کرائسلر پیسیفیکا بمقابلہ جی اے سی جی این 8: ایک مکمل میکسی وین موازنہ

منی وین طبقہ — وہ کشادہ پانچ نشستوں والی ویگنیں جن میں اختیاری طور پر تہہ ہو کر باہر نکلنے والی ٹرنک نشستیں ہوتی ہیں — عالمی منڈیوں سے کافی حد تک غائب ہو چکا ہے۔ سیٹروئن سی 4 اسپیس ٹورر اور گرینڈ سی 4 اسپیس ٹورر آخری چند میں سے تھیں جو ختم ہوئیں۔ تاہم میکسی وین طبقہ، جہاں نشستوں کی تین مکمل قطاریں معیاری طور پر آتی ہیں، اب بھی بہت حد تک زندہ ہے۔ اس جائزے میں ہم چینی نئے آنے والے جی اے سی جی این 8 کو کرائسلر پیسیفیکا کے آمنے سامنے کھڑا کرتے ہیں — ایک ایسی گاڑی جو اب تک ہمارے ٹیسٹوں میں شامل نہیں رہی تھی — تاکہ یہ جانا جا سکے کہ کون سی میکسی وین آپ کے پیسوں کی حقدار ہے۔

مدمقابل گاڑیوں سے تعارف

کرائسلر پیسیفیکا ایک خوش تناسب بڑی خاندانی گاڑی ہے جس کی لمبائی 5.2 میٹر تک پھیلی ہوئی ہے، اور یہ 2016 سے تیار ہو رہی ہے۔ تقریباً 50,000 کلومیٹر چل چکے استعمال شدہ نمونے اب مسابقتی قیمتوں پر بڑے پیمانے پر دستیاب ہیں، جس کی وجہ سے سیکنڈ ہینڈ منڈی داخلے کا ایک پرکشش راستہ بن جاتی ہے۔ ہماری ٹیسٹ کار — جو کرائسلر کے سرکاری نمائندے نے فراہم کی — جولائی 2017 کا ماڈل تھی جس پر تقریباً 40,000 کلومیٹر درج تھے، جس نے ہمیں استعمال شدہ خریداری کے تجربے کا ایک حقیقت پسندانہ پیش منظر دیا۔

سب سے اعلیٰ اسپیک والی جی اے سی جی این 8 جی ٹی پریمیم قیمت میں ایک نئی اور ایک استعمال شدہ پیسیفیکا کے درمیان بیٹھتی ہے — جس سے یہ موازنہ اور بھی زیادہ متعلقہ ہو جاتا ہے۔ اپنی زیادہ بس نما ساخت کے باوجود، جی این 8 پیسیفیکا کی 2+2+3 نشستوں کی ترتیب اور ملتی جلتی مجموعی جسامت رکھتی ہے۔ ایک قابلِ ذکر فرق: کرائسلر کی چوڑائی دو میٹر سے زیادہ ہے، جو اسے اندرونی کشادگی میں ایک نمایاں برتری دیتی ہے۔

اندرونی جگہ اور آرام: کرائسلر پیسیفیکا

پیسیفیکا کے اندر قدم رکھیں اور جگہ کی محض فراخدلی فوراً واضح ہو جاتی ہے۔ ساتوں نشستوں میں سے ہر ایک واقعی انسانی جسامت کے مطابق محسوس ہوتی ہے — بہترین امریکی روایت کے مطابق۔ پیسیفیکا کے اندرونی حصے کی نمایاں خصوصیات میں شامل ہیں:

• ایک چوڑا، موٹے کنارے والا اسٹیئرنگ وہیل جو ایک اعلیٰ درجے کا، ٹھوس احساس دیتا ہے
• پورے کیبن میں سامان رکھنے کے خانوں، دستانہ خانوں اور کونوں کی کثرت
• ربڑ کی گرفت والی کلپوں کے ساتھ سوچ سمجھ کر ڈیزائن کیے گئے کپ ہولڈرز — اس طبقے میں بہترین میں سے
• پچھلی نشستوں کی اسکرینیں، انفرادی آب و ہوا زون، اور دوسری قطار کے مسافروں کے لیے حرارت

اس کے باوجود، کچھ سمجھوتے موجود ہیں۔ اندرونی حصے کے مختلف عناصر چرچراہٹ اور کھڑکھڑاہٹ پیدا کرتے ہیں — ممکنہ طور پر عمر کی وجہ سے — اور مجموعی تاثر، اگرچہ کشادہ ہے، اپنی کھردری کجیوں سے خالی نہیں۔

اسٹو این گو نظام: پیسیفیکا کی خاص کرتب

کرائسلر پیسیفیکا کی سب سے متاثر کن خصوصیات میں سے ایک اس کا اسٹو این گو نشستوں کا نظام ہے۔ دوہری تہہ والا فرش دوسری اور تیسری دونوں قطاروں کو مکمل طور پر چھپا لیتا ہے — ایسی چیز جسے یقین کرنے کے لیے دیکھنا پڑتا ہے۔ یہ اس طرح کام کرتا ہے:

• تیسری قطار محض 25 سیکنڈ میں بجلی سے تہہ ہو جاتی ہے
• دوسری قطار کی ہر نشست تقریباً 10 سیکنڈ میں دستی طور پر تہہ ہو جاتی ہے
• نتیجہ: مکمل طور پر ہموار فرش کے ساتھ تقریباً چار مکعب میٹر سامان کی جگہ

تاہم سمجھوتا مسافروں کے آرام کا ہے۔ تہہ ہو کر ہموار ہونے کے طریقہ کار کی گنجائش رکھنے کے لیے تمام نشستیں اوسط سے زیادہ سخت ہیں۔ دوسری قطار کی تقسیم شدہ نشستیں پشت کے زاویے اور بازو رکھنے کی جگہ کی بلندی کی ایڈجسٹمنٹ پیش کرتی ہیں، لیکن آگے پیچھے کھسکنے کی سہولت نہیں — جس کا مطلب ہے کہ لمبے مسافر گھٹنوں کے پاس تنگی محسوس کریں گے۔ 6 فٹ 1 انچ قد پر، ڈرائیور بھی پچھلی قطار کے پیروں کی جگہ کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے نشست کی آگے پیچھے کی زیادہ تر ایڈجسٹمنٹ رینج کھو دیتا ہے۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ تیسری قطار دراصل دوسری سے زیادہ آرام دہ ہے: وہاں پیروں کے لیے زیادہ جگہ، بہتر بیٹھنے کا زاویہ، اور ٹانگیں پھیلانے کی گنجائش ہے۔ البتہ رسائی مشکل ہے — یا تو آپ درمیانی نشستوں کے تہہ ہونے کے ساتھ ایک تنگ خلا سے دبتے ہوئے گزرتے ہیں، یا کیبن کی گزرگاہ سے چل کر جاتے ہیں۔ سرکتی دروازے خود بھی نسبتاً تنگ ہیں۔ تیسری قطار کی خصوصیات میں شامل ہیں:

• بچوں کی نشست کے آئسوفکس اینکرز کے دو سیٹ
• کپ ہولڈرز اور ہوا کے رخ موڑنے والے ڈیفلیکٹرز
• سر کے اوپر سامان رکھنے کی سلیں

خامی یہ ہے: گدیلا کپڑا گاڑی میں سب سے سخت ہے، اور پیچھے سڑک کا شور کیبن میں کہیں اور کے مقابلے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔

اندرونی جگہ اور آرام: جی اے سی جی این 8

جی اے سی جی این 8 ایک بنیادی طور پر مختلف طریقہ اختیار کرتی ہے — اسے سب سے بڑھ کر دوسری قطار کے وی آئی پی مسافروں کو ترجیح دینے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے، عمومی افادیت کی قیمت پر۔ جی ٹی پریمیم ترتیب میں دوسری قطار کی نشستیں پیش کرتی ہیں:

• ہر سمت میں ایڈجسٹمنٹ کے ساتھ عثمانی طرز کا پیچھے جھکاؤ
• کمر کا سہارا، ہوا داری، اور مالش کی خصوصیات
• بلٹ ان میڈیا پلیئر کے ساتھ انفرادی تفریحی ڈسپلے
• پچھلی اسکرینوں کے ذریعے ماحولی روشنی کا کنٹرول

البتہ، جب مالش والی نشستوں کی نیاپن کی کشش ختم ہو جاتی ہے، تو کچھ حدود واضح ہو جاتی ہیں۔ جی این 8 کی دوسری قطار کی نشستیں اوسط قد یا اس سے چھوٹے مسافروں کے لیے سب سے موزوں ہیں — لمبے سوار جگہ کو توقع سے زیادہ تنگ پائیں گے۔ تیسری قطار اس سے بھی زیادہ سمجھوتہ شدہ ہے: اس تک صرف کیبن کی مرکزی گزرگاہ سے رسائی ہوتی ہے، بینچ تین بالغوں کے لیے تنگ ہے، اور نشست کا گدا چھوٹا ہے۔ دو مسافر آرام سے بیٹھیں گے؛ تین کے لیے دباؤ ہوگا۔

پیسیفیکا کے مقابلے جی این 8 میں قابلِ ذکر کمیاں شامل ہیں:

• پچھلے مسافروں کے لیے نہ کوئی کھڑکی کے پردے اور نہ ہی تہہ ہونے والی میزیں
• پورے پچھلے کیبن کے لیے صرف ایک یو ایس بی-اے چارجنگ پورٹ
• کوئی عملی سامان لچک نہیں — تیسری قطار آگے تہہ ہوتی ہے لیکن نکالی نہیں جا سکتی

وہ آخری نکتہ اہم ہے: جی این 8 میں پانچ میٹر کی گاڑی کے لیے عملی طور پر کوئی بامعنی سامان کی گنجائش نہیں۔ بھاری بھرکم اشیاء جیسے لمبے تختے یا بڑے آلات محض نہیں سماتے — ایسی چیز جس کا برانڈ بظاہر بخوبی واقف معلوم ہوتا ہے، اس بات کو دیکھتے ہوئے کہ ٹرنک کے حجم کے اعداد و شمار جی اے سی کے اپنے پروڈکٹ صفحات سے واضح طور پر غائب ہیں۔

ساخت کا معیار، ارگونومکس، اور ڈرائیور کا تجربہ

دونوں گاڑیوں میں بجلی سے چلنے والے سرکتے سائیڈ دروازے اور بجلی سے کھلنے والے ٹرنک ڈھکن ہیں، جنہیں چھت کے بٹنوں یا چابی کے ریموٹ کے ذریعے چلایا جا سکتا ہے۔ ٹرنک پر لگے حرکت کے سینسر رکاوٹوں پر حادثاتی بندش کو روکتے ہیں، اور پیسیفیکا سائیڈ دروازوں پر بھی سینسر شامل کرتی ہے۔ جی این 8 ایک زیادہ نفیس حل کے ساتھ جواب دیتی ہے: دروازے کی مہروں کی پوری لمبائی کے ساتھ سینسر لگے ہیں تاکہ دبنے سے بچا جا سکے۔

اندرونی آرائش کے معیار کے لحاظ سے جی این 8 اپنی جگہ برقرار رکھتی ہے — نرم چھونے والے پینل، اعلیٰ معیار کا چمڑا، اور اچھی طرح سے لیبل کیے گئے کنٹرول پورے میں موجود ہیں۔ بنیادی استثنا مرکزی سرنگ کی چھپی ہوئی لکڑی کی آرائش ہے، جو بے جوڑ محسوس ہوتی ہے۔ البتہ، دروازے کی زیادہ نمایاں چوکھٹوں کی وجہ سے اندر باہر ہونا کچھ کم آسان ہے؛ پیسیفیکا کی چوکھٹیں اس کے مقابلے میں تقریباً ناقابلِ محسوس ہیں۔

ڈرائیونگ ارگونومکس دونوں طرف چیلنجز ظاہر کرتے ہیں:

• پیسیفیکا: اسٹیئرنگ وہیل کو کافی نیچے نہیں کیا جا سکتا، چوڑے جسم کی وجہ سے دائیں طرف کے مرر کے لیے سر کو تقریباً 90 ڈگری موڑنا پڑتا ہے، اور گھومنے والا گیئر سلیکٹر چھوٹا اور پھسلن دار محسوس ہوتا ہے۔ انفوٹینمنٹ مینو بھی نیویگیٹ کرنے میں کسی حد تک الجھن پیدا کرتا ہے۔
• جی این 8: اسٹیئرنگ کالم دو سمتوں میں ایڈجسٹ ہوتا ہے لیکن محدود رینج کے اندر۔ طویل ڈرائیونگ کے بعد بھی، مکمل طور پر آرام دہ بیٹھنے کی پوزیشن تلاش کرنے میں وقت لگتا ہے، اور مرکزی سرنگ پر بٹنوں کی ترتیب بھی اسی طرح بھری ہوئی ہے۔

انجن، ٹرانسمیشن، اور ڈرائیونگ ڈائنامکس

بونٹ کے نیچے، دونوں گاڑیاں بہت مختلف طریقے اختیار کرتی ہیں:

• کرائسلر پیسیفیکا: 3.6 لیٹر قدرتی طور پر ہوا کھینچنے والا وی 6، 279 ہارس پاور، 9 اسپیڈ خودکار ٹرانسمیشن کے ساتھ
• جی اے سی جی این 8: 2.0 لیٹر ٹربو چارجڈ چار سلنڈر، 190 ہارس پاور، آئیسن 6 اسپیڈ خودکار کے ساتھ

پیسیفیکا کا وی 6 اسٹارٹ اپ پر منفرد آواز دیتا ہے اور کم رفتار سے زور دار کھینچتا ہے۔ سرکاری 0–60 میل فی گھنٹہ کا وقت مبینہ طور پر 7.4 سیکنڈ ہے، اگرچہ رفتار کا احساس ہائی وے کی رفتار پر ماند پڑ جاتا ہے۔ ہائی وے پر آگے نکلنے کے دائو توقع سے زیادہ منصوبہ بندی کے متقاضی ہیں۔ 9 اسپیڈ گیئر باکس سب سے کمزور کڑی ہے — یہاں تک کہ 50–60 میل فی گھنٹہ سے نرم تھروٹل دبانے پر بھی 2–3 ڈاؤن شفٹ نمایاں ہچکچاہٹ اور جھٹکوں کے ساتھ متحرک ہو جاتی ہیں۔ کوئی اسپورٹ یا مینوئل موڈ نہیں، صرف کھڑی ڈھلانوں کے لیے ایک “L” پوزیشن ہے۔ مثبت پہلو یہ ہے کہ لمبی گیئرنگ ایندھن کی بچت میں فائدہ دیتی ہے: ہمارے آن بورڈ کمپیوٹر نے 60 میل پر 2.9 گیلن سے زیادہ درج نہیں کیا۔

جی این 8 کا ٹربو چارجڈ انجن روزمرہ استعمال میں زیادہ نفیس محسوس ہوتا ہے۔ تھروٹل کا ردعمل ہموار اور یکساں ہے — قدرے تاخیر کے ساتھ، لیکن قابلِ پیش گوئی انداز میں۔ آئیسن 6 اسپیڈ بلاخلل گیئر بدلتا ہے اور اسپورٹ اور ونٹر موڈ کے ساتھ آتا ہے، جو ڈرائیور کو کردار پر بامعنی کنٹرول دیتا ہے۔ جی این 8 60–75 میل فی گھنٹہ سے اوپر پیسیفیکا سے پیچھے رہ جاتی ہے، لیکن شہری اور مضافاتی ڈرائیونگ میں یہ چلانے کے لیے زیادہ تسلی بخش پاور ٹرین ہے۔

سواری کا معیار، ہینڈلنگ، اور شور کی سطح

پیسیفیکا اپنی جسامت کی گاڑی کے لیے قابلِ پیش گوئی انداز میں چلتی ہے۔ یہ اعتماد سے سیدھی چلتی ہے، ایک اچھی طرح مرکز میں رکھے ہوئے اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ جو نالیوں کو اچھی طرح موڑ دیتا ہے۔ موڑوں میں، جسم کا جھکاؤ معتدل ہوتا ہے اور معقول رفتار پر لائن مستحکم رہتی ہے۔ زیادہ زور لگائیں تو اگلا حصہ جلد ہی چوڑا ہٹنے لگتا ہے، اور جیسے ہی پہلوی گرفت ختم ہوتی ہے اسٹیئرنگ مبہم ہو جاتا ہے۔ سسپینشن کا کردار مرسڈیز جیسا ہے — جھٹکے گول ہو جاتے ہیں، لیکن آپ اب بھی بڑی خرابیوں کو محسوس کرتے ہیں۔ کھردری صوبائی سڑکوں پر، ڈیمپنگ میں ہلکا سا ڈھیلا پن ہے جو ہماری ٹیسٹ کار کی عمر اور مائلیج سے متعلق ہو سکتا ہے یا نہیں بھی۔ نمایاں خوبی صوتی آرام ہے: ایک بظاہر فعال شور منسوخ کرنے والا نظام کیبن کو ہر رفتار پر خاموش رکھتا ہے، ہائی وے پر صرف معمولی ہوا کے شور کے ساتھ۔

جی این 8 کا چیسس اپنے کردار کے لیے زیادہ مخصوص طور پر بنایا گیا محسوس ہوتا ہے۔ اسٹیئرنگ درست اور معلوماتی ہے، لاک ٹو لاک 3.2 چکروں کے ساتھ (پیسیفیکا کے برابر)، اور گاڑی اپنی لائن اچھی طرح تھامتی ہے۔ سڑک کی بڑی خرابیاں تدریجاً جذب ہوتی ہیں — جیسے جیسے جھٹکے بڑے ہوتے ہیں سسپینشن بہتر ہوتا جاتا ہے — اگرچہ ہموار سڑکوں پر مختصر، تیز سطحی بے قاعدگیاں توقع سے زیادہ کمپن منتقل کرتی ہیں۔ کیبن کا شور پیسیفیکا سے موازنہ پذیر ہے، موٹر وے کی رفتار پر قدرے زیادہ ہوا کے شور کے ساتھ۔ زمینی فاصلہ 150 ملی میٹر پر جی این 8 کے حق میں قدرے جھکتا ہے جبکہ پیسیفیکا کا 130 ملی میٹر ہے — خراب حالت والی سڑکوں پر ایک معمولی لیکن بامعنی برتری۔

بریکنگ ایک اور شعبہ ہے جہاں جی این 8 کو واضح برتری حاصل ہے۔ پیسیفیکا کے بریک بھاری اور جوابی محسوس ہوتے ہیں، اس طرح کہ آپ کو مسلسل اس کے 2 ٹن سے زائد وزن کی یاد دلاتے رہتے ہیں۔ جی این 8 کے بریک زیادہ ہموار اور تدریجی ہیں، جو روزمرہ ڈرائیونگ کو کم مشقت والا بنا دیتے ہیں۔

مرئیت: ایک مشترکہ کمزوری

دونوں گاڑیوں میں مرئیت کے قابلِ ذکر خدشات ہیں:

• پیسیفیکا: اے-ستون موٹے ہیں لیکن قابلِ برداشت؛ البتہ سائیڈ مررز اتنے پیچھے رکھے گئے ہیں کہ دائیں مرر کو دیکھنے کے لیے آپ کو اپنا سر تقریباً 90 ڈگری موڑنا پڑتا ہے — چوڑے جسم کو دیکھتے ہوئے ایک حقیقی تکلیف۔ ایک اندھے مقام کی نگرانی کا نظام تلافی میں مدد دیتا ہے۔
• جی این 8: ونڈشیلڈ تنگ ہے جس میں غیر معمولی طور پر چھوٹا وائپر بہاؤ کا حصہ ہے، اور اے-ستون انتہائی چوڑے اور گاڑی کے مرکز کی طرف جھکے ہوئے ہیں، جو بامعنی اندھے مقام پیدا کرتے ہیں۔

فیصلہ: آپ کو کون سی میکسی وین خریدنی چاہیے؟

کرائسلر پیسیفیکا اور جی اے سی جی این 8 دونوں اپنے اپنے طور پر عمدہ انجینئرنگ والی گاڑیاں ہیں — لیکن یہ بامعنی طور پر مختلف ضرورتوں کو پورا کرتی ہیں۔

کرائسلر پیسیفیکا کا انتخاب کریں اگر آپ چاہتے ہیں:

• زیادہ سے زیادہ استعداد — سامان کے استعمال کے لیے اسٹو این گو نظام واقعی متاثر کن ہے
• ایک واقعی بڑا اندرونی حصہ جو معقول آرام کے ساتھ سات بالغوں کو سما لیتا ہے
• ایک اچھی طرح قائم شدہ نام جس کی صحت مند سیکنڈ ہینڈ منڈی ہے
• تین سال پرانی استعمال شدہ منڈی میں پیسوں کی مضبوط قدر

جی اے سی جی این 8 کا انتخاب کریں اگر آپ چاہتے ہیں:

• دوسری قطار کے مسافروں کے لیے مالش، عثمانی نشستوں اور انفرادی اسکرینوں کے ساتھ ایک اعلیٰ درجے کا وی آئی پی تجربہ
• مجموعی طور پر ایک زیادہ نفیس اور ہم آہنگ ڈرائیونگ تجربہ
• ہموار بریک اور شہری ڈرائیونگ میں ایک زیادہ بدیہی پاور ٹرین
• جدید ٹیک خصوصیات جیسے وائرلیس چارجنگ اور ماحولی روشنی کا کنٹرول

پیسیفیکا کے مسافروں کا آرام اس کی سب سے مضبوط خوبی نہیں ہے — ثابت، سخت نشستیں اور محدود ایڈجسٹمنٹ اسے پیچھے رکھتی ہیں — لیکن اس کی محض استعداد اور اندرونی معیار اسے ایک استعمال شدہ خریداری کے طور پر بہترین قدر بنا دیتے ہیں۔ دوسری جانب جی اے سی جی این 8، ایک چینی برانڈ کی جانب سے واقعی متاثر کن کوشش ہے: کم سے کم کھردری کجیاں، ایک قابل چیسس، اور ایک پرتعیش پچھلا حصہ۔ اس کی حدود — ایک سمجھوتہ شدہ ٹرنک، ایک تنگ تیسری قطار، اور وی آئی پی نشستیں جو صرف اوسط قد کے مسافروں کے لیے واقعی موزوں ہیں — بڑے خاندانوں کے لیے اسے خارج کر دیں گی۔ اور جن کے لیے یہ موزوں ہے، ان کے لیے سوال باقی رہتا ہے: کیا وہ جی این 8 کی پیش کردہ ہر چیز کے لیے ایک غیر مانوس برانڈ نام سے صرفِ نظر کریں گے؟

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html