Volkswagen Golf VIII шолуы: жаңа хэтчбекте шын мәнінде не өзгерді

Португалия жолдарында сынақтан өткен сегізінші буын Volkswagen Golf бірқатар журналистердің көзқарасы бойынша әлі де аяқталмаған жоба — әсіресе Ресей сияқты нарықтар үшін. Ресейлік сатып алушыларға қатысты нұсқа кемінде бір жылдан кейін ғана шығады және ол нашар жолдарға бейімделген аспамен, сондай-ақ Jetta сияқты жергілікті өндірістің екі қозғалтқыш нұсқасымен келеді.

Ресей нарығына арналған қозғалтқыштар қатары

• 150 а.к. турбо 1.4 TSI, сегіз сатылы Aisin автоматымен жұптасқан (басқа елдердегі алты сатылы емес)
• 110 а.к. 1.6 MPI атмосфералық қозғалтқышы, Калугада жиналады және Polo мен Rapid көліктерімен ортақ — бұл базалық қозғалтқыш болады

Седандағыдай, бұл қозғалтқыштар түпкілікті құрастыру үшін Мексикаға емес, Вольфсбургке жөнелтіледі.

Интерьер мен салон дизайны: батырмалар азайды, көңілсіздік көбейді

Салондағы өзгерістер барлық нарыққа қатысты және өкінішке орай, олар жақсы жаққа емес. Алдыңғы Golf Mk7 көлігінің толықтай аналогтық интерьерін үйренудің қажеті болмайтын. Ал жаңа салон, керісінше, шешілуі керек басқатырғыш сияқты. Физикалық батырмалардың орнын толығымен дерлік сенсорлық панельдер басты, ал кейбір функцияларға тек мультимедиа интерфейсі арқылы ғана қол жеткізуге болады.

Негізгі дисплейдің алдындағы сенсорлық жолақ басты реттеулерді басқарады:

• Дыбыс деңгейін реттеу үшін ортаңғы бөлікті басып тұрыңыз
• Температураны реттеу үшін кез келген шеткі бөлікті басып тұрыңыз
• Бір параметрді бір мезгілде тек бір адам — жүргізуші немесе жолаушы — басқара алады; бірінші болып тиген адам «жеңеді»
• Егжей-тегжейлі баптаулар үшін экрандағы мәзірлерді ақтару керек

Мәзірдің логикасы дұрыс, бірақ көлік жүргізіп бара жатып оны шарлау бәрібір назарды бөледі.

Байланыс мәселелері және бағдарламалық ақаулар

Электроника кей тұстарда әлі де аяқталмаған сияқты:

• QR-код арқылы Wi-Fi жалғау, жарнамаланғанына қарамастан, жұмыс істемейді
• Құпиясөзді қолмен енгізу көмектеседі, бірақ уақытша ғана
• Сымсыз CarPlay қосылған соң интернетті тарату өшеді — және телефонды ажыратқаннан кейін де қайта қосылмайды
• Жүйе кейбір мәзірлерде кібіртіктейді

Эргономика және көріну аясы

Отырғышта отыру қалпына шағым жоқ — ол алдыңғы буыннан өзгермеген. Реттеу ауқымы бұрынғыдай кең, ал басқару элементтерінің орналасуы жақсы ойластырылған. Көріну аясы да мықты: алдыңғы тіректер жіңішке, сол жақ әйнек тазалағыш әйнектің шетіне сәл ғана жетпейді, бүйір айналары ықшам, бірақ тиімді, әрі салонға көзқарасты ештеңе жаппайды. Соған қарамастан, мұның бәрі сенсорлық басқаруға көп сүйенгендіктен эргономиканың жалпы алғанда бір қадам артқа кеткені туралы әсерді жоя алмайды.

Жүріс жайлылығы және салондағы шу

Жүріс жайлылығы да жаңа Golf-тың мықты тұсы емес. Салон күткеннен гөрі шулырақ сезіледі — үдеу кезінде қозғалтқыш дыбысы тым басым шығады, әрі акустикалық тартымдылығы шамалы. Сағатына 100 км-ден асқанда алдыңғы тіректердің маңында жел шуы күшейе бастайды, көлік қоюлау ауаға еніп бара жатқандай. Жол шуы шина өлшеміне қарай артады: 18 дюймдік дискілер шағын кедір-бұдырда байқарлық шыңылды қосады. Бұл өкінішті, өйткені Golf сатып алушылары енді шынымен әсерлі Harman Kardon дыбыс жүйесіне тапсырыс бере алады — оны жол шуы бөгет болмайтын кептеліс кезінде бағалау оңайырақ сияқты.

Аспа және басқарылу: көпрычагты ме, әлде бұралу арқалығы ма

Артқы көпрычагты аспасы бар сынақ көліктері Bridgestone Turanza T005 шиналарын (225/40 R18) киген. Мұндай құрамда шасси қатаң сезіледі және орташа мен ірі жол кедір-бұдырларын шанаққа қажеттіден артық жеткізеді. Дегенмен, ресейлік нұсқа үшін аспа баптауы қайта қаралуы ықтимал. Электрондық басқарылатын амортизаторлар тағы да көбіне пайдасыз болып шықты — сатып алушылардың басым бөлігі ондаған нұсқаның ішінен жалғыз дұрысын іздеп әуре болмайды, тек шеткі режимдер арасындағы айырмашылықты ғана байқайды.

DCC амортизаторларымен жабдықталған бұралу арқалығы бар нұсқа көпрычагты көлікке қарағанда қатаңырақ жүреді және қысқа әрі өткір кедір-бұдырда байқарлықтай дірілдейді. Онда 17 дюймдік Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 шиналары орнатылған, олар Bridgestone-ға қарағанда азырақ шуылдайды және жол құрылымын жұмсақтау жеткізеді. Бұрылыстарда қарапайымдау аспа шын мәнінде болжамдырақ сезіледі, тіпті артқы білік бұрылыс ортасындағы кедір-бұдырда сәл теңселсе де. Ал көпрычагты нұсқаны түсіну қиынырақ.

Рөлдің сезімі

Барлық сынақ көліктерінде айнымалы беріліс қатынасы бар прогрессивті рөл механизмі қолданылған. Ол ортаңғы қалыпта өткір сезіледі, бірақ бұрышты арттырған сайын анықтығын жоғалтады — дөңгелектердің дәл қанша бұрылғанын бағамдау қиындайды. Нәтижесінде маневр жасау кезінде, әсіресе тар жерде, айқындық сәл жетіспейді. Golf үшін тұрақты беріліс қатынасы бар рөл механизмі де бар және дұрыс таңдау сол болуы мүмкін.

Қозғалтқыш нұсқалары: бензин, гибрид және дизель

Еуропалық сатып алушылардың қозғалтқыштарға шағымданарлығы шамалы, бастауы — 1,5 литрлік EA211 evo бензин агрегаты. 48 вольттық стартер-генераторы бар жеңіл гибридті 1.5 eTSI (150 а.к.) екі цилиндрде жұмыс істей алады, бірақ бір қалыпты әрі біршама әсерсіз үдейді. Golf Mk8 алдыңғы 1,5 литрлік нұсқадан бар болғаны 20 келіге ауырлады және 0–100 км/сағ жүгірісінде небәрі оннан бір секунд жоғалтты. Дегенмен, DSG қорабы бар ескі турбоқұрылымды Mk7 субъективті түрде қуаттырақ сезіледі. Егер автомат қорабы төтеп берсе, ресейлік нұсқадағы Golf іс жүзінде еуропалық әріптесінен жылдамырақ болуға тиіс.

Қозғалтқыштар туралы басқа да мәліметтер:

• Қуаты төмендетілген 130 а.к. нұсқасы баяу әрі көзге түспейтін сезіледі, дегенмен оның алты сатылы механикалық қорабы шынымен ұнайды — ол Ресейде ұсынылмайтын болса да
• DSG қорабы бар 150 а.к. 2.0 TDI дизелі — ерекше көзге түсетіні: шулы, бірақ нағыз жүргізу мінезі бар
• Дизель 100 км/сағ жылдамдыққа 1.5 eTSI-ге қарағанда номиналды түрде баяу жетеді (8,8 секунд, 8,5-ке қарсы), бірақ оның 360 Н•м айналдырушы сәті іс жүзінде оны еш қиындықсыз жылдам сезіндіреді — әзірге бұл топтағы ең тартымды хэтчбек

Ілінісу, тұрақтылық және тежеу

Тарту күшін бақылау жүйесі барлық нұсқаларда жақсы бапталған. Тұрақты жұмыс істейтін тұрақтандыру жүйесі бұрылысқа тым жылдам кірген жағдайда сенімді араласады, ал имитацияланған дифференциал құлпы қуат берілгенде көлікті бұрылысқа жұмсақ енгізеді. Тежегіштің сезімі сәл олқы: педаль жүрісі тым ұзын және басылғанда оғаш «сіңіру» дыбысы шығады. Дегенмен, нақты тежелу тиімділігі ешбір алаңдаушылық тудырмайды.

Golf VIII ресейлік сатып алушыға тұрарлық па?

Жалпы алғанда, жаңа Golf пен Mk7 арасындағы алшақтық бесінші және алтыншы буындар арасындағы секіріске ұқсас — бұл нағыз буын алмасудан гөрі терең рестайлингке жақынырақ. Ресейлік сатып алушының тұрғысынан қарағанда, бүгінгі Golf негізінен қосымша (әрі, шамасы, шектен тыс) мультимедиа күрделілігін әкеледі, ол жүргізушіні көлікке жақындатпай, керісінше алыстатады. Бұның бәрі C-сегменттегі хэтчбектерден жалпы бас тарту аясында болып жатыр — Tiguan деңгейіндегі бағамен Golf негізінен VW қатарын толықтыру үшін ғана бар.

Еуропада Golf елеулі бір жетістікке ие: бұл 800 метр радиуста жол инфрақұрылымымен және басқа көліктермен деректер алмаса алатын алғашқы Volkswagen (Car2X), ол жүргізушілерді алдағы кептелістер мен қауіптер туралы ескертеді. Сондай-ақ Amazon Alexa сияқты борттық қызметтер қолжетімді. Кейбір функцияларды смартфон арқылы басқаруға болады, ал ол ақыр соңында дәстүрлі кілтті ауыстыруға тиіс. Дегенмен, әлемдік сату үрдістері сатып алушылардың хэтчбектерден біртіндеп бас тартып жатқанын көрсетеді, ал жаңа Golf бұл үрдісті өзгертетін түрі жоқ.

Классикасыз қайда барамыз?

Volkswagen-нің Depot Classic тарихи бөлімі салыстыру үшін Португалияға алдыңғы жеті Golf буынының үлгілерін алып келді. Барлығын жүргізіп көруге уақыт жетпеді, сондықтан түпнұсқалардың пайдасына ең жаңа үш буын өткізіп жіберілді. Өкінішке орай, 204 а.к. беретін ерекше VR6 2.8 қозғалтқышы бар төртінші буын Golf басқа журналистердің бірінің қолында бұзылып қалғандықтан сынақтан ерте шығарылды.

Golf Mk1 (1980): түпнұсқа

1980 жылы шыққан бұл бірінші буындағы бес есікті үлгінің жүріс есептегішінде мың километрден аз — қырық жылдан кейін де іс жүзінде жаңа көлік. Салоны қарапайым, бірақ ұқыпты. Күшейткіш болмаса да, жіңішке рөл орнында тұрғанда да оңай айналады, ал ілініс бірінші реттен қозғалуға мүмкіндік беретіндей болжамды. Небәрі 70 а.к. және шамамен 800 кг өз салмағымен көлік баяу сезілмейді, өйткені қозғалтқыш газға құлшына жауап береді, тіпті ол қазіргі өлшемдер бойынша баяу болса да.

Ең бастысы — оны жүргізудің қаншалықты рахат екені. Бұрылыстардағы шанақтың еңкеюі көліктің шегін адал көрсетеді. Ұзын жүрісті төрт сатылы қорап кең қимылдарды қажет етеді, бірақ мұнда олар табиғи сезіледі. Ал көріну аясы керемет — кішкентай айналар көп көмектеспейтіндіктен басыңызды бұруға тура келеді, бірақ бұл соған тұрарлық. Көлікті қайтарып бергенде күлмей тұру қиын.

Golf Mk2: 1980 жылдардың ностальгия үлесі

Екінші буындағы Golf-та отыру еріксіз баяғы «Лада 21099»-ды еске түсіреді — сол бұрыш-бұрыш пластик салон, әйтсе де VW-нің құрастыру сапасы байқарлықтай жақсы. 1,8 литрлік қозғалтқыш «Ладаның» 1,5-інен жандырақ, бірақ жалпы сезім ұқсас, тіпті газ бен тежеу кезіндегі дәл сондай жұлқулар да бар. Нағыз ностальгия дозасы.

Қозғалысқа шыққан соң рөл енді жеңіл сезілмейді. Дәл осы көлікте — жүрісі 90 000 километрден асқан — қорап тұтқасында бос жүріс бар және беріліс ауыстыру сәл қатаң сезіледі, дегенмен тұтқа жүрісі қалыптыға жақын. Mk1-ден шамамен 100 келіге ауыр бұл буын салмақты сезінеді, сенімдірек үдейді және бұрылыстарды батылырақ өтеді. Ол әлі де айқын ескі көлік, бірақ енді мұражай жәдігеріне ұқсамайды. Одан кейін 1990 жылдардың ортасындағы мұрагеріне отыру сол дәуірде көліктердің қаншалықты жылдам жетілгенін айқын көрсетеді.

Golf Mk3: күтпеген таңдаулы

Үшінші буындағы Golf классикалардың ішіндегі ең жарқыны болды — көптеген қазіргі көліктерге қарағанда жүргізуге қызықтырақ. 90 а.к. турбодизель 1.9 кең айналым ауқымында сенімді әрі құлшыныспен тартады. Беріліс ауыстыру дәл, ұзын жүрісті іліністі реттеу оңай, рөл кері оралғанда табиғи түрде ауырлайды, ал жүріс сапасы тамаша — оған қарапайым 14 дюймдік дискілер де көмектеседі. Бұл — күн сайын жүргізіп, шынымен рахат алуға болатын көлік. Өкінішке орай, бүгінде осындай күйдегі Mk3-ті табу мүлдем мүмкін емес, әсіресе Ресей сияқты нарықтарда.

Бұл — аударма. Түпнұсқаны мына жерден оқи аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/volkswagen/5df9fdb3ec05c4802000000e.html