क्लासिक सहकार्य: नास-हिली प्यानलक्राफ्टको एट्लान्टिकपारिको कथा

हाम्रा दीर्घकालीन पाठकलाई सन् २००४ को अंक ६ मा हामीले यस गाडीबारे चर्चा गरेको सम्झना हुन सक्छ। तर त्यतिबेला लेख पछिल्लो संस्करणबारे थियो; आज हामी अघिल्लो संस्करण हेर्दैछौँ।

क्वीन एलिजाबेथ जहाजमा भएको भेट

कथा समुद्री जहाज क्वीन एलिजाबेथमा सुरु भयो, जुन नयाँ संसारबाट पुरानो संसारतर्फ यात्रामा थियो। घुमफिर गर्ने डेकमा दुई सज्जन आमनेसामने भए, दुवैलाई फोटोग्राफी र कार निर्माणप्रति गहिरो रुचि थियो: नास-केल्भिनेटर कर्पोरेसन चलाउने अग्ला र बलिया अमेरिकी जर्ज वाल्टर मेसन, र सानो अंग्रेजी कम्पनी डोनाल्ड हिली मोटर कम्पनी लिमिटेडका संस्थापक तथा मालिक दुब्ला बेलायती डोनाल्ड मिचेल हिली।

मेसनसँग छेउछाउमा दुईवटा लेन्स भएको अनौठो क्यामेरा थियो, र हिलीले त्यसबारे सोधे। मेसनले मित्रवत् मुस्कानसहित बताए कि त्यो त्रिआयामिक क्यामेरा हो, जसले एकैपटक दुई स्लाइड खिचेर त्रिआयामिक जोडी बनाउन सक्छ। त्यसपछि भएको कुराकानीले दुवै जना पेशागत रूपमा कार निर्माणमा संलग्न भएको खुलायो। रातिको खानामा हिलीले आफू व्यापारिक कामका लागि संयुक्त राज्य अमेरिका आएको तर खाली हात फर्कँदै गरेको बताए।

इन्जिनको समस्या

सन् १९४५ मा स्थापना भएको डोनाल्ड हिली मोटर कम्पनी लिमिटेडले सधैं बाहिरबाट इन्जिन किन्थ्यो — प्रायः दुई कार्ब्युरेटर भएको राइली इन्जिन। हिलीले हालैको एउटा अनुभव सुनाए: एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार रेसरले आफ्नो दुई सिटे सिल्भरस्टोन स्पोर्ट्स कारबाट ब्रिटिश इन्जिन निकालेर क्याडिल्याकको नयाँ माथिल्लो भल्भ भएको V8 राखेको थियो। सुधार अत्यन्तै उल्लेखनीय थियो, त्यसैले हिलीले पनि त्यस्तै आपूर्ति सम्झौता खोजे, तर रुचि नदेखाउने आपूर्तिकर्ताले उनलाई अस्वीकार गरे।

रातिको खाना रमाइलोसँग खाइरहेका मेसनलाई यसले खासै चिन्तित बनाएन, र उनले सरल उपाय प्रस्ताव गरे। त्यतिबेला अतिरिक्त V8 थिएन, तर भरपर्दो, टिकाउ र ठूलो क्षमताको सीधा छ-सिलिन्डर इन्जिन थियो, जुन काम लाग्न सक्थ्यो। जहाज किनार लागेपछि हिलीको कारखाना हेर्न आउने र नास इन्जिन हिलीको ड्राइभट्रेनसँग मिल्छ कि मिल्दैन जाँच्ने उनले बताए — र मिल्यो भने क्याडिल्याक आवश्यक नै पर्दैन।

सिल्भरस्टोनलाई नास-हिलीमा रूपान्तरण

हिली सिल्भरस्टोन केही हदसम्म साधारण मेसिन थियो: युद्धअघिका प्युजो सम्झाउने ग्रिल पछाडि लुकेका अगाडिका बत्ती, ‘मोटरसाइकल शैली’ का छुट्याउन मिल्ने मडगार्ड, पछाडिपट्टि अतिरिक्त पाङ्ग्रा र कमजोर क्यानभास छाना। तर इन्जिन राख्ने ठाउँ नास एम्बासडरको सीधा इन्जिन र ओभरड्राइभसहितको तीन-गति बोर्ग-वार्नर हातैले चलाउने गियरबक्सका लागि पर्याप्त ठूलो थियो। उच्च संपीडन भएको एल्युमिनियम सिलिन्डर हेड र दुई SU कार्ब्युरेटरले शक्ति ११२ बाट १२५ अश्वशक्तिमा पुर्‍याए। अगाडिको सस्पेन्सन उस्तै रह्यो; पछाडिको एक्सल, स्प्रिङ र पानहार्ड रड नास एम्बासडरबाट आयो, यद्यपि सिल्भरस्टोनले पछाडि आफ्नो परम्परागत लम्बाइतिर राखिएको पात-स्प्रिङ जोगाइराख्यो।

प्यानलक्राफ्ट, वारविक र पेटुला क्लार्क

नयाँ दुई-सिटे बडी हिलीले आफैं डिजाइन गरे, र नासको विशिष्ट अगाडिको भागबाहेक सम्पूर्ण रूप स्पष्ट रूपमा बेलायती थियो। बर्मिङ्घमस्थित प्यानलक्राफ्ट सिट मेटलले बडी बनायो: प्रत्येक प्यानल एल्युमिनियम पातबाट हातैले ठोकेर आकार दिइन्थ्यो र अन्तिम संयोजनका लागि वारविकस्थित हिली कारखानामा पठाइन्थ्यो। हातैले बनाइएको नमुना सन् १९५० सेप्टेम्बरमा पेरिस मोटर प्रदर्शनीमा सार्वजनिक गरियो, र पहिलो उत्पादन कार सन् १९५१ फेब्रुअरीमा शिकागो मोटर प्रदर्शनीमा देखाइयो। त्यहाँ हिलीले ‘PET 1’ विशेष नम्बर प्लेटसहित कार गायिका पेटुला क्लार्कलाई व्यक्तिगत रूपमा हस्तान्तरण गरे। सन् १९५१ भरि यस शैलीका करिब १५० नास-हिली बनाइए।

त्यसपछि पिनिनफारिनाले जिम्मा लियो

पछिल्ला नास-हिलीहरू पूर्ण रूपमा फरक देखिन्थे। त्यसबेलासम्म मेसनले इटालियन बडी निर्माता पिनिनफारिनासँग घनिष्ठ साझेदारी बनाइसकेका थिए। पिनिनफारिनाले चाँडै नयाँ बडी डिजाइन गर्‍यो र उत्पादन तथा संयोजन दुवै सम्हाल्यो। त्यस्ता पछिल्ला कार करिब ४०० वटा बनाइए, जसमा ले मान र मिले मिग्लियाका रेसिङ संस्करण पनि थिए। प्रारम्भिक शैलीका केवल १०४ वटा मात्र बने, र सबै आजसम्म बाँचेका छैनन् — त्यसैले यो साँच्चिकै दुर्लभ गाडी हो।

नास-हिली प्यानलक्राफ्ट: मुख्य तथ्यहरू

• कसरी सुरु भयो:क्वीन एलिजाबेथ जहाजमा जर्ज वाल्टर मेसन र डोनाल्ड मिचेल हिलीबीच भएको आकस्मिक भेट
• आधार कार:हिली सिल्भरस्टोन, जसको इन्जिन भागमा नास इन्जिन अट्यो
• इन्जिन:नास एम्बासडरको सीधा छ-सिलिन्डर इन्जिन, एल्युमिनियम हेड र दुई SU कार्ब्युरेटरबाट ११२ बाट १२५ अश्वशक्ति
• गियरबक्स:ओभरड्राइभसहित तीन-गति बोर्ग-वार्नर हातैले चलाउने गियरबक्स
• बडी:एल्युमिनियम, बर्मिङ्घमको प्यानलक्राफ्ट सिट मेटलले बनाएको र वारविकमा संयोजन गरिएको
• पहिलो सार्वजनिक प्रस्तुति:नमुना सन् १९५० सेप्टेम्बर पेरिस मोटर प्रदर्शनीमा; उत्पादन कार सन् १९५१ फेब्रुअरी शिकागो मोटर प्रदर्शनीमा
• यसलाई के ले प्रतिस्थापन गर्‍यो:पिनिनफारिना बडी, पछिल्ला करिब ४०० कारमा

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

प्यानलक्राफ्ट कारलाई के फरक बनाउँछ?यी प्रारम्भिक शैलीका कार हुन्, जसको बडी हिली आफैंले डिजाइन गरेका र बर्मिङ्घममा बनाइएका थिए। त्यसपछिका सबै कार पिनिनफारिनाको डिजाइनमा बने।

बेलायती कारमा अमेरिकी इन्जिन किन?हिली बाहिरबाट इन्जिन किन्थे र राइली इन्जिनभन्दा शक्तिशाली विकल्प चाहन्थे। मेसनले नास एम्बासडरको छ-सिलिन्डर इन्जिन प्रस्ताव गरे, र त्यो अट्यो।

यो कति दुर्लभ छ?अत्यन्त दुर्लभ। प्यानलक्राफ्ट बडी भएका कार एक वर्ष मात्र बने, त्यसपछि पिनिनफारिनाको डिजाइनले प्रतिस्थापन गर्‍यो, र सबै कार आजसम्म सुरक्षित छैनन्।

पहिलो ग्राहक को थिए?गायिका पेटुला क्लार्क। सन् १९५१ फेब्रुअरीमा शिकागो मोटर प्रदर्शनीमा हिलीले ‘PET 1’ नम्बर प्लेटसहित पहिलो उत्पादन कार व्यक्तिगत रूपमा उनलाई दिएका थिए।

तस्बिर: शोन डुगन, हाइमन लिमिटेड

यो अनुवाद हो। मूल लेख यहाँ पढ्न सकिन्छ: आन्द्रेई ख्रिसान्फोभको कथनमा दुर्लभ सन् १९५१ को नास-हिली प्यानलक्राफ्ट