ការវាយតម្លៃ Volkswagen Golf VIII៖ អ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរពិតប្រាកដនៅក្នុងរថយន្ត Hatchback ថ្មី

Volkswagen Golf ជំនាន់ទីប្រាំបី ដែលត្រូវបានសាកល្បងលើផ្លូវនៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ តាមទស្សនៈរបស់អ្នកសារព័ត៌មានមួយចំនួន នៅតែជាការងារដែលមិនទាន់បញ្ចប់ — ជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារដូចជាប្រទេសរុស្ស៊ី។ កំណែដែលពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកទិញរុស្ស៊ី នឹងមិនមកដល់ក្នុងរយៈពេលយ៉ាងតិចមួយឆ្នាំទៀតទេ ហើយវានឹងមកជាមួយប្រព័ន្ធកម្រាលរថយន្ត (suspension) ដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ផ្លូវរដុប និងដូចជា Jetta ដែរ គឺមានជម្រើសម៉ាស៊ីនផលិតក្នុងស្រុកពីរបែប។

ជម្រើសម៉ាស៊ីនសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ី

• ម៉ាស៊ីន turbo 1.4 TSI កម្លាំង 150 សេះ ភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ Aisin ប្រាំបីល្បឿន (មិនមែនប្រាំមួយល្បឿនដូចនៅកន្លែងផ្សេងទេ)
• ម៉ាស៊ីនធម្មជាតិ 1.6 MPI កម្លាំង 110 សេះ ដែលផលិតនៅទីក្រុងកាលូហ្គា (Kaluga) និងប្រើរួមគ្នាជាមួយ Polo និង Rapid — នេះនឹងជាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋាន

ដូចនឹងរថយន្ត sedan ដែរ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅទីក្រុងវ៉ុលហ្វស្បឺក (Wolfsburg) សម្រាប់ការដំឡើងចុងក្រោយ ជាជាងទៅប្រទេសម៉ិកស៊ិក។

ការរចនាខាងក្នុង និងបន្ទប់អ្នកដំណើរ៖ ប៊ូតុងតិចជាង ការរំខានច្រើនជាង

ការផ្លាស់ប្តូរខាងក្នុងអនុវត្តចំពោះគ្រប់ទីផ្សារ ហើយជាអកុសល វាមិនមែនជាការប្រសើរឡើងទេ។ ខាងក្នុងបែប analog ទាំងស្រុងរបស់ Golf Mk7 ជំនាន់មុន មិនតម្រូវឱ្យរៀនអ្វីទាំងអស់។ ផ្ទុយទៅវិញ បន្ទប់ថ្មីនេះមានអារម្មណ៍ដូចជាល្បែងផ្គុំរូបដែលត្រូវរកដំណោះស្រាយ។ ប៊ូតុងពិតប្រាកដស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានជំនួសដោយផ្ទាំងប៉ះ ហើយមុខងារខ្លះអាចចូលប្រើបានតែតាមរយៈចំណុចប្រទាក់ multimedia ប៉ុណ្ណោះ។

ខ្សែប៉ះ (touch strip) នៅពីមុខអេក្រង់មេ គ្រប់គ្រងការកែសម្រួលសំខាន់ៗ៖

• ចុចសង្កត់ផ្នែកកណ្តាល ដើម្បីកែសម្លេង
• ចុចសង្កត់ចុងម្ខាងណាមួយ ដើម្បីកែសីតុណ្ហភាព
• មានតែម្នាក់ប៉ុណ្ណោះ — អ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរ — អាចគ្រប់គ្រងការកំណត់មួយក្នុងពេលតែមួយ។ អ្នកណាប៉ះមុន អ្នកនោះ «ឈ្នះ»
• ការកំណត់លម្អិតជាងនេះ តម្រូវឱ្យរុករកតាមម៉ឺនុយលើអេក្រង់

តក្កវិជ្ជានៃម៉ឺនុយគឺសមហេតុផល ប៉ុន្តែការរុករកវាខណៈកំពុងបើកបរ នៅតែធ្វើឱ្យបាត់បង់ការផ្តោតអារម្មណ៍។

បញ្ហាការតភ្ជាប់ និងកំហុសកម្មវិធី

ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកនៅតែមានអារម្មណ៍ថាមិនទាន់រួចរាល់នៅកន្លែងខ្លះ៖

• ការភ្ជាប់ Wi-Fi តាមកូដ QR មិនដំណើរការទេ ទោះបីត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយថាមានក៏ដោយ
• ការវាយបញ្ចូលពាក្យសម្ងាត់ដោយដៃដំណើរការបាន ប៉ុន្តែបានតែបណ្តោះអាសន្ន
• នៅពេល CarPlay ឥតខ្សែត្រូវបានបើក ការចែករំលែកអ៊ីនធឺណិតនឹងផ្អាក — ហើយមិនបន្តឡើងវិញទេ ទោះបីផ្តាច់ទូរស័ព្ទចេញក៏ដោយ
• ប្រព័ន្ធដំណើរការយឺតនៅក្នុងម៉ឺនុយមួយចំនួន

លក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រើប្រាស់ និងទិដ្ឋភាពមើលឃើញ

គ្មានការត្អូញត្អែរអំពីទីតាំងអង្គុយទេ ដែលមិនផ្លាស់ប្តូរពីជំនាន់មុន។ ជួរនៃការកែសម្រួលនៅតែទូលំទូលាយ ហើយទីតាំងឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានគិតគូរយ៉ាងល្អ។ ទិដ្ឋភាពមើលឃើញក៏ល្អដែរ៖ សសរខាងមុខស្តើង ដងជូតកញ្ចក់ខាងឆ្វេងឈប់ត្រឹមមុនគែមកញ្ចក់មុនបន្តិច កញ្ចក់ចំហៀងតូចតែមានប្រសិទ្ធភាព ហើយគ្មានអ្វីបាំងទិដ្ឋភាពចូលក្នុងបន្ទប់ទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា រឿងទាំងនេះមិនអាចទូទាត់នឹងអារម្មណ៍ថា ភាពងាយស្រួលប្រើប្រាស់ជារួមបានថយក្រោយមួយជំហាន ដោយសារឧបករណ៍បញ្ជាបែបប៉ះច្រើនពេកនោះទេ។

ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរ និងសំឡេងក្នុងបន្ទប់

ភាពស្រួលក្នុងការបើកបរក៏មិនមែនជាចំណុចខ្លាំងរបស់ Golf ថ្មីដែរ។ បន្ទប់មានអារម្មណ៍ថាឮសំឡេងច្រើនជាងការរំពឹងទុក — សំឡេងម៉ាស៊ីនលេចធ្លោពេកនៅពេលបង្កើនល្បឿន ដោយគ្មានភាពទាក់ទាញខាងសូរស័ព្ទប៉ុន្មានទេ។ លើសពី 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សំឡេងខ្យល់ចាប់ផ្តើមកើនឡើងជុំវិញសសរខាងមុខ ដូចជារថយន្តកំពុងរុញចូលទៅក្នុងខ្យល់ក្រាស់ជាង។ សំឡេងផ្លូវកើនតាមទំហំកង់៖ កង់ទំហំ 18 អ៊ីញ បន្ថែមសំឡេងរោទ៍ដែលអាចកត់សម្គាល់បាននៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដុបតូចៗ។ នេះជាការគួរឱ្យស្តាយ ព្រោះឥឡូវនេះអ្នកទិញ Golf អាចបញ្ជាទិញប្រព័ន្ធសំឡេង Harman Kardon ដ៏អស្ចារ្យ — ប្រព័ន្ធមួយដែលហាក់ដូចជាល្អបំផុតពេលជាប់ក្នុងស្ទះចរាចរណ៍ ដែលសំឡេងផ្លូវមិនប្រកួតជាមួយវា។

ប្រព័ន្ធកម្រាល និងការបញ្ជា៖ Multi-Link ធៀបនឹង Torsion Beam

រថយន្តសាកល្បងដែលមានប្រព័ន្ធកម្រាលក្រោយបែប multi-link ប្រើកង់ Bridgestone Turanza T005 (225/40 R18)។ ក្នុងការរៀបចំបែបនេះ តួរថយន្តមានអារម្មណ៍រឹង ហើយបញ្ជូនភាពរដុបនៃផ្លូវកម្រិតមធ្យមដល់ធំទៅតួយ៉ាងច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកចង់បាន។ ទោះជាយ៉ាងណា ការកែសម្រួលកម្រាលសម្រាប់រថយន្តទីផ្សាររុស្ស៊ី ទំនងជានឹងត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ។ ឆក់ស្រូបគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកម្តងទៀតបានបង្ហាញថាស្ទើរតែគ្មានប្រយោជន៍ — អ្នកទិញភាគច្រើននឹងមិនខ្វល់ស្វែងរកការកំណត់ត្រឹមត្រូវមួយក្នុងចំណោមជម្រើសរាប់សិបនោះទេ ដោយកត់សម្គាល់តែភាពខុសគ្នារវាងចុងទាំងពីរប៉ុណ្ណោះ។

កំណែ torsion-beam ដែលបំពាក់ឆក់ស្រូប DCC មានដំណើររឹងជាងរថយន្ត multi-link ហើយញ័រយ៉ាងច្បាស់នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដុបខ្លីៗ និងមុតៗ។ វាប្រើកង់ Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ទំហំ 17 អ៊ីញ ដែលឮសំឡេងតិចជាង និងបញ្ជូនរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវមិនសូវខ្លាំងជាងកង់ Bridgestone។ នៅតាមកោង ការរៀបចំកម្រាលសាមញ្ញជាងនេះ ពិតជាមានអារម្មណ៍ថាអាចទស្សន៍ទាយបានជាង ទោះបីភ្លៅក្រោយរង្គើបន្តិចនៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរដុបកណ្តាលកោងក៏ដោយ។ ចំណែកការរៀបចំបែប multi-link វិញ គឺពិបាកយល់ជាង។

អារម្មណ៍ចង្កូត

រថយន្តសាកល្បងទាំងអស់ប្រើប្រព័ន្ធចង្កូតបែបប្រែប្រួលជាលំដាប់ ដែលមានអារម្មណ៍មុតស្រួចនៅជិតចំណុចកណ្តាល ប៉ុន្តែក្លាយជាមិនច្បាស់នៅពេលអ្នកបង្វិលឆ្ងាយទៅទៀត — ធ្វើឱ្យពិបាកវិនិច្ឆ័យថាកង់បានបង្វិលប៉ុន្មានពិតប្រាកដ។ លទ្ធផលគឺមានការខ្វះភាពច្បាស់លាស់បន្តិចនៅពេលធ្វើចលនាបញ្ជា ជាពិសេសនៅកន្លែងចង្អៀត។ ប្រព័ន្ធចង្កូតបែបអត្រាថេរក៏មានសម្រាប់ Golf ដែរ ហើយវាប្រហែលជាជម្រើសដ៏ប្រសើរជាង។

ជម្រើសប្រព័ន្ធចលករ៖ សាំង កូនកាត់ និងម៉ាស៊ូត

អ្នកទិញនៅអឺរ៉ុបគ្មានអ្វីត្អូញត្អែរច្រើនអំពីម៉ាស៊ីនទេ ចាប់ផ្តើមពីម៉ាស៊ីនសាំង EA211 evo ទំហំ 1.5 លីត្រ។ ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ស្រាល 1.5 eTSI (150 សេះ) ជាមួយម៉ាស៊ីនស្តាតបង្កើតចរន្ត 48 វ៉ុល អាចដំណើរការលើស៊ីឡាំងតែពីរ ប៉ុន្តែបង្កើនល្បឿនយ៉ាងរលូន និងបន្តិចគ្មានអារម្មណ៍រំភើប។ Golf Mk8 ធ្ងន់ជាងកំណែ 1.5 លីត្រមុនត្រឹមតែ 20 គីឡូក្រាម ហើយបាត់បង់តែមួយភាគដប់វិនាទីក្នុងការបង្កើនល្បឿនពី 0 ដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណា Mk7 turbo ចាស់ជាមួយប្រអប់លេខ DSG មានអារម្មណ៍ថាខ្លាំងជាងតាមអារម្មណ៍ផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិទ្រាំបាន Golf កំណែរុស្ស៊ីគួរតែលឿនជាងគូប្រកួតអឺរ៉ុបរបស់វាទៅទៀត។

កំណត់សម្គាល់ផ្សេងទៀតអំពីម៉ាស៊ីន៖

• កំណែបន្ថយកម្លាំង 130 សេះ មានអារម្មណ៍យឺត និងគ្មានអ្វីពិសេស ទោះបីប្រអប់លេខដៃប្រាំមួយល្បឿនរបស់វាពិតជាគួរឱ្យពេញចិត្តក៏ដោយ — ប៉ុន្តែវានឹងមិនត្រូវបានលក់នៅរុស្ស៊ីទេ
• ម៉ាស៊ូត 2.0 TDI កម្លាំង 150 សេះ ជាមួយ DSG គឺជាតារាលេចធ្លោ៖ ឮសំឡេងខ្លាំង ប៉ុន្តែមានចរិតបើកបរពិតប្រាកដ
• ម៉ាស៊ូតយឺតជាង 1.5 eTSI តាមតួលេខក្នុងការទៅដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (8.8 វិនាទី ធៀបនឹង 8.5) ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិល 360 N•m របស់វា ធ្វើឱ្យវាមានអារម្មណ៍លឿនដោយងាយស្រួលក្នុងការប្រើប្រាស់ជាក់ស្តែង — ជាបទពិសោធន៍បើកបរ hatchback ល្អបំផុតក្នុងក្រុមនេះរហូតមកដល់ពេលនេះ

ការទាញ ស្ថិរភាព និងហ្វ្រាំង

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទាញត្រូវបានកែសម្រួលយ៉ាងល្អនៅគ្រប់កំណែ។ ប្រព័ន្ធស្ថិរភាពដែលដំណើរការជាប់រហូត ចូលអន្តរាគមន៍យ៉ាងជឿជាក់ ប្រសិនបើអ្នកចូលកោងលឿនពេក ហើយប្រព័ន្ធចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលក្លែងធ្វើ ទាញរថយន្តចូលកោងយ៉ាងទន់ភ្លន់ពេលមានកម្លាំង។ អារម្មណ៍ហ្វ្រាំងមិនសូវល្អិតល្អន់ ដោយឈ្នាន់មានចម្ងាយវែងពេក និងមានសំឡេង «ស្រូប» ចម្លែកនៅពេលចុច។ ទោះជាយ៉ាងណា ប្រសិទ្ធភាពឈប់ជាក់ស្តែងគ្មានអ្វីគួរបារម្ភទេ។

តើ Golf VIII សក្តិសមសម្រាប់អ្នកទិញរុស្ស៊ីទេ?

ជារួម គម្លាតរវាង Golf ថ្មី និង Mk7 អាចប្រៀបធៀបនឹងការលោតរវាងជំនាន់ទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ — ជាការរចនាឡើងវិញយ៉ាងជ្រៅ ជាជាងការផ្លាស់ប្តូរជំនាន់ពិតប្រាកដ។ តាមទស្សនៈអ្នកទិញរុស្ស៊ី Golf សព្វថ្ងៃភាគច្រើននាំមកនូវភាពស្មុគស្មាញ multimedia បន្ថែម (និងអាចថាហួសហេតុ) ដែលបំបែកអ្នកបើកបរឱ្យឆ្ងាយពីរថយន្ត ជាជាងទាញឱ្យកាន់តែជិត។ រឿងនេះកើតឡើងក្នុងបរិបទនៃការថយចេញពី hatchback ផ្នែក C ជាទូទៅ — ក្នុងតម្លៃកម្រិត Tiguan Golf មានវត្តមានជាចម្បងគ្រាន់តែដើម្បីបំពេញជួរផលិតផលរបស់ VW ប៉ុណ្ណោះ។

នៅអឺរ៉ុប Golf កាន់កាប់ចំណុចដំបូងគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយ៖ វាជា Volkswagen ដំបូងគេដែលអាចផ្លាស់ប្តូរទិន្នន័យជាមួយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវ និងយានយន្តដទៃទៀតក្នុងកាំ 800 ម៉ែត្រ (Car2X) ដោយព្រមានអ្នកបើកបរអំពីការស្ទះចរាចរណ៍ និងគ្រោះថ្នាក់នៅខាងមុខ។ សេវាកម្មលើរថយន្តដូចជា Alexa របស់ Amazon ក៏មានផងដែរ។ មុខងារខ្លះអាចគ្រប់គ្រងតាមរយៈស្មាតហ្វូន ដែលនៅទីបំផុតនឹងជំនួសកូនសោបែបប្រពៃណី។ ទោះជាយ៉ាងណា និន្នាការលក់សកលបង្ហាញថាអ្នកទិញកំពុងបែរចេញពី hatchback ជាលំដាប់ ហើយ Golf ថ្មីមិនហាក់ដូចជាអាចបញ្ច្រាសនិន្នាការនោះបានទេ។

តើយើងនឹងទៅដល់ណា បើគ្មានរថយន្តបុរាណ?

ផ្នែកប្រវត្តិសាស្ត្រ Depot Classic របស់ Volkswagen បាននាំយកគំរូពី Golf ជំនាន់មុនទាំងប្រាំពីរ មកកាន់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ ដើម្បីធ្វើការប្រៀបធៀប។ គ្មានពេលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបើកបរទាំងអស់ទេ ដូច្នេះជំនាន់ថ្មីបំផុតបីត្រូវបានរំលង ដើម្បីផ្តោតលើជំនាន់ដើម។ ជាអកុសល Golf ជំនាន់ទីបួន — ដែលបំពាក់ម៉ាស៊ីន VR6 2.8 បែបចង្កូតជួរឆៀងមិនធម្មតា ផលិតកម្លាំង 204 សេះ — ត្រូវបានដកចេញពីការសាកល្បងមុនកំណត់ បន្ទាប់ពីខូចនៅក្នុងដៃអ្នកសារព័ត៌មានម្នាក់ទៀត។

Golf Mk1 (ឆ្នាំ 1980)៖ គំរូដើម

ម៉ូដែលប្រាំទ្វារជំនាន់ទីមួយនេះ ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 1980 មានចម្ងាយធ្វើដំណើរតិចជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ — ជាទូទៅគឺជារថយន្តថ្មីស្រឡាង បន្ទាប់ពីជិតសែសិបឆ្នាំ។ ខាងក្នុងសាមញ្ញ ប៉ុន្តែស្អាតបាត។ ចង្កូតស្តើងវិលបានស្រួល ទោះនៅនឹងកន្លែងក៏ដោយ ទោះបីគ្មានប្រព័ន្ធជំនួយកម្លាំង ហើយឃ្លាំចនៅអាចទស្សន៍ទាយបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចេញដំណើរបានតាំងពីលើកទីមួយ។ ដោយមានកម្លាំងត្រឹមតែ 70 សេះ និងទម្ងន់ប្រហែល 800 គីឡូក្រាម រថយន្តនេះមិនមានអារម្មណ៍យឺតទេ ដោយសារម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបយ៉ាងសាទរនឹងឈ្នាន់សាំង ទោះបីវាយឺតតាមស្តង់ដារសម័យទំនើបក៏ដោយ។

អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺភាពរីករាយក្នុងការបើកបរវា។ ការផ្អៀងតួនៅតាមកោង ផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការយល់ដឹងដ៏ស្មោះត្រង់អំពីដែនកំណត់របស់រថយន្ត។ ដងលេខបួនល្បឿនដែលមានចម្ងាយវែង តម្រូវឱ្យមានចលនាធំៗ ប៉ុន្តែនៅទីនេះវាមានអារម្មណ៍ធម្មជាតិ។ ហើយទិដ្ឋភាពមើលឃើញគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់ណាស់ — អ្នកពិតជាត្រូវបែរក្បាល ព្រោះកញ្ចក់តូចៗមិនសូវជួយអ្វីទេ ប៉ុន្តែវាសក្តិសម។ ពេលប្រគល់រថយន្តវិញ ពិបាកនឹងមិនញញឹមណាស់។

Golf Mk2៖ ក្លិនអតីតកាលនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980

ការអង្គុយក្នុង Golf ជំនាន់ទីពីរ ធ្វើឱ្យនឹកឃើញដោយចៀសមិនផុតដល់រថយន្ត Lada 21099 កាលពីអតីតកាល — ខាងក្នុងផ្លាស្ទិចមានជ្រុងដូចគ្នា ទោះបីគុណភាពផលិតរបស់ VW ល្អជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក៏ដោយ។ ម៉ាស៊ីន 1.8 លីត្រមានជីវិតជាងម៉ាស៊ីន 1.5 របស់ Lada ប៉ុន្តែអារម្មណ៍ជារួមគឺស្រដៀងគ្នា រហូតដល់មានការរង្គោះរង្គើដូចគ្នានៅពេលបន្ថែមសាំង និងបន្ថយល្បឿន។ ជាកម្រិតអារម្មណ៍នឹករលឹកអតីតកាលពិតប្រាកដ។

ចង្កូតលែងមានអារម្មណ៍ស្រាលទៀតហើយនៅពេលរថយន្តរំកិល។ នៅក្នុងរថយន្តជាក់លាក់នេះ — ដែលមានចម្ងាយធ្វើដំណើរជាង 90,000 គីឡូម៉ែត្រ — ដងលេខមានចន្លោះរលុងបន្តិច ហើយការប្តូរលេខមានអារម្មណ៍រឹងបន្តិច ទោះបីចម្ងាយចលនាដងលេខនៅជិតធម្មតាក៏ដោយ។ ធ្ងន់ជាង Mk1 ប្រហែល 100 គីឡូក្រាម ជំនាន់នេះមានអារម្មណ៍ថាមានស្ថិរភាពជាង បង្កើនល្បឿនដោយទំនុកចិត្តជាង និងឆ្លងកាត់កោងដោយអំណាចជាង។ វានៅតែជារថយន្តចាស់យ៉ាងច្បាស់ ប៉ុន្តែវាលែងមានអារម្មណ៍ដូចវត្ថុតាំងក្នុងសារមន្ទីរទៀតហើយ។ ការឡើងជិះអ្នកបន្តវេនរបស់វាពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 បន្ទាប់ពីនោះ បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថារថយន្តបានវិវឌ្ឍលឿនប៉ុនណាក្នុងសម័យនោះ។

Golf Mk3៖ តារាលាក់មុខដែលគេចូលចិត្តបំផុត

Golf ជំនាន់ទីបី គឺជាតារាលេចធ្លោក្នុងចំណោមរថយន្តបុរាណ — គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបរជាងរថយន្តទំនើបជាច្រើនទៀត។ ម៉ាស៊ូត turbo 1.9 កម្លាំង 90 សេះ ទាញយ៉ាងជឿជាក់ និងសាទរនៅទូទាំងជួរវិលធំទូលាយ។ ការប្តូរលេខមុតស្រួច ឃ្លាំចចម្ងាយវែងងាយស្រួលបញ្ជា ចង្កូតកើនទម្ងន់ដោយធម្មជាតិនៅពេលវិលត្រឡប់ ហើយគុណភាពដំណើរល្អឥតខ្ចោះ — ដោយមានជំនួយពីកង់ 14 អ៊ីញដ៏សាមញ្ញរបស់វា។ នេះជារថយន្តដែលអ្នកអាចបើកបរជារៀងរាល់ថ្ងៃ និងរីករាយបានពិតប្រាកដ។ គួរឱ្យស្តាយ ការស្វែងរក Mk3 ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចនាពេលបច្ចុប្បន្ន ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រទេសរុស្ស៊ី។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html