ostanejo. Te bi kupil.
Tehnični podatki
| Lastnost | Podatek |
|---|---|
| Model | Mini Cooper SE |
| Tip karoserije | Trivratna kombilimuzina |
| Mere (mm) – dolžina | 3850 |
| Mere (mm) – širina | 1727 |
| Mere (mm) – višina | 1432 |
| Medosna razdalja (mm) | 2495 |
| Oddaljenost od tal (mm) | 128 |
| Masa praznega vozila (kg) | 1440 |
| Največja dovoljena masa (kg) | 1775 |
| Položaj motorja | Prečno, v sprednjem previsu |
| Največja moč (KM/kW) | 184/135 |
| Največji navor (Nm) | 270 |
| Vrsta pogonske baterije | Litij-ionska |
| Položaj baterije | V obliki črke T, pod dnom |
| Kapaciteta baterije (kWh) | 32.6 |
| Največja moč polnjenja z izmeničnim tokom (kW) | 11 |
| Največja moč polnjenja z enosmernim tokom (kW) | 50 |
| Vrsta pogona | Sprednji |
| Osnovna dimenzija pnevmatik | 195/55 R16 |
| Največja hitrost (km/h) | 150* |
| Pospešek 0—100 km/h (s) | 7.3 |
| Največji doseg (WLTP, km) | 225.3 |
| Poraba energije (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Elektronsko omejeno
Fotografije: Mihail Podorožanski | Nikita Kolobanov
To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Električni pes, tretji del: Podorožanski, Mini Cooper SE in prilagodljivi tempomat
Objavljeno januar 16, 2025 • 8m za branje
