Minivan seqmenti — baqajdan açılan əlavə oturacaqlar seçimi olan həmin geniş beşyerli universallar — qlobal bazarlardan böyük ölçüdə yoxa çıxıb. Citroën C4 Spacetourer və Grand C4 Spacetourer bunu edən sonuncular arasında idi. Bununla belə, üç tam sıra oturacağın standart olduğu maksivan sinfi hələ də tam canlıdır. Bu icmalda biz Çin təzəkarı GAC GN8-i indiyədək testlərimizdə iştirak etməmiş bir avtomobil olan Chrysler Pacifica ilə üz-üzə qoyuruq ki, hansı maksivanın pulunuza layiq olduğunu öyrənək.
Rəqiblərlə tanış olun
Chrysler Pacifica 5,2 metr uzunluğunda zərif mütənasibliyə malik böyük ailə avtomobilidir və 2016-cı ildən istehsal olunur. Təxminən 50 000 kilometr yürüşlü işlənmiş nümunələr indi rəqabətli qiymətlərlə geniş şəkildə mövcuddur ki, bu da ikinci əl bazarını cəlbedici giriş nöqtəsinə çevirir. Chrysler-in rəsmi nümayəndəsi tərəfindən təqdim edilmiş test avtomobilimiz 2017-ci ilin iyul modeli idi və təxminən 40 000 kilometr yürüşü vardı ki, bu da bizə işlənmiş avtomobil alışı təcrübəsi haqqında real təsəvvür verdi.
Ən yüksək komplektasiyalı GAC GN8 GT Premium-in qiyməti yeni və işlənmiş Pacifica arasında yerləşir ki, bu da bu müqayisəni daha da aktual edir. Daha çox avtobusabənzər siluetinə baxmayaraq, GN8 Pacifica-nın 2+2+3 oturacaq düzülüşünü və oxşar ümumi ölçülərini bölüşür. Bir diqqətçəkən fərq: Chrysler-in eni iki metri keçir ki, bu da ona daxili genişlik baxımından açıq üstünlük verir.
Daxili məkan və komfort: Chrysler Pacifica
Pacifica-nın içərisinə addım atdıqda məkanın hədsiz səxavəti dərhal göz önünə gəlir. Yeddi oturacağın hər biri həqiqətən insan ölçüsündə hiss olunur — ən yaxşı Amerika ənənəsində. Pacifica-nın interyerinin əsas cəhətlərinə bunlar daxildir:
- Premium, möhkəm hiss bəxş edən geniş, qalın çərçivəli sükan
- Salon boyunca çoxlu saxlama bölmələri, əlcək qutuları və guşələr
- Rezin tutucu klipslərlə diqqətlə tərtib edilmiş stəkan tutucuları — seqmentdə ən yaxşılarından biri
- Arxa oturacaq ekranları, fərdi iqlim zonaları və ikinci sıra sərnişinləri üçün isitmə
Bununla belə, bəzi güzəştlər var. Müxtəlif interyer elementləri cırıltı və taqqıltı çıxarır — bəlkə də yaşla bağlı — və ümumi təəssürat geniş olsa da, kobud cəhətlərdən xali deyil.
Stow’n Go sistemi: Pacifica-nın əsas hünəri
Chrysler Pacifica-nın ən təsiredici xüsusiyyətlərindən biri onun Stow’n Go oturacaq sistemidir. İkiqat döşəmə həm ikinci, həm də üçüncü sıraları tamamilə gizlədir — inanmaq üçün mütləq görülməli olan bir şey. Budur necə işləyir:
- Üçüncü sıra cəmi 25 saniyədə elektrik yolu ilə qatlanır
- Hər ikinci sıra oturacağı təxminən 10 saniyədə əllə qatlanır
- Nəticə: tamamilə düz döşəmə ilə demək olar ki, dörd kubmetr yük məkanı
Bununla belə, güzəşt sərnişin komfortudur. Bütün oturacaqlar düz qatlama mexanizminə imkan vermək üçün ortalamadan bərkdir. İkinci sıranın bölünmüş oturacaqları söykənəcək bucağı və qoltuqaltı hündürlüyü tənzimləməsi təklif edir, lakin uzununa sürüşmə yoxdur — bu isə o deməkdir ki, uca boylu sərnişinlər dizlərində sıxıntı hiss edəcəklər. 185 sm boyda sürücü də yalnız arxa sıraya ayaq yeri təmin etmək üçün oturacağın irəli-geri tənzimləmə diapazonunun çoxunu itirir.
Maraqlıdır ki, üçüncü sıra əslində ikincidən daha rahatdır: daha çox ayaq yeri, daha yaxşı oturma bucağı və uzanmaq üçün məkan var. Giriş isə çətindir — ya orta oturacaqlar qatlanmış vəziyyətdə dar aralıqdan sıxılaraq keçirsən, ya da salon dəhlizindən yeriyirsən. Sürüşən qapıların özləri də daha dardır. Üçüncü sıra xüsusiyyətlərinə bunlar daxildir:
- İki dəst Isofix uşaq oturacağı bərkidiciləri
- Stəkan tutucuları və ventilyasiya deflektorları
- Yuxarı saxlama rəfləri
Mənfi cəhət: döşəmə burada avtomobildəki ən bərkdir və arxada yol səsi salonun digər hissələrindən nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksəkdir.
Daxili məkan və komfort: GAC GN8
GAC GN8 əsaslı şəkildə fərqli yanaşma tətbiq edir — o, universal praktikliyin hesabına ikinci sıra VIP sərnişinlərini hər şeydən üstün tutmaq üçün nəzərdə tutulub. GT Premium konfiqurasiyasında ikinci sıra oturacaqları bunları təklif edir:
- Bütün istiqamətlərdə tənzimləmə ilə ottoman tipli uzanma
- Bel dayağı, ventilyasiya və masaj funksiyaları
- Daxili media pleyeri olan fərdi əyləncə ekranları
- Arxa ekranlar vasitəsilə ambient işıqlandırma nəzarəti
Lakin masaj oturacaqlarının yeniliyi keçdikdən sonra bəzi məhdudiyyətlər aydın olur. GN8-in ikinci sıra oturacaqları ən çox orta və ya ondan aşağı boylu sərnişinlərə uyğundur — daha uca boylu sərnişinlər məkanı gözlədiklərindən daha dar tapacaqlar. Üçüncü sıra daha da güzəştlidir: ora yalnız salonun mərkəzi dəhlizindən keçilir, oturacaq üç yaşlı üçün dardır və oturacaq yastığı qısadır. İki sərnişin rahat oturacaq; üçü isə sıxıntılı olacaq.
Pacifica ilə müqayisədə GN8-də diqqətçəkən çatışmazlıqlara bunlar daxildir:
- Arxa sərnişinlər üçün pəncərə pərdələri və ya qatlanan masalar yoxdur
- Bütün arxa salon üçün cəmi bir USB-A enerji doldurma portu
- Praktiki yük çevikliyi yoxdur — üçüncü sıra irəli qatlanır, lakin çıxarıla bilmir
Bu sonuncu məqam əhəmiyyətlidir: GN8-in beş metrlik avtomobil üçün faktiki olaraq heç bir mənalı yük tutumu yoxdur. Uzun taxtalar və ya iri məişət texnikası kimi həcmli əşyalar sadəcə yerləşməyəcək — brend bunun yaxşı fərqindədir deyəsən, çünki baqaj həcmi göstəriciləri GAC-ın öz məhsul səhifələrində nəzərəçarpacaq dərəcədə yoxdur.
Yığılma keyfiyyəti, erqonomika və sürücü təcrübəsi
Hər iki avtomobildə tavan düymələri və ya açar-brelok vasitəsilə idarə olunan elektrik idarəli sürüşən yan qapılar və elektrik baqaj qapaqları var. Baqajdakı hərəkət sensorları maneələr üzərində təsadüfi bağlanmanın qarşısını alır və Pacifica yan qapılara da sensorlar əlavə edir. GN8 daha təkmil həll ilə cavab verir: sıxılmanın qarşısını almaq üçün qapı kipgəclərinin bütün uzunluğu boyunca inteqrasiya olunmuş sensorlar.
Interyer bəzək keyfiyyəti baxımından GN8 özünü yaxşı göstərir — yumşaq toxunuşlu panellər, keyfiyyətli dəri və yaxşı etiketlənmiş idarəetmə elementləri hər yerdə mövcuddur. Əsas istisna mərkəzi tunelin çap edilmiş ağac bəzəyidir ki, yersiz görünür. Bununla belə, daha nəzərəçarpan qapı astanaları səbəbindən içəri girib-çıxmaq bir qədər az rahatdır; Pacifica-nınkı müqayisədə demək olar ki, hiss olunmur.
Sürücülük erqonomikası hər iki tərəfdə çətinlikləri üzə çıxarır:
- Pacifica: Sükanı kifayət qədər aşağı salmaq mümkün deyil, geniş gövdə səbəbindən sağ tərəf güzgüsü başın demək olar ki, 90 dərəcə çevrilməsini tələb edir, fırlanan sürət seçicisi isə kiçik və sürüşkən hiss olunur. İnfoəyləncə menyusu da naviqasiya üçün bir qədər çaşdırıcıdır.
- GN8: Sükan kolonu iki müstəvidə tənzimlənir, lakin məhdud diapazonlarda. Uzunmüddətli sürüşdən sonra belə tam rahat oturma vəziyyəti tapmaq vaxt aparır və mərkəzi tuneldəki düymə düzülüşü də oxşar şəkildə qarışıqdır.
Mühərrik, transmissiya və sürüş dinamikası
Kapotun altında iki avtomobil çox fərqli yanaşmalar tətbiq edir:
- Chrysler Pacifica: 3,6 litrlik atmosfer V6, 279 a.g., 9 pilləli avtomat transmissiya ilə cütləşdirilib
- GAC GN8: 2,0 litrlik turbomühərrikli dördsilindrli, 190 a.g., Aisin 6 pilləli avtomat ilə cütləşdirilib
Pacifica-nın V6-sı işə düşərkən xarakterik səslənir və aşağı sürətlərdən güclü çəkir. Rəsmi 0–100 km/saat vaxtı iddia edilən 7,4 saniyədir, baxmayaraq ki, sürət hissi magistral sürətlərində sönür. Magistralda ötmə manevrləri gözləniləndən daha çox planlaşdırma tələb edir. 9 pilləli sürətlər qutusu ən zəif halqadır — hətta 80–100 km/saatda yumşaq qaz təzyiqləri belə nəzərəçarpacaq tərəddüd və silkələnmə ilə 2–3 pillə aşağı keçidi tetikləyir. Sport və ya Manual rejimləri yoxdur, yalnız dik enişlər üçün “L” mövqeyi var. Müsbət tərəfi odur ki, uzun ötürmə nisbətləri yanacaq qənaətində özünü göstərir: bort kompüterimiz 100 kilometrə 11 litrdən çox olmayan göstərici qeydə aldı.
GN8-in turbomühərriki gündəlik istifadədə daha təkmil hiss olunur. Qaz cavabı hamar və xəttidir — bir qədər gecikmə ilə, lakin proqnozlaşdırıla biləcək şəkildə. Aisin 6 pilləli hiss olunmadan keçid edir və Sport ilə Winter rejimləri ilə gəlir, sürücüyə xarakter üzərində mənalı nəzarət verir. GN8 100–120 km/saatdan yuxarı Pacifica-dan geri qalır, lakin şəhər və şəhərətrafı sürüşdə idarə etmək üçün daha məmnunedici mühərrik qrupudur.
Sürüş keyfiyyəti, idarəolunma və səs səviyyələri
Pacifica öz ölçüsündə bir avtomobil üçün proqnozlaşdırıla bilən şəkildə idarə olunur. O, izləri yaxşı dəf edən yaxşı mərkəzləşdirilmiş sükan ilə inamla düz gedir. Döngələrdə gövdə əyilməsi mülayimdir və xətt ağlabatan sürətlərdə sabit qalır. Daha güclü təzyiq etdikdə, ön hissə erkən kənara sürüşməyə başlayır, yan tutuş zəiflədikcə sükan qeyri-müəyyən olur. Asqı Mercedes tipli xarakterə malikdir — kobudluqlar yumşaldılır, lakin yenə də daha böyük qeyri-bərabərlikləri hiss edirsən. Daha kobud əyalət yollarında sönümləmədə müəyyən boşluq var ki, bu, test avtomobilimizin yaşı və yürüşü ilə əlaqəli ola da bilər, olmaya da bilər. Fərqləndirici keyfiyyət akustik komfortdur: görünür, aktiv səs söndürmə sistemi salonu bütün sürətlərdə sakit saxlayır, magistralda yalnız cüzi külək səsi ilə.
GN8-in şassisi öz rolu üçün daha məqsədyönlü qurulmuş hiss olunur. Sükan dəqiq və məlumatlandırıcıdır, ucdan uca 3,2 dövr ilə (Pacifica ilə eyni), və avtomobil xəttini yaxşı saxlayır. Böyük yol qeyri-bərabərlikləri tədricən udulur — kobudluqlar böyüdükcə asqı yaxşılaşır — baxmayaraq ki, qısa, kəskin səth qeyri-bərabərlikləri hamar yollarda gözləniləndən daha çox titrəyiş ötürür. Salon səs-küyü Pacifica ilə müqayisə oluna biləndir, magistral sürətlərində bir qədər çox külək səsi ilə. Yerdən hündürlük GN8-in bir qədər xeyrinədir — 150 mm-ə qarşı Pacifica-nın 130 mm-i — pis saxlanılan yollarda cüzi, lakin mənalı üstünlük.
Əyləclər GN8-in açıq üstünlüyə malik olduğu başqa bir sahədir. Pacifica-nın əyləcləri onun 2+ ton çəkisini daim xatırladan şəkildə ağır və reaktiv hiss olunur. GN8-in əyləcləri daha hamar və tədricidir, gündəlik sürüşü daha az zəhmətli edir.
Görünüş: ortaq zəiflik
Hər iki avtomobilin qeyd edilməyə dəyər görünüş problemləri var:
- Pacifica: A-dayaqları qalındır, lakin idarə oluna biləndir; lakin yan güzgülər o qədər geridə yerləşdirilib ki, sağ güzgüyə baxmaq başı demək olar ki, 90 dərəcə çevirməyi tələb edir — geniş gövdəni nəzərə alsaq, əsl narahatlıq. Kor nöqtə nəzarəti sistemi bunu kompensasiya etməyə kömək edir.
- GN8: Ön şüşə qeyri-adi dərəcədə kiçik silici təmizləmə sahəsi ilə dardır və A-dayaqları son dərəcə geniş və avtomobilin mərkəzinə doğru əyilib, mənalı kor nöqtələr yaradır.
Nəticə: hansı maksivanı almalısınız?
Həm Chrysler Pacifica, həm də GAC GN8 öz-özlüyündə yaxşı mühəndislik həllinə malik avtomobillərdir — lakin onlar mənalı şəkildə fərqli ehtiyaclara xidmət edir.
Əgər bunları istəyirsinizsə, Chrysler Pacifica-nı seçin:
- Maksimum çoxfunksionallıq — Stow’n Go sistemi yük istifadəsi üçün həqiqətən təsiredicidir
- Yeddi yaşlını ağlabatan komfortla yerləşdirən həqiqətən böyük interyer
- Sağlam ikinci əl bazarı olan yaxşı formalaşmış ad
- Üç yaşlı işlənmiş avtomobil bazarında güclü qiymət-keyfiyyət nisbəti
Əgər bunları istəyirsinizsə, GAC GN8-i seçin:
- Masaj, ottomanlar və fərdi ekranlarla ikinci sıra sərnişinləri üçün premium VIP təcrübəsi
- Ümumilikdə daha təkmil və ahəngdar sürüş təcrübəsi
- Şəhər sürüşündə daha hamar əyləclər və daha intuitiv mühərrik qrupu
- Simsiz enerji doldurma və ambient işıqlandırma nəzarəti kimi müasir texnoloji xüsusiyyətlər
Pacifica-nın sərnişin komfortu onun ən güclü cəhəti deyil — sabit, bərk oturacaqlar və məhdud tənzimlənə bilməsi onu geri saxlayır — lakin onun sırf çoxfunksionallığı və interyer keyfiyyəti onu işlənmiş alış kimi əla dəyər edir. GAC GN8 isə Çin brendindən həqiqətən təsiredici bir səydir: minimal kobud cəhətlər, qabiliyyətli şassi və dəbdəbəli arxa salon. Onun məhdudiyyətləri — güzəştli baqaj, dar üçüncü sıra və yalnız orta boylu sərnişinlərə həqiqətən uyğun olan VIP oturacaqlar — onu böyük ailələr üçün istisna edəcək. Ona uyğun olanlar üçünsə sual qalır: GN8-in təklif etdiyi hər şey naminə tanış olmayan brend adına göz yumacaqlarmı?
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Nəşr edilmişdir sentyabr 15, 2022 • oxumaq üçün 10m
