Ulasan Volkswagen Golf VIII: Apa Yang Sebenarnya Berubah pada Hatchback Baharu Ini

Generasi kelapan Volkswagen Golf yang diuji di jalan raya Portugal, pada pandangan beberapa wartawan, masih dalam proses penambahbaikan — terutamanya untuk pasaran seperti Rusia. Versi yang relevan untuk pembeli Rusia tidak akan tiba sekurang-kurangnya dalam tempoh setahun, dan ia akan dilengkapi dengan suspensi yang ditala khas untuk jalan yang kasar serta, seperti Jetta, dua pilihan enjin yang disesuaikan secara tempatan.

Barisan Enjin untuk Pasaran Rusia

• Turbo 1.4 TSI 150 hp, digandingkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan Aisin (bukan enam kelajuan yang digunakan di tempat lain)
• Enjin sedutan biasa 1.6 MPI 110 hp, dibina di Kaluga dan dikongsi dengan Polo dan Rapid — ini akan menjadi enjin asas

Seperti sedan, enjin-enjin ini akan dihantar ke Wolfsburg untuk pemasangan akhir dan bukannya ke Mexico.

Reka Bentuk Interior dan Kabin: Kurang Butang, Lebih Kekecewaan

Perubahan kabin terpakai di seluruh pasaran, dan malangnya bukan ke arah yang lebih baik. Interior sepenuhnya analog Golf Mk7 sebelumnya tidak memerlukan sebarang tempoh pembelajaran. Kabin baharu ini pula, sebaliknya, terasa seperti teka-teki untuk difahami. Butang fizikal hampir sepenuhnya digantikan dengan panel sentuh, dan sesetengah fungsi hanya boleh diakses melalui antara muka multimedia.

Jalur sensitif sentuhan di hadapan paparan utama mengendalikan pelarasan utama:

• Tahan bahagian tengah untuk melaraskan kelantangan
• Tahan mana-mana hujung untuk melaraskan suhu
• Hanya seorang — pemandu atau penumpang — boleh mengawal sesuatu tetapan pada satu-satu masa; sesiapa yang menyentuh dahulu “menang”
• Tetapan yang lebih terperinci memerlukan penerokaan menu pada skrin

Logik menu ini munasabah, tetapi ia masih mengganggu tumpuan semasa memandu.

Kepelikan Konektiviti dan Pepijat Perisian

Elektronik masih terasa belum lengkap di beberapa bahagian:

• Penyepasangan Wi-Fi menggunakan kod QR tidak berfungsi, walaupun diiklankan sebagai pilihan
• Memasukkan kata laluan secara manual berfungsi, tetapi hanya buat sementara waktu
• Sebaik sahaja CarPlay tanpa wayar diaktifkan, perkongsian internet ditutup — dan tidak akan disambung semula walaupun selepas telefon diputuskan sambungan
• Sistem tersekat-sekat pada menu tertentu

Ergonomik dan Jarak Penglihatan

Tiada aduan mengenai kedudukan tempat duduk, yang tidak berubah daripada generasi sebelumnya. Julat pelarasan kekal menyeluruh, dan penempatan kawalan direka dengan teliti. Jarak penglihatan juga kukuh: tiang hadapan nipis, bilah pengelap kiri hampir tidak menyentuh tepi cermin hadapan, cermin sisi padat tetapi berkesan, dan tiada apa-apa yang menghalang pandangan ke dalam kabin. Namun begitu, semua ini tidak dapat mengimbangi rasa bahawa ergonomik keseluruhan telah mengalami kemunduran akibat kawalan yang terlalu berat kepada sentuhan.

Keselesaan Pemanduan dan Bunyi Bising Kabin

Keselesaan pemanduan juga bukan kelebihan Golf baharu ini. Kabin terasa lebih bising daripada jangkaan — bunyi enjin terlalu ketara semasa pecutan, tanpa banyak daya tarikan akustik. Melebihi 60 mph, bunyi angin mula terbina di sekitar tiang hadapan, seolah-olah kereta itu menerjah udara yang lebih tebal. Bunyi bising jalan meningkat mengikut saiz tayar: rim 18 inci menambah bunyi dengungan yang ketara apabila melalui lekukan kecil. Ini agak mengecewakan, memandangkan pembeli Golf kini boleh menempah sistem audio Harman Kardon yang benar-benar mengagumkan — yang nampaknya paling dinikmati semasa terperangkap dalam kesesakan lalu lintas, di mana bunyi bising jalan tidak bersaing dengannya.

Suspensi dan Pengendalian: Multi-Link lawan Rasuk Kilas

Kereta ujian dengan suspensi belakang multi-link menggunakan tayar Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18). Dalam susunan ini, casis terasa tegar dan menghantar ketidaksempurnaan jalan yang sederhana hingga besar kepada badan kereta lebih daripada yang diingini. Namun begitu, penalaan suspensi untuk kereta pasaran Rusia berkemungkinan akan disemak semula. Peredam kejutan yang dikawal secara elektronik sekali lagi terbukti sebahagian besarnya tidak berguna — kebanyakan pembeli tidak akan bersusah payah mencari satu tetapan yang tepat daripada segelintir pilihan, dan hanya menyedari perbezaan antara dua kedudukan ekstrem.

Versi rasuk kilas, yang dilengkapi peredam DCC, memandu lebih tegar berbanding kereta multi-link dan bergegar dengan ketara apabila melalui lekukan pendek dan tajam. Ia menggunakan tayar Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 17 inci, yang mengeluarkan bunyi dengungan yang lebih rendah dan menghantar tekstur jalan dengan kurang agresif berbanding Bridgestone. Ketika membelok, susunan suspensi yang lebih ringkas ini sebenarnya terasa lebih mudah diramal, walaupun gandar belakang sedikit tidak stabil apabila melalui lekukan di tengah selekoh. Susunan multi-link, sebaliknya, lebih sukar untuk dibaca.

Rasa Stereng

Semua kereta ujian menggunakan rak stereng nisbah berubah secara progresif, yang terasa tajam berhampiran kedudukan tengah tetapi menjadi kabur apabila dipusing lebih jauh — menjadikannya sukar untuk menilai dengan tepat berapa banyak roda telah dipusingkan. Hasilnya ialah sedikit kekurangan kejelasan semasa manuver, terutamanya di ruang yang sempit. Rak stereng nisbah tetap juga tersedia untuk Golf, dan ia mungkin pilihan yang lebih baik.

Pilihan Enjin: Petrol, Hibrid, dan Diesel

Pembeli Eropah tidak mempunyai banyak sebab untuk merungut dari segi enjin, bermula dengan unit petrol EA211 evo 1.5 liter. 1.5 eTSI hibrid ringan (150 hp), dengan penjana-starter 48 volt, boleh beroperasi dengan dua silinder tetapi memecut dengan cara yang lancar dan sedikit tidak menarik. Golf Mk8 hanya bertambah 20 kg berbanding versi 1.5 liter sebelumnya dan hanya kehilangan sepersepuluh saat pada pecutan 0–100 km/j. Namun begitu, Mk7 turbo lama dengan gearbox DSG secara subjektif terasa lebih bertenaga. Sekiranya gearbox automatik ini kekal, Golf spesifikasi Rusia sepatutnya lebih pantas berbanding rakan sejawatnya di Eropah.

Catatan enjin lain:

• Versi yang dikurangkan kuasanya kepada 130 hp terasa perlahan dan biasa-biasa sahaja, walaupun transmisi manual enam kelajuannya benar-benar memuaskan — bukan yang akan ditawarkan di Rusia
• Diesel 2.0 TDI 150 hp dengan DSG adalah yang paling menonjol: bising, tetapi mempunyai perwatakan memandu yang sebenar
• Diesel ini secara nominalnya lebih perlahan untuk mencapai 100 km/j berbanding 1.5 eTSI (8.8 saat berbanding 8.5 saat), tetapi daya kilasnya sebanyak 360 N•m menjadikannya terasa pantas dengan mudah dalam praktiknya — pemanduan hatchback terbaik setakat ini

Cengkaman, Kestabilan, dan Brek

Kawalan cengkaman ditala dengan baik pada setiap versi. Sistem kestabilan sepenuh masa akan campur tangan dengan boleh dipercayai jika anda membawa terlalu banyak kelajuan ke dalam selekoh, dan kunci pembeza simulasi dengan lembut menarik kereta ke dalam selekoh semasa berkuasa. Rasa brek agak kurang halus, dengan pergerakan pedal yang terlalu panjang dan bunyi “menghidu” yang pelik apabila pedal ditekan. Namun begitu, prestasi pemberhentian sebenar tidak menimbulkan sebarang kebimbangan.

Adakah Golf VIII Berbaloi untuk Pembeli Rusia?

Secara keseluruhan, jurang antara Golf baharu dan Mk7 setanding dengan lonjakan antara generasi kelima dan keenam — lebih kepada pengubahsuaian rekaan yang mendalam daripada lonjakan generasi yang sebenar. Dari sudut pandangan pembeli Rusia, Golf hari ini kebanyakannya membawa kerumitan multimedia tambahan (yang boleh dikatakan berlebihan), yang menjauhkan pemandu daripada kereta itu berbanding mendekatkan mereka. Ini berlaku dalam konteks pengunduran yang lebih luas daripada hatchback segmen-C secara amnya — pada harga setanding Tiguan, Golf pada dasarnya wujud untuk melengkapkan barisan produk VW.

Di Eropah, Golf memegang satu rekod penting: ia adalah Volkswagen pertama yang mampu bertukar data dengan infrastruktur jalan raya dan kenderaan lain dalam radius 800 meter (Car2X), memberi amaran kepada pemandu tentang kesesakan lalu lintas dan bahaya di hadapan. Perkhidmatan dalam kenderaan seperti Alexa milik Amazon juga tersedia. Ciri-ciri tertentu boleh diuruskan melalui telefon pintar, yang dijangka akan menggantikan kunci tradisional pada masa akan datang. Namun begitu, trend jualan global menunjukkan pembeli semakin beralih daripada hatchback, dan Golf baharu ini tidak kelihatan bersedia untuk membalikkan trend tersebut.

Apa Jadinya Tanpa Model-Model Klasik?

Jabatan sejarah Depot Classic milik Volkswagen membawa contoh daripada kesemua tujuh generasi Golf sebelumnya ke Portugal untuk perbandingan. Tiada masa untuk memandu semuanya, jadi tiga generasi terbaharu digugurkan demi memberi keutamaan kepada model-model asal. Malangnya, Golf generasi keempat — dilengkapi enjin VR6 2.8 baris-dalam berimbang luar biasa yang menghasilkan 204 hp — terpaksa ditarik keluar daripada ujian lebih awal selepas mengalami kerosakan semasa dipandu oleh salah seorang wartawan lain.

Golf Mk1 (1980): Yang Asli

Model lima pintu generasi pertama ini, dibina pada tahun 1980, mempunyai kurang daripada 1,000 km pada odometer — pada dasarnya kereta baharu hampir empat puluh tahun kemudian. Interiornya asas tetapi kemas. Roda stereng yang nipis berpusing dengan mudah walaupun ketika kereta dalam keadaan pegun, walaupun tanpa bantuan kuasa, dan klac boleh diramal dengan cukup baik untuk memulakan kereta dengan lancar pada percubaan pertama. Dengan hanya 70 hp dan berat tanpa muatan sekitar 800 kg, kereta ini tidak terasa perlahan berkat cara enjin bertindak balas dengan bersemangat terhadap injakan pendikit, walaupun ia perlahan mengikut piawaian moden.

Apa yang paling penting ialah betapa menyeronokkannya untuk memandu kereta ini. Geleng badan ketika membelok memberikan gambaran jujur tentang had kereta ini. Tuas peralihan gear empat kelajuan yang panjang memerlukan pergerakan yang meluas, tetapi ia terasa semula jadi dalam kereta ini. Dan jarak penglihatannya luar biasa — anda memang perlu memusingkan kepala, kerana cermin yang kecil tidak banyak membantu, tetapi ia berbaloi. Apabila menyerahkan kembali kereta ini, sukar untuk tidak tersenyum.

Golf Mk2: Satu Kejutan Nostalgia 1980-an

Duduk di dalam Golf generasi kedua sememangnya mengingatkan kepada Lada 21099 dari tahun-tahun lampau — interior plastik berbentuk kotak yang serupa, walaupun kualiti binaan VW jelas lebih baik. Enjin 1.8 liter lebih bertenaga berbanding 1.5 liter Lada, tetapi sensasi keseluruhannya serupa, hinggakan sentakan yang sama semasa injakan pendikit dan nyahpecutan. Satu dos nostalgia yang tulen.

Stereng tidak lagi terasa ringan sebaik sahaja bergerak. Dalam kereta khusus ini — dengan lebih daripada 90,000 km pada odometer — get penukar gear mempunyai sedikit kelonggaran dan penukaran gear terasa sedikit tegar, walaupun pergerakan tuas hampir normal. Kira-kira 100 kg lebih berat berbanding Mk1, generasi ini terasa lebih tenang, memecut dengan lebih yakin, dan mengendalikan selekoh dengan lebih berkuasa. Ia masih jelas merupakan kereta lama, tetapi ia tidak lagi terasa seperti barang muzium. Beralih kepada penggantinya pada pertengahan 1990-an selepas itu benar-benar menonjolkan betapa pantasnya kereta berkembang matang pada era tersebut.

Golf Mk3: Kegemaran Tersembunyi

Golf generasi ketiga merupakan yang paling menonjol dalam kalangan model klasik — lebih menarik untuk dipandu berbanding banyak kereta moden. Turbodiesel 1.9 90 hp menarik dengan yakin dan bersemangat merentasi julat putaran yang luas. Penukaran gear adalah tepat, klac yang panjang mudah dikawal, stereng membina berat secara semula jadi apabila kembali ke kedudukan asal, dan kualiti pemanduan sangat baik — dibantu oleh rim 14 inci yang sederhana. Ini adalah kereta yang benar-benar boleh dipandu setiap hari dan dinikmati. Malangnya, mencari Mk3 dalam keadaan sebegini hampir mustahil pada hari ini, terutamanya di pasaran seperti Rusia.

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca versi asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html