Segmen minivan — wagon lima tempat duduk yang luas dengan tempat duduk but boleh dilipat sebagai pilihan — kini hampir hilang sepenuhnya daripada pasaran global. Citroën C4 Spacetourer dan Grand C4 Spacetourer antara model terakhir yang ditamatkan pengeluarannya. Namun kelas maxivan, di mana tiga baris tempat duduk penuh menjadi standard, masih sangat hidup. Dalam ulasan ini, kami membandingkan pendatang baharu dari China, GAC GN8, secara bersemuka dengan Chrysler Pacifica — sebuah kenderaan yang sehingga kini belum pernah diuji dalam ulasan kami — untuk mengetahui maxivan mana yang benar-benar berbaloi dengan wang anda.
Berkenalan dengan Kedua-dua Pesaing
Chrysler Pacifica ialah kenderaan keluarga besar dengan proporsi yang elegan, berukuran panjang 5.2 meter, dan telah dikeluarkan sejak tahun 2016. Unit terpakai dengan jarak tempuh sekitar 50,000 kilometer kini mudah didapati pada harga yang kompetitif, menjadikan pasaran terpakai sebagai titik masuk yang menarik. Kereta ujian kami — yang disediakan oleh wakil rasmi Chrysler — merupakan model Julai 2017 dengan jarak tempuh lebih kurang 40,000 kilometer, memberikan kami gambaran realistik tentang pengalaman membeli kenderaan terpakai.
GAC GN8 GT Premium versi tertinggi diletakkan pada harga di antara Pacifica baharu dan terpakai — menjadikan perbandingan ini semakin relevan. Walaupun rupa bentuknya lebih menyerupai bas, GN8 berkongsi susunan tempat duduk 2+2+3 seperti Pacifica serta dimensi keseluruhan yang hampir sama. Satu perbezaan ketara: lebar Chrysler melebihi dua meter, memberikannya kelebihan jelas dari segi keluasan ruang dalaman.
Ruang Dalaman dan Keselesaan: Chrysler Pacifica
Sebaik sahaja masuk ke dalam Pacifica, keluasan ruangnya terus terasa. Setiap satu daripada tujuh tempat duduk terasa benar-benar bersaiz manusia — mengikut tradisi terbaik gaya Amerika. Antara ciri menarik dalaman Pacifica termasuklah:
- Stereng lebar berbingkai tebal yang memberikan rasa premium dan kukuh
- Pelbagai petak simpanan, kotak sarung tangan dan ruang kecil tersembunyi di seluruh kabin
- Pemegang cawan direka dengan teliti berserta klip getah penahan — antara terbaik dalam segmen ini
- Skrin tempat duduk belakang, zon penyaman udara berasingan, dan pemanas untuk penumpang baris kedua
Namun begitu, terdapat beberapa kompromi. Beberapa bahagian dalaman menghasilkan bunyi berderit dan bergegar — mungkin disebabkan oleh usia kenderaan — dan walaupun kesan keseluruhannya luas, ia bukan tanpa kekurangan.
Sistem Stow’n Go: Aksi Istimewa Pacifica
Salah satu ciri paling mengagumkan pada Chrysler Pacifica ialah sistem tempat duduk Stow’n Go. Lantai berlapis dua ini menyembunyikan sepenuhnya baris kedua dan ketiga — sesuatu yang perlu dilihat sendiri untuk dipercayai. Berikut cara ia berfungsi:
- Baris ketiga dilipat secara elektrik hanya dalam masa 25 saat
- Setiap tempat duduk baris kedua dilipat secara manual dalam masa lebih kurang 10 saat
- Hasilnya: hampir empat meter padu ruang kargo dengan lantai yang benar-benar rata
Namun, kompromi yang perlu dibayar ialah keselesaan penumpang. Semua tempat duduk lebih keras berbanding purata bagi membolehkan mekanisme lipatan rata berfungsi. Tempat duduk baris kedua yang berasingan menawarkan pelarasan sudut sandaran dan ketinggian tempat letak tangan, tetapi tiada gelangsar sepanjang — bermakna penumpang bertubuh tinggi akan berasa sesak pada bahagian lutut. Bagi pemandu yang bertinggi 6’1″, julat pelarasan tempat duduk ke depan dan belakang juga banyak dikorbankan semata-mata untuk memberi ruang kaki kepada baris belakang.
Menariknya, baris ketiga sebenarnya lebih selesa berbanding baris kedua: ruang kaki lebih luas, sudut duduk lebih baik, dan terdapat ruang untuk meregangkan badan. Namun, akses ke baris ini agak menyusahkan — anda perlu menyusup melalui ruang sempit apabila tempat duduk tengah dilipat, atau berjalan melalui laluan tengah kabin. Pintu gelangsar itu sendiri juga agak sempit. Antara ciri baris ketiga termasuklah:
- Dua set penambat tempat duduk kanak-kanak Isofix
- Pemegang cawan dan alang pengalih udara
- Rak simpanan di atas kepala
Kelemahannya: pelapik tempat duduk di sini adalah yang paling keras dalam kenderaan, dan bunyi bising jalan raya di bahagian belakang jauh lebih ketara berbanding bahagian lain dalam kabin.
Ruang Dalaman dan Keselesaan: GAC GN8
GAC GN8 mengambil pendekatan yang jauh berbeza — ia direka untuk mengutamakan penumpang VIP di baris kedua melebihi segala-galanya, dengan mengorbankan kepraktisan menyeluruh. Tempat duduk baris kedua dalam konfigurasi GT Premium menawarkan:
- Sandaran gaya ottoman dengan pelarasan ke semua arah
- Sokongan lumbar, pengudaraan, dan fungsi urutan
- Skrin hiburan individu dengan pemain media terbina dalam
- Kawalan lampu ambien melalui skrin belakang
Namun begitu, sebaik sahaja keseronokan tempat duduk berurut ini pudar, beberapa kekurangan mula kelihatan. Tempat duduk baris kedua GN8 paling sesuai untuk penumpang bertubuh sederhana atau lebih pendek — penumpang bertubuh tinggi akan mendapati ruang lebih sempit daripada jangkaan. Baris ketiga pula lebih terhad: ia hanya boleh diakses melalui laluan tengah kabin, bangku duduknya sempit untuk tiga orang dewasa, dan kusyen tempat duduk agak pendek. Dua penumpang boleh duduk dengan selesa; tiga orang akan berasa sesak.
Antara kekurangan ketara pada GN8 berbanding Pacifica termasuklah:
- Tiada bidai tingkap atau meja lipat untuk penumpang belakang
- Hanya satu port pengecas USB-A untuk keseluruhan kabin belakang
- Tiada fleksibiliti kargo yang praktikal — baris ketiga hanya boleh dilipat ke depan tetapi tidak boleh ditanggalkan
Perkara terakhir ini agak penting: GN8 hampir tiada kapasiti kargo yang bermakna bagi sebuah kenderaan sepanjang lima meter. Barangan besar seperti kayu papan panjang atau perkakas besar langsung tidak akan muat — sesuatu yang nampaknya turut disedari oleh jenama ini, memandangkan angka isi padu but langsung tidak dinyatakan pada laman produk rasmi GAC.
Kualiti Binaan, Ergonomik, dan Pengalaman Pemandu
Kedua-dua kenderaan dilengkapi pintu sisi gelangsar elektrik dan penutup but berkuasa elektrik, yang boleh dikendalikan melalui butang di siling atau kunci fob. Sensor gerakan pada but menghalang penutupan tidak sengaja apabila terdapat halangan, dan Pacifica turut menambah sensor pada pintu sisi. GN8 pula menawarkan penyelesaian yang lebih halus: sensor disepadukan di sepanjang getah sil pintu bagi mengelakkan kecederaan terjepit.
Dari segi kualiti kemasan dalaman, GN8 mampu bersaing — panel bersentuhan lembut, kulit berkualiti, dan kawalan berlabel jelas terdapat di seluruh kabin. Pengecualian utama ialah kemasan kayu bercetak pada terowong tengah, yang terasa kurang sesuai. Namun, masuk dan keluar kereta sedikit kurang mudah kerana ambang pintu yang lebih menonjol; berbanding Pacifica yang ambang pintunya hampir tidak dapat dirasai.
Dari segi ergonomik semasa memandu, kedua-dua kenderaan mempunyai cabaran tersendiri:
- Pacifica: Stereng tidak boleh direndahkan secukupnya, cermin sisi kanan memerlukan pemandu memusingkan kepala hampir 90 darjah kerana badan kereta yang lebar, dan pemilih gear putar terasa kecil dan licin. Menu infotainmen juga agak mengelirukan untuk dinavigasi.
- GN8: Tiang stereng boleh dilaraskan pada dua paksi tetapi dalam julat yang terhad. Walaupun selepas memandu untuk tempoh yang lama, mencari kedudukan duduk yang benar-benar selesa mengambil masa, dan susunan butang pada terowong tengah turut kelihatan bersepah.
Enjin, Transmisi, dan Dinamik Pemanduan
Di bawah bonet, kedua-dua kenderaan mengambil pendekatan yang sangat berbeza:
- Chrysler Pacifica: Enjin V6 3.6 liter aspirasi biasa, 279 hp, digandingkan dengan transmisi automatik 9-kelajuan
- GAC GN8: Enjin empat silinder turbo 2.0 liter, 190 hp, digandingkan dengan transmisi automatik Aisin 6-kelajuan
Enjin V6 Pacifica berbunyi cukup berkarakter semasa dihidupkan dan menarik dengan kuat pada kelajuan rendah. Masa 0–60 mph rasmi didakwa 7.4 saat, namun sensasi kelajuan ini semakin pudar pada kelajuan lebuh raya. Pergerakan memotong di lebuh raya memerlukan perancangan lebih teliti daripada jangkaan. Kotak gear 9-kelajuan merupakan titik paling lemah — walaupun input pemecut yang lembut pada kelajuan 50–60 mph mencetuskan 2–3 penurunan gear dengan keraguan dan gangguan yang ketara. Tiada mod Sport atau Manual, hanya kedudukan “L” untuk selekoh menurun yang curam. Namun dari segi positifnya, nisbah gear yang tinggi ini memberi manfaat pada penjimatan bahan api: komputer dalam kereta kami merekodkan tidak lebih daripada 2.9 gelen bagi setiap 60 batu.
Enjin turbo GN8 terasa lebih halus untuk kegunaan harian. Tindak balas pemecut adalah lancar dan linear — sedikit lewat, tetapi boleh dijangka. Transmisi Aisin 6-kelajuan menukar gear secara halus dan dilengkapi mod Sport serta Winter, memberikan pemandu kawalan yang bermakna terhadap karakter pemanduan. GN8 tertinggal berbanding Pacifica pada kelajuan melebihi 60–75 mph, tetapi dalam pemanduan bandar dan pinggir bandar, ia merupakan gandingan kuasa yang lebih memuaskan untuk dikendalikan.
Kualiti Pemanduan, Pengendalian, dan Tahap Bunyi Bising
Pacifica mengendalikan dengan cara yang boleh dijangka bagi sebuah kenderaan sebesar itu. Ia bergerak lurus dengan yakin, dengan stereng yang berpusat dengan baik dan mampu menangani lubang jalan dengan baik. Pada selekoh, badan kereta senget agak sederhana dan garis pergerakan kekal stabil pada kelajuan yang munasabah. Apabila ditekan lebih keras, bahagian hadapan mula melebar awal, dengan stereng terasa kabur apabila cengkaman sisi mula berkurangan. Suspensi mempunyai karakter menyerupai Mercedes — lantunan diserap dengan lembut, tetapi ketidakrataan yang lebih besar masih terasa. Di jalan luar bandar yang lebih kasar, terdapat sedikit kelonggaran pada peredam yang mungkin atau mungkin tidak berkaitan dengan usia dan jarak tempuh kereta ujian kami. Kualiti yang paling menonjol ialah keselesaan akustik: sistem yang kelihatan seperti pembatalan bunyi aktif mengekalkan kabin senyap pada semua kelajuan, dengan hanya sedikit bunyi angin di lebuh raya.
Casis GN8 terasa lebih direka khusus untuk peranannya. Stereng adalah tepat dan memberikan maklum balas yang baik, dengan 3.2 pusingan dari hujung ke hujung (sama seperti Pacifica), dan kereta ini mengekalkan garis pergerakannya dengan baik. Ketidakrataan jalan yang besar diserap secara progresif — suspensi menjadi lebih baik apabila lubang semakin besar — walaupun ketidakrataan permukaan yang pendek dan tajam menghantar lebih getaran daripada jangkaan pada jalan yang licin. Bunyi bising dalam kabin setanding dengan Pacifica, dengan sedikit lebih bunyi angin pada kelajuan lebuh raya. Jarak lantai ke tanah sedikit memihak kepada GN8 pada 150mm berbanding 130mm bagi Pacifica — kelebihan kecil tetapi bermakna di jalan yang kurang terselenggara.
Brek merupakan satu lagi bidang di mana GN8 mempunyai kelebihan yang jelas. Brek Pacifica terasa berat dan reaktif dengan cara yang sentiasa mengingatkan anda tentang berat kosongnya yang melebihi 2 tan. Brek GN8 pula lebih licin dan progresif, menjadikan pemanduan harian kurang meletihkan.
Penglihatan: Kelemahan yang Dikongsi Bersama
Kedua-dua kenderaan mempunyai isu penglihatan yang wajar diberi perhatian:
- Pacifica: Tiang A tebal tetapi masih boleh diterima; namun, cermin sisi diletakkan begitu jauh ke belakang sehingga memeriksa cermin kanan memerlukan pemandu memusingkan kepala hampir 90 darjah — satu kesukaran sebenar memandangkan badan kereta yang lebar. Sistem pemantauan titik buta membantu mengurangkan masalah ini.
- GN8: Cermin depan sempit dengan kawasan sapuan pengelap yang luar biasa kecil, dan tiang A sangat lebar serta condong ke arah tengah kereta, mewujudkan titik buta yang ketara.
Kesimpulan: Maxivan Mana Yang Patut Anda Beli?
Kedua-dua Chrysler Pacifica dan GAC GN8 merupakan kenderaan yang direka dengan baik dari segi kejuruteraan — namun kedua-duanya memenuhi keperluan yang berbeza secara ketara.
Pilih Chrysler Pacifica jika anda mahukan:
- Kepelbagaian fungsi maksimum — sistem Stow’n Go benar-benar mengagumkan untuk kegunaan kargo
- Ruang dalaman yang benar-benar luas dan mampu memuatkan tujuh orang dewasa dengan keselesaan yang munasabah
- Nama jenama yang mapan dengan pasaran terpakai yang sihat
- Nilai yang tinggi berbanding harga dalam pasaran terpakai berusia tiga tahun
Pilih GAC GN8 jika anda mahukan:
- Pengalaman VIP premium untuk penumpang baris kedua lengkap dengan urutan, ottoman, dan skrin individu
- Pengalaman memandu yang lebih halus dan harmoni secara keseluruhan
- Brek yang lebih licin dan gandingan kuasa yang lebih intuitif untuk pemanduan dalam bandar
- Ciri teknologi moden seperti pengecasan wayarles dan kawalan lampu ambien
Keselesaan penumpang bukanlah kekuatan utama Pacifica — tempat duduk yang tetap dan keras serta pelarasan yang terhad menjadi kelemahannya — tetapi kepelbagaian fungsi dan kualiti dalamannya menjadikannya pilihan terpakai yang sangat berbaloi. GAC GN8 pula merupakan usaha yang benar-benar mengagumkan daripada sebuah jenama China: hampir tiada kekurangan ketara, casis yang mantap, dan ruang belakang yang mewah. Namun, batasannya — but yang terhad, baris ketiga yang sempit, dan tempat duduk VIP yang hanya benar-benar sesuai untuk penumpang bertubuh sederhana — akan menyingkirkannya sebagai pilihan bagi keluarga besar. Dan bagi mereka yang benar-benar sesuai dengannya, persoalan yang tinggal ialah: adakah mereka sanggup mengetepikan nama jenama yang kurang dikenali demi semua yang ditawarkan oleh GN8?
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Diterbitkan September 15, 2022 • 11m bacaan
