Daimi oxucularımız yəqin xatırlayarlar ki, bu avtomobil barədə 2004-cü ilin 6-cı sayında danışmışdıq. Lakin həmin məqalə daha sonrakı variantdan bəhs edirdi; bu gün isə daha erkən versiyaya baxırıq.
«Kuin Elizabet» gəmisində görüş
Hekayə Yeni Dünyadan Köhnə Dünyaya gedən «Kuin Elizabet» okean laynerinin göyərtəsində başladı. Gəzinti göyərtəsində iki centlmen üz-üzə gəldi; hər ikisi həm fotoqrafiyaya, həm də avtomobil yaratmağa həvəsli idi: «Neş-Kelvineytor Korporeyşn» şirkətini idarə edən hündürboy, iri cüssəli amerikalı Corc Uolter Meyson və kiçik ingilis «Donald Hili Motor Kompani» firmasının yaradıcısı və sahibi olan arıq britaniyalı Donald Mitçel Hili.
Meyson yanaşı yerləşdirilmiş iki obyektivi olan qeyri-adi fotoaparat daşıyırdı və Hili onun nə olduğunu soruşdu. Meyson mehriban təbəssümlə izah etdi ki, bu stereoskopik fotoaparatdır: bir çəkilişdən iki slayd əldə edir və beləliklə stereo cüt yaradır. Sonrakı söhbət zamanı məlum oldu ki, hər iki kişi avtomobil istehsalı ilə məşğuldur. Şam yeməyində Hili Amerikaya iş üçün gəldiyini, amma evə əliboş qayıtdığını dedi.
Mühərrik problemi
1945-ci ildə yaradılmış «Donald Hili Motor Kompani» şirkəti mühərriklərini həmişə kənardan alırdı — əsasən iki karbüratorlu «Rayli» mühərriklərini. Hili yaxınlarda baş vermiş bir hadisəni danışdı: amerikalı idman avtomobili yarışçısı öz iki yerlik «Silverstoun» idman avtomobillərindən birindəki Britaniya mühərrikini çıxarıb yerinə «Kadillak»ın yeni üst klapanlı V8 mühərrikini qoymuşdu. Nəticə çox təsirli olmuşdu və Hili buna bənzər təchizat razılaşması axtarmağa başlamışdı, lakin təchizatçılar maraq göstərməyərək onu geri çevirmişdilər.
Şam yeməyindən zövq alan Meyson bundan narahat olmadı və daha sadə bir həll təklif etdi. Həmin anda artıq V8 mühərriki yox idi, lakin etibarlı, möhkəm və böyük həcmli sıralı altısilindrli mühərriki vardı və o, uyğun gələ bilərdi. Limana çatdıqdan sonra, dedi Meyson, Hili zavoduna gəlib «Neş» mühərrikinin «Hili» ötürmə sistemi ilə uyğunlaşıb-uyğunlaşmadığını yoxlayacaq və beləliklə «Kadillak» mühərrikinə ehtiyac qalmayacaqdı.
«Silverstoun» necə «Neş-Hili»yə çevrildi
«Hili Silverstoun» bir qədər sadə quruluşlu maşın idi: müharibədən əvvəlki «Pejo»ları xatırladan barmaqlığın arxasında gizlədilmiş faralar, «motosiklet üslubunda» çıxarıla bilən qanadlar, arxada ehtiyat təkər və zəif parça örtük. Lakin mühərrik bölməsi «Neş Ambassador»un sıralı mühərrikini və sürətləndirici pilləli üçpilləli «Borg-Uorner» mexaniki ötürmə qutusunu yerləşdirmək üçün kifayət qədər geniş idi. Yüksək sıxılma dərəcəli alüminium silindr başlığı və iki SU karbüratoru gücü 112-dən 125 at gücünə qaldırdı. Ön asqı dəyişməz qaldı. Arxa körpü isə «Neş Ambassador»dan götürüldü, yayları və Panar dartısı ilə birlikdə; buna baxmayaraq «Silverstoun» arxada ənənəvi uzununa yarpaq yaylarını saxladı.
«Panelkraft», Uorik və Petula Klark
Yeni iki yerlik kuzovu Hili özü layihələndirdi və «Neş»in səciyyəvi ön hissəsindən başqa, avtomobil tamamilə Britaniya üslubunda idi. Birmingemdəki «Panelkraft Şit Metal» kuzovları hazırlayırdı: hər bir panel alüminium təbəqədən əl ilə döyülərək formalaşdırılır və son yığım üçün Uorikdəki Hili zavoduna göndərilirdi. Əl ilə hazırlanmış ilk nümunə 1950-ci ilin sentyabrında Paris Avtomobil Sərgisində ictimaiyyətə göstərildi, ilk seriya avtomobili isə 1951-ci ilin fevralında Çikaqo Avtomobil Sərgisində təqdim olundu; Hili maşını xüsusi «PET 1» dövlət nömrə nişanı ilə müğənni Petula Klarka şəxsən təhvil verdi. 1951-ci il ərzində bu üslubda təxminən yüz əlli «Neş-Hili» istehsal edildi.
Sonra işi «Pininfarina» üzərinə götürdü
Sonrakı «Neş-Hili»lər tamamilə başqa görünüşə malik idi. Həmin vaxta qədər Meyson İtaliyanın kuzov istehsalçısı «Pininfarina» ilə sıx əməkdaşlıq qurmuşdu; şirkət tezliklə yeni kuzov çəkdi və həm onun istehsalını, həm də yekun yığımı öz üzərinə götürdü. Sonrakı bu avtomobillərdən təxminən dörd yüz ədəd hazırlandı; onların arasında Le-Man və «Mille Milya» yarışları üçün versiyalar da vardı. Erkən üslubda isə cəmi 104 avtomobil hazırlandı və onların hamısı günümüzə gəlib çatmayıb — buna görə də bu, həqiqətən nadir maşındır.
«Neş-Hili Panelkraft»: əsas faktlar
- Necə başladı: Corc Uolter Meyson ilə Donald Mitçel Hilinin «Kuin Elizabet» gəmisində təsadüfi görüşü
- Baza avtomobili: mühərrik bölməsinə «Neş» mühərriki yerləşən «Hili Silverstoun»
- Mühərrik: «Neş Ambassador»un sıralı altısilindrli mühərriki, alüminium başlıq və iki SU karbüratoru ilə gücü 112-dən 125 at gücünə qaldırılmışdı
- Ötürmə: sürətləndirici pilləli üçpilləli «Borg-Uorner» mexaniki ötürmə qutusu
- Kuzovlar: alüminium, Birmingemdəki «Panelkraft Şit Metal» tərəfindən hazırlanır, Uorikdə yığılırdı
- Debüt: ilk nümunə Paris Avtomobil Sərgisində, 1950-ci ilin sentyabrı; seriya avtomobili Çikaqo Avtomobil Sərgisində, 1951-ci ilin fevralı
- Nə ilə əvəz olundu: sonrakı təxminən dörd yüz avtomobildə «Pininfarina» kuzovu ilə
Tez-tez verilən suallar
«Panelkraft» avtomobillərini fərqləndirən nədir? Bunlar ilk üslubdakı avtomobillərdir; kuzovu Hili özü layihələndirib və Birmingemdə hazırlanıb. Onlardan sonrakı bütün avtomobillər «Pininfarina» dizaynını daşıyır.
Britaniya avtomobilində niyə Amerika mühərriki var? Hili mühərriklərini kənardan alırdı və «Rayli» qurğularından daha güclü nəsə istəyirdi. Meyson «Neş Ambassador»un altısilindrli mühərrikini təklif etdi və o, uyğun gəldi.
Nə qədər nadirdir? Çox. «Panelkraft» kuzovlu maşınlar yalnız bir il ərzində istehsal edildi və sonra «Pininfarina» dizaynı ilə əvəz olundu; üstəlik onların hamısı günümüzə qədər qalmayıb.
İlk müştəri kim idi? Müğənni Petula Klark. Hili 1951-ci ilin fevralında Çikaqo Avtomobil Sərgisində ilk seriya avtomobilini «PET 1» nişanı ilə ona şəxsən təqdim etmişdi.
Foto: Şon Duqan, «Hayman» şirkəti
Bu, tərcümədir. Məqalənin əslini burada oxuya bilərsiniz: Andrey Xrisanfovun hekayəsində 1951-ci ilin nadir «Neş-Hili Panelkraft» avtomobili
Nəşr edilmişdir yanvar 23, 2025 • oxumaq üçün 5m
