Mini Cooper SE bisa mlaku watara 140 kilometer nalika suhu nol derajat Celsius, lan saka stopkontak omah 220 volt biasa jaraké bali watara 7,5 km saben jam pangisian. Nanging ana siji perkara penting sing rada ngapura kekurangan kuwi: kendaraan iki pancèn Mini-Mouse, luwih cetha manèh versi telung lawang.
Kepiyé Aku Bisa Nyilih Siji
Pamburuku marang mobil iki diwiwiti sawisé aku kandha marang kanca-kanca kerja yen aku siyap nggarap rubrik “Asu Listrik” lan nulis bab mobil listrik sing durung didol ing Rusia. Sawisé pengalaman kapisan numpak Peugeot e-208 cukup nyenengaké, aku ngubungi bakul BMW lan Mini ing Italia, kanthi rencana nyilih Mini Cooper SE sawetara dina banjur BMW iX, amarga loro-loroné dijadwalaké mlebu pasar kita ing mangsa semi sabanjuré.
Asilé ora semegah sing takarep-arep. Krisis silikon meksa para bakul, amarga ditekan pelanggan sing ora marem lan kudu njaga usaha supaya tetep urip, malah ngedol mobil uji-cobané. Banjur saka sawatara cuplikan layang perusahaan aku ngerti yen Mini listrik sing takgolèki kasedhiya kanggo dipinjam rong minggu ing Moskwa, digawa saka Jerman.
Mula aku mabur saka Italia kanggo njupuk kesempatan kuwi.
Saka tampilan njaba, Mini Cooper SE bisa dibédakaké saka mobil liya nganggo bodi F56 taun modèl 2013 saka pelek rodhané sing khas, saliyané owah-owahan hiasan liyane ing versi sawisé panyegaran saiki.
Siji Pedhal, Lan Ora Ana Gerak Alon Otomatis
Kejutan paling gedhé nalika ing dalan yaiku iki mobil listrik diwasa kapisan sing taktemoni tanpa mode gerak alon otomatis babar pisan — malah ora didhelikaké ing setelan panganggo sing paling njero, sing lumrahé ndadèkaké mobil wiwit mlaku 7–8 km/jam nalika pedhal rem diluwari. Nyopir nganggo siji pedhal ing kéné digawa nganti pungkasan logikané, lan ditindakake kanthi apik banget.
Rem regeneratifé kuwat, lan cara mobil mandheg sakabèhé krasa alami lan gampang diramal nganti sepisanan sajroning urip aku malah seneng ana ing kemacetan. Aku nyopir saka kidul-kulon Moskwa menyang sisih lor tanpa sepisan waé ndemek pedhal rem. Amarga kagum marang Mini, aku malah matèni mode gerak alon otomatis ing Tesla Modèl 3 duwèkku.
Ing Bab Iki Tesla Isih Luwih Apik
Saénak-é aku nindakake kuwi sawisé tulisan iki diterbitaké — kanthi mangkono Mini listrik isih nduwé kesempatan kanggo menang. Ing mode Hold, Tesla mandheg kaya dikemudèkaké wong profesional sing dilatih FSO, kanthi ngendhogaké rem ing detik pungkasan supaya ora ana sentakan babar pisan. Lan sanajan Mini sing mandheg kanthi becik ora mundur ing tanjakan, mobil iki bisa maju dhéwé yen perhatianmu buyar; aku nganti meh nabrak taksi ing ngarep. Tesla ora obah.
Kendhali Jelajah Adaptif Lan Kekurangané
Yen kendhali jelajah adaptif Mini diuripaké, mobil uga bisa tetep meneng kanthi dipercaya ing tanjakan — nanging ana syaraté. Ora suwé sampeyan bakal ngerti yen sawisé mandheg ing kemacetan luwih saka telung detik, sistem kudu “digugah” manèh nganggo tombol Res sing pas mapané ing sangisoring jempol kiwa. Iki kaya cara kanggo mesthèkaké yen sampeyan pancèn melu nyopir lan sadar kepéngin maju. Miturutku iki pangati-ati sing kakehan; tangan ing setir kuduné wis cukup.
Sing taksenengi, béda karo Tesla, Mini nalika kendhali jelajah adaptif nanggapi kanthi anteng banget marang pengemudi ing jalur jejere sing nyedhaki garis marka. Tesla bakal ngurangi kacepetan nganti padha karo mobil sing nyerobot, lan iki ngganggu nganti kadhang meksa kita njupuk manèh kendhali kacepetan kanthi manual. Mini ora kagèt sethithik waé. Masalahé, sikap ora peduli sing padha — meh kaya agresif — uga dituduhaké marang mobil sing wis mlebu sakabèhé menyang jalur kita ing ngarep. Kadhang sistem kaya mutusaké yen ngetutaké kendaraan alon ora bisa ditampa banjur ujug-ujug nyepet kanthi banter tanpa pepeling. Lan Mini — paling ora ing spesifikasi iki — ora bisa pindhah jalur, malah njaga jalur kanthi bener waé ora bisa.
Ya, mesthi. Pancen mobil kanggo wong sing seneng nyopir.
Akselerasi Lan Setir
Akselerasiné padha karo Mini Cooper S bensin, lan supaya ora ana sing mangu-mangu yen mobil iki gelem tekan 100 km/jam sajroning 7,3 detik, tanggapan ing wiwitan gerak pedhal digawe landhep banget. Aku seneng.
Pangendhaliné, utawa luwih tepat rasa tanggapan saka setir, ora nyenengaké aku. Takcurigai dudu mung ban mangsa adhem, nanging bantuan setir listrik uga wis dikalibrasi manèh amarga bobot tambahan 235 kg. Ing sudut cilik, setir dadi entheng banget nganti ngrusak rasa percaya, lan mode Sport ora mbeneraké. Nanging yen dibandhingaké karo Peugeot e-208 sing rada liar tinimbang Tesla Modèl 3, informasi sing diwènèhaké liwat setir — luwih-luwih liwat rem — cetha banget.
Apa Sing Kandha Buku Pituduh
Aku ora bakal mlebu rinci setelan panganggo kanthi gaya “sayuran ijo”, lan uga ora mung ngongkon para penggemar maca buku pituduh. Aku wis maca dhéwé — untungé wis ana ing basa Rusia — lan sadar yen aku kakehan cepet ngguyu para blogger otomotif. Iki sawetara kutipan bab perkara sing wis dirembug ing ndhuwur.
“Servotronic iku sistem bantuan setir sing gumantung marang kacepetan. Ing kacepetan rendah, gaya setir dijaga luwih abot tinimbang ing kacepetan dhuwur. Iki, umpamané, nggampangaké parkir, lan ing kacepetan dhuwur ndadèkaké pangendhalian luwih langsung.”
Yen penerjemah lan panyunting ora ngerti bab iki, kuwi masalah sing luwih cilik. Nanging bantuan setir hidrolik! Piyé panemumu, Elon Musk?
Utawa katrangan mode Sport:
“Prinsip kerja: pangaturan olahraga bertahap saka sistem penggerak supaya kendaraan luwih lincah nalika mlaku.”
Kepiyé persisé? Apa sistem ngalih menyang algoritma liya kanggo setir aktif rodha mburi? Apa sudut maksimal rodha ngarep ditambah? Apa jarak sumbu rodha dicekakaké?
Lan bab kendhali jelajah adaptif:
“Jangkauan kerja sensor radar. Kemampuan pangenalan kamera winates. Mula, pepeling bisa salah utawa telat.”
Iki ngomong bab kamera apa radar? Buku sing tenan anèh.
Ngisi Saka Wengi: Rolas Jam
Jam setengah siji bengi aku mlebu garasi ngisor lemah kanthi sisa daya 36%, sing miturut komputer mobil isih cukup kanggo 47 kilometer. Ana stopkontak siji fase 220 volt, lan amarga iki cukup kanggo njaga Tesla Modèl S bobot meh telung ton kanthi baterei 85 kWh tetep siap dienggo, Mini kanthi baterei wangun T 32,6 kWh mesthiné nalika esuk wis kebak.
Lan piranti sambung pangisian portabelé trep lan serbaguna banget. Kabel menyang stopkontak ora disolder permanen menyang unit, nanging dipasang nganggo konektor, mula sajroning sawetara detik bisa diganti nganggo kabel kanggo stopkontak biru siji fase sing luwih kuwat utawa stopkontak abang telung fase 380 volt. Sing luwih apik, pangisian ora mung njupuk siji fase nanging kabèh telu kanthi daya 11 kW. Ora ana gunané mbuwang dhuwit kanggo kothak pangisian tembok telung fase. Tinggal mesthèkaké liwat menu yen mobil disetel ngisi kanthi kacepetan maksimal, lan…
Apa-apaan iki? Yen tampilan ing panel instrumen matte dipercaya — lan apa manèh sing bisa dipercaya, mesthi dudu buku pituduh — jarak 134 km kanthi daya 100% bakal tekan sajroning rolas jam. Rolas jam. Sanajan ngétung “efek gelas bir”, nalika 20% pungkasan mbutuhaké wektu padha suwéné karo ngisi 80% kapisan, lan efek iki malah ora katon ing kéné, angka kuwi isih medeni.
Rega Lan Putusan
Lan pungkasané: rega sing diprakirakaké 3,6 nganti 4 yuta rubel. Kanthi rada luwih saka patang yuta, sampeyan bisa ngimpor Tesla Modèl 3 sing meh anyar saka Jerman — motor loro, nganggo autopilot — lan tikus listrik cilik sing ngakuné mobil listrik iki dadi ora nduwé alesan kuwat kanggo dipilih.
Nanging béda karo Tesla, Mini nduwé:
- tampilan informasi ing kaca ngarep
- navigasi baku adhedhasar platform peta Here — BMW salah siji pamilik barengé — sing bisa digunakaké ing Rusia
- Apple CarPlay, lan bebarengan karo kuwi akèh aplikasi
Lan Mini Cooper SE nduwé kesempatan dadi mobil ikonik. Katoné iki mobil listrik pungkasan sing dibangun déning generasi lawas nganti wates maksimal sing bisa ditindakake ing platform lan bodi mobil mesin pembakaran njero. Mini generasi kapapat sabanjuré diarepaké teka taun 2023, lan kemungkinan gedhé wiwit wiwitan bakal dirancang dadi mobil listrik ing arsitektur khusus, dene versi mesin pembakaran njero mung dadi turunan.
Mini listrik kuwi sing pantes dientèni.
P.S. Aku lagi waé ngerti yen kendhali jelajah adaptif wis dicopot saka dhaptar pilihan kanggo Rusia. Aku nyaranaké praktik sing apik iki diterusaké menyang kabèh jajaran Mini SE, diwiwiti saka buku pituduhé. Unit daya portabel lan kabel-kabelé kena tetep. Sing kuwi malah gelem tak tuku.
Spesifikasi
| Bab | Rincian |
|---|---|
| Modèl | Mini Cooper SE |
| Jinis bodi | Hatchback telung lawang |
| Ukuran (mm) — dawa | 3850 |
| Ukuran (mm) — amba | 1727 |
| Ukuran (mm) — dhuwur | 1432 |
| Jarak sumbu rodha (mm) | 2495 |
| Jarak saka lemah (mm) | 128 |
| Bobot siap dalan (kg) | 1440 |
| Bobot total (kg) | 1775 |
| Panggonan motor | Melintang, ing bagian ngarep |
| Daya maksimal (daya jaran/kW) | 184/135 |
| Torsi maksimal (Nm) | 270 |
| Jinis baterei penggerak | Litium-ion |
| Panggonan baterei | Wangun T, ing sangisoring lantai |
| Kapasitas baterei (kWh) | 32.6 |
| Daya pangisian AC maksimal (kW) | 11 |
| Daya pangisian DC maksimal (kW) | 50 |
| Jinis penggerak | Rodha ngarep |
| Ukuran ban dhasar | 195/55 R16 |
| Kacepetan maksimal (km/jam) | 150* |
| Akselerasi 0—100 km/jam (detik) | 7.3 |
| Jarak maksimal (WLTP, km) | 225.3 |
| Konsumsi energi (WLTP, kWh/100 km) | 15.2 |
*Diwatesi piranti elektronik
Foto: Mikhail Podorozhansky | Nikita Kolobanov
Iki terjemahan. Artikel asli bisa diwaca ing kéné: Asu listrik, pérangan katelu: Podorozhansky, Mini Cooper SE lan kendhali jelajah adaptif
Published January 16, 2025 • 8m to read
