Біздің тұрақты оқырмандарымыз бұл автомобиль туралы 2004 жылғы №6 санында жазғанымызды естеріне түсіруі мүмкін. Алайда ол мақала кейінгі нұсқаға арналған еді; бүгін ертеректегі үлгісін қарастырамыз.
Куин Элизабет кемесіндегі кездесу
Оқиға Жаңа дүниеден Ескі дүниеге бет алған Куин Элизабет мұхит лайнерінің бортында басталды. Серуен палубасында фотография мен автомобиль жасауды бірдей жақсы көретін екі мырза кездесті: Нэш-Келвинатор компаниясын басқарған бойшаң, ірі денелі америкалық Джордж Уолтер Мейсон және шағын ағылшындық Дональд Хили Мотор Компани фирмасының негізін қалаушы әрі иесі, сымбатты британдық Дональд Митчелл Хили.
Мейсон қатар орналасқан қос объективі бар ерекше фотоаппарат ұстап жүр еді, Хили соны сұрады. Мейсон жылы жымиып, бұл бір экспозициядан екі слайд түсіріп, стереожұп жасайтын стереоскопиялық камера екенін түсіндірді. Әңгіме барысында екеуінің де кәсібі автомобиль жасау екені анықталды. Кешкі ас үстінде Хили АҚШ-қа іссапармен келгенін, бірақ үйіне құр қол қайтып бара жатқанын айтты.
Қозғалтқыш мәселесі
1945 жылы құрылған Дональд Хили Мотор Компани қозғалтқыштарды үнемі сырттан сатып алатын — көбіне екі карбюраторы бар Райли агрегаттарын. Хили жақында болған бір оқиғаны айтып берді: америкалық спорткар жарысшысы өзінің екі орындық Сильверстоун көлігінің британдық қозғалтқышын алып тастап, орнына Кадиллактың жоғарғы клапанды жаңа V8 моторын орнатқан. Нәтиже өте әсерлі болғандықтан, Хили осындай жеткізу келісімін іздеген, бірақ өндірушілер қызығушылық танытпаған.
Кешкі асын асықпай ішіп отырған Мейсон абыржымады да, қарапайымырақ жол ұсынды. Ол кезде артық V8 қозғалтқыштары жоқ еді, бірақ сенімді, төзімді әрі жұмыс көлемі үлкен қатарлы алты цилиндрлі моторы бар болатын. Айлаққа келген соң, деді ол, Хилидің зауытына барып, Нэш қозғалтқышын Хили трансмиссиясымен үйлестіруге болатынын тексермек — сонда Кадиллак моторының қажеті қалмас еді.
Сильверстоунды Нэш-Хилиге айналдыру
Хили Сильверстоун біршама қарапайым машина болатын: соғысқа дейінгі Пежо көліктерін еске түсіретін тордың артына жасырылған фаралар, «мотоцикл үлгісіндегі» алынбалы қанаттар, артқы бөліктегі қосалқы дөңгелек және жұқа кенеп төбе. Дегенмен мотор бөлімі Нэш Амбассадордың қатарлы қозғалтқышы мен үдеткіш сатысы бар үш сатылы Борг-Уорнер механикалық қорабына жеткілікті кең еді. Жоғары сығымды алюминий цилиндр басы мен екі SU карбюраторы қуатты 112-ден 125 ат күшіне дейін арттырды. Алдыңғы аспа өзгеріссіз қалды; артқы белдік серіппелерімен және Панар тартқышымен бірге Нэш Амбассадордан алынды, ал Сильверстоун артқы жағындағы дәстүрлі бойлық рессорларын сақтап қалды.
Пэнелкрафт, Уорик және Петула Кларк
Жаңа екі орындық кузовты Хилидің өзі жобалады, ал Нэштің ерекше алдыңғы бөлігін қоспағанда, ол нағыз британдық сипатта болды. Кузовтарды Бирмингемдегі Пэнелкрафт Шит Метал жасады: әр панель алюминий табақтан қолмен қалыпталып, соңғы құрастыру үшін Уориктегі Хили зауытына жіберілді. Қолдан жасалған прототип 1950 жылғы қыркүйекте Париж автосалонында жұртшылыққа көрсетілді, ал алғашқы сериялық автомобиль 1951 жылғы ақпанда Чикаго автосалонында пайда болды. Сол жерде Хили оны арнайы «PET 1» нөмірімен әнші Петула Кларкқа өзі табыстады. 1951 жылдың ішінде осы үлгіде шамамен жүз елу Нэш-Хили жасалды.
Содан кейін Пининфарина іске кірісті
Кейінгі Нэш-Хили көліктері мүлде басқаша көрінді. Ол кезде Мейсон италиялық кузов жасаушы Пининфаринамен тығыз серіктестік орнатқан еді. Пининфарина тез арада жаңа кузов сызып, оны өндіру мен құрастыруды өз мойнына алды. Кейінгі нұсқалардың шамамен төрт жүзі шығарылды, олардың арасында Ле-Ман мен Милле Милья жарыстарына арналған нұсқалар да болды. Ал алғашқы стильде небәрі 104 автомобиль жасалды, олардың бәрі бірдей сақталмаған — сондықтан бұл шынында сирек көлік.
Нэш-Хили Пэнелкрафт: негізгі деректер
- Қалай басталды: Куин Элизабет кемесінде Джордж Уолтер Мейсон мен Дональд Митчелл Хилидің кездейсоқ кездесуі
- Негізгі автомобиль: мотор бөлігі Нэш агрегатын сыйдырған Хили Сильверстоун
- Қозғалтқыш: Нэш Амбассадордың қатарлы алты цилиндрлі қозғалтқышы; алюминий басы мен екі SU карбюраторы арқасында қуаты 112-ден 125 ат күшіне дейін артты
- Беріліс қорабы: үдеткіш сатысы бар үш сатылы Борг-Уорнер механикалық қорабы
- Кузовтар: алюминийден, Бирмингемдегі Пэнелкрафт Шит Метал жасаған, Уорикте құрастырылған
- Алғашқы көрсетілім: прототип Париж автосалонында, 1950 жылғы қыркүйек; сериялық автомобиль Чикаго автосалонында, 1951 жылғы ақпан
- Оның орнын басқан: кейінгі төрт жүзге жуық автомобильдегі Пининфарина кузовы
Жиі қойылатын сұрақтар
Пэнелкрафт көліктерінің айырмашылығы неде? Олар алғашқы стильге жатады: кузовты Хилидің өзі жобалап, Бирмингемде жасатқан. Кейінгі машиналардың бәрі Пининфарина дизайнын алды.
Неліктен британдық көлікте америкалық қозғалтқыш тұр? Хили қозғалтқыштарды сырттан сатып алатын және Райли агрегаттарынан қуаттырақ нұсқа іздеді. Мейсон Нэш Амбассадордың алты цилиндрлі моторын ұсынды, ол дәл келді.
Ол қаншалық сирек? Өте сирек. Пэнелкрафт кузовты машиналар Пининфарина дизайны келгенге дейін бір жыл ғана шығарылды, әрі олардың бәрі бүгінге жеткен жоқ.
Алғашқы сатып алушы кім болды? Әнші Петула Кларк. Хили алғашқы сериялық көлікті оған 1951 жылғы ақпанда Чикаго автосалонында «PET 1» нөмірімен өзі табыстады.
Фото: Шон Дуган, Хайман компаниясы
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Андрей Хрисанфов әңгімесіндегі сирек кездесетін 1951 жылғы Нэш-Хили Пэнелкрафт
Жарияланды Қаңтар 23, 2025 • 5м оқуға
