සම්භාව්‍ය සහයෝගිතාව: Nash-Healey Panelcraft රථයේ අත්ලාන්තික් තරණ කතාව

දිගු කලක් අප සමඟ සිටින පාඨකයන්ට 2004 වසරේ අංක 6 කලාපයේ අප මෙම වාහනය ගැන කතා කළ බව මතක ඇති. එහෙත් එම ලිපිය පසුකාලීන අනුවාදයක් ගැනය; අද අපි වඩා පැරණි එකක් බලමු.

“ක්වීන් එලිසබෙත්” නෞකාවේ හමුවක්

කතාව ආරම්භ වූයේ නව ලෝකයෙන් පැරණි ලෝකය වෙත ගමන් කළ “ක්වීන් එලිසබෙත්” සාගර නෞකාවේය. විනෝද ඩෙක් එකේ ඡායාරූපකරණයටත් මෝටර් රථ තැනීමටත් දැඩි ආශාවක් ඇති මහත්වරු දෙදෙනෙක් මුහුණට මුහුණ හමුවූහ: Nash-Kelvinator Corporation පවත්වාගෙන ගිය උස, තරමක් දඩබල ඇමරිකානු ජෝර්ජ් වෝල්ටර් මේසන් සහ කුඩා ඉංග්‍රීසි Donald Healey Motor Company Ltd. සමාගමේ නිර්මාතෘ හා හිමිකරු වූ සිහින් ශරීරැති බ්‍රිතාන්‍ය ජාතික ඩොනල්ඩ් මිචෙල් හීලි.

මේසන් අසල-අසල තැබූ කාච දෙකක් සහිත අසාමාන්‍ය කැමරාවක් ගෙන සිටි අතර හීලි ඒ ගැන විමසීය. එය ස්ටීරියෝස්කෝපික කැමරාවක් බව මේසන් මිත්‍රශීලී සිනහවකින් පැහැදිලි කළේය; එකම නිරාවරණයකින් ස්ලයිඩ් දෙකක් ලබාගෙන ස්ටීරියෝ යුගලයක් සෑදිය හැකි විය. ඉන්පසු වූ සංවාදයෙන් දෙදෙනාම ජීවිකාව සඳහා මෝටර් රථ නිපදවන බව අනාවරණය විය. රාත්‍රී ආහාරයේදී හීලි තමා ව්‍යාපාරික කටයුත්තකට එක්සත් ජනපදයට පැමිණි නමුත් හිස් අතින්ම නිවසට යන බව සඳහන් කළේය.

එන්ජිම පිළිබඳ ගැටලුව

1945 දී පිහිටුවන ලද Donald Healey Motor Company Ltd. සමාගම සෑමවිටම තම එන්ජින් වෙනත් සමාගම්වලින් මිලදී ගත්තේය — බොහෝවිට Riley වෙතින්, කාබියුරේටර් දෙකක් සමඟ. හීලි මෑත සිදුවීමක් විස්තර කළේය: ඇමරිකානු ක්‍රීඩා රථ ධාවකයෙකු ඔහුගේ දෙඅසුන් Silverstone ක්‍රීඩා රථයකින් බ්‍රිතාන්‍ය එන්ජිම ඉවත් කර, Cadillac හි නව ඉහළ වාල්ව V8 එකක් සවි කර තිබුණි. වෙනස ඉතා පැහැදිලි වූ අතර, ඒ හා සමාන සැපයුම් ගිවිසුමක් සොයා හීලි ගියද සැපයුම්කරුවන්ට උනන්දුවක් නොතිබුණි.

රාත්‍රී ආහාරය භුක්ති විඳිමින් සිටි මේසන් එයින් කලබල නොවී සරල විසඳුමක් යෝජනා කළේය. එම මොහොතේ ලබා දීමට V8 එන්ජින් නොතිබුණද, විශ්වාසනීය, දිගුකාලීන, විශාල ධාරිතාවකින් යුත් පේළි සිලින්ඩර හයක එන්ජිමක් ඔහු සතුව තිබුණි. නෞකාව නැංගුරම් දැමූ පසු, හීලිගේ කර්මාන්තශාලාවට පැමිණ Nash එන්ජිම Healey ධාවන පද්ධතිය සමඟ ගැළපේදැයි බලන බවත්, එවිට Cadillac අවශ්‍ය නොවන බවත් ඔහු පැවසීය.

Silverstone එකක් Nash-Healey එකක් බවට පත් කිරීම

Healey Silverstone තරමක් සරල රථයක් විය: යුද්ධයට පෙර Peugeot මාදිලි මතක් කරන ජාලයක් පිටුපස සැඟවුණු ප්‍රධාන ලාම්පු, “මෝටර්සයිකල් ශෛලියේ” ඉවත් කළ හැකි මඩපටි, පසුපස අමතර රෝදයක් සහ සිහින් කැන්වස් වහලයක්. නමුත් එහි එන්ජින් කාමරය Nash Ambassador හි පේළි එන්ජිමක් සහ වැඩි වේග අනුපාතයක් සහිත ත්‍රි-වේග Borg-Warner අතින් ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටියක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය. ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත ඇලුමිනියම් සිලින්ඩර හිසක් සහ SU කාබියුරේටර් දෙකක් බලය අශ්වබල 112 සිට 125 දක්වා වැඩි කළේය. ඉදිරි අත්හිටුවීම වෙනස් නොවීය; පසුපස අක්ෂය, ස්ප්‍රින්ග් සහ Panhard දණ්ඩ ඇතුළුව, Nash Ambassador වෙතින් ගත් අතර, Silverstone පසුපස සාම්ප්‍රදායික දිගු පත්‍ර ස්ප්‍රින්ග් තබා ගත්තේය.

Panelcraft, වොරික් සහ පෙටුලා ක්ලාක්

නව දෙඅසුන් බඳ හීලි තමාම සැලසුම් කළ අතර, Nash හි විශේෂ ඉදිරිපස හැඩය හැර ඉතිරි සියල්ල පූර්ණ බ්‍රිතාන්‍ය ස්වභාවයක් දැරීය. බර්මින්හැම්හි Panelcraft Sheet Metal කර්මාන්තශාලාව බඳ නිපදවීය: සෑම පැනලයක්ම ඇලුමිනියම් තහඩුවකින් අතින් හැඩ කර, අවසාන එකලස් කිරීම සඳහා වොරික්හි Healey කර්මාන්තශාලාවට යැවීය. අතින් නිපදවූ ප්‍රතිරූපය 1950 සැප්තැම්බර් මාසයේ පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී මහජනයාට පළමුව පෙන්වූ අතර, පළමු නිෂ්පාදන රථය 1951 පෙබරවාරි මාසයේ චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී හීලි විසින්ම ගායිකා පෙටුලා ක්ලාක් වෙත භාර දුන්නේය; එයට විශේෂ “PET 1” අංක තහඩුවක්ද තිබුණි. 1951 වසර පුරා මෙම ආකාරයේ Nash-Healey රථ සීයකට පනහක් පමණ නිපදවන ලදී.

ඉන්පසු Pininfarina භාර ගත්තේය

පසුකාලීන Nash-Healey රථ සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් පෙනුමක් දැරීය. ඒ වනවිට මේසන් ඉතාලි බඳ නිර්මාණකරුවෙකු වූ Pininfarina සමඟ සමීප හවුල්කාරිත්වයක් ගොඩනඟා තිබූ අතර, එය ඉක්මනින් නව බඳක් නිර්මාණය කර එහි නිෂ්පාදනයත් අවසාන එකලස් කිරීමත් භාර ගත්තේය. එවැනි පසුකාලීන රථ හාරසියකට ආසන්න සංඛ්‍යාවක් නිපදවන ලදී; Le Mans සහ Mille Miglia සඳහා ධාවන අනුවාදද ඒ අතර විය. මුල් ශෛලියේ රථ නිපදවූයේ 104ක් පමණක් වන අතර ඒවා සියල්ල අද දක්වා නොපවතී — එබැවින් මෙය සැබෑ දුර්ලභත්වයකි.

Nash-Healey Panelcraft: ප්‍රධාන කරුණු

• ආරම්භ වූ ආකාරය: “ක්වීන් එලිසබෙත්” නෞකාවේ ජෝර්ජ් වෝල්ටර් මේසන් සහ ඩොනල්ඩ් මිචෙල් හීලි අතර වූ අහඹු හමුව
• මූලික රථය: Nash එන්ජිමට ඉඩ තිබූ Healey Silverstone
• එන්ජිම: ඇලුමිනියම් හිසක් සහ SU කාබියුරේටර් දෙකක් මඟින් අශ්වබල 112 සිට 125 දක්වා වැඩි කළ Nash Ambassador පේළි සිලින්ඩර හයක එන්ජිම
• ගියර් පද්ධතිය: වැඩි වේග අනුපාතයක් සහිත ත්‍රි-වේග Borg-Warner අතින් ක්‍රියා කරන ගියර් පෙට්ටිය
• බඳ: බර්මින්හැම්හි Panelcraft Sheet Metal විසින් ඇලුමිනියම්වලින් නිපදවා, වොරික්හි එකලස් කරන ලදී
• පළමු ප්‍රදර්ශනය: ප්‍රතිරූපය — 1950 සැප්තැම්බර් පැරිස් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය; නිෂ්පාදන රථය — 1951 පෙබරවාරි චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනය
• එය වෙනුවට පැමිණියේ: පසුකාලීන රථ හාරසියකට ආසන්න සංඛ්‍යාවක භාවිත වූ Pininfarina බඳ

නිතර අසන ප්‍රශ්න

Panelcraft රථ වෙනස් වන්නේ කෙසේද? ඒවා මුල් ශෛලියේ රථ වන අතර, බඳ හීලි තමාම නිර්මාණය කර බර්මින්හැම්හි නිපදවා ඇත. ඉන් පසුව සියලු රථ Pininfarina නිර්මාණය භාවිත කළහ.

බ්‍රිතාන්‍ය රථයක ඇමරිකානු එන්ජිමක් ඇයි? හීලි තම එන්ජින් වෙනත් සමාගම්වලින් මිලදී ගත් අතර Riley එන්ජින්වලට වඩා බලවත් දෙයක් අවශ්‍ය විය. මේසන් Nash Ambassador සිලින්ඩර හයක එන්ජිම යෝජනා කළ අතර එය ගැළපුණි.

එය කොපමණ දුර්ලභද? ඉතා දුර්ලභය. Panelcraft බඳ සහිත රථ Pininfarina නිර්මාණය ඒවා වෙනුවට පැමිණීමට පෙර එක් වසරක් පමණක් නිපදවන ලදී, සහ ඒවා සියල්ල අදටත් නොපවතී.

පළමු පාරිභෝගිකයා කවුද? ගායිකා පෙටුලා ක්ලාක්. 1951 පෙබරවාරි මාසයේ චිකාගෝ මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී “PET 1” අංක තහඩුව සහිත පළමු නිෂ්පාදන රථය හීලි විසින්ම ඇයට භාර දුන්නේය.

ඡායාරූපය: Sean Dugan, Hyman Ltd.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: Редкий Nash-Healey Panelcraft 1951 года в рассказе Андрея Хрисанфова