Naši dugogodišnji čitatelji možda se sjećaju da smo o ovom automobilu pisali u broju 6 iz 2004. godine. Tada je, međutim, riječ bila o kasnijoj izvedbi; danas se vraćamo ranijoj.
Susret na brodu Queen Elizabeth
Priča je započela na oceanskom brodu Queen Elizabeth, tijekom putovanja iz Novoga u Stari svijet. Na šetnoj palubi susrela su se dvojica gospode, obojica zaljubljena u fotografiju i izradu automobila: visoki, krupni Amerikanac George Walter Mason, koji je vodio korporaciju Nash-Kelvinator, i vitki Britanac Donald Mitchell Healey, osnivač i vlasnik male engleske tvrtke Donald Healey Motor Company Ltd.
Mason je sa sobom nosio neobičan fotoaparat s dva objektiva postavljena jedan uz drugi, pa ga je Healey upitao o njemu. Mason je uz prijateljski osmijeh objasnio da je riječ o stereoskopskom fotoaparatu koji jednim okidanjem snima dva dijapozitiva i tako stvara stereopar. Iz razgovora je ubrzo postalo jasno da se obojica profesionalno bave automobilima. Tijekom večere Healey je spomenuo da je poslovno došao u Sjedinjene Države i da se kući vraća praznih ruku.
Problem s motorom
Tvrtka Donald Healey Motor Company Ltd., osnovana 1945., oduvijek je kupovala motore od drugih proizvođača — uglavnom od Rileyja, s dva rasplinjača. Healey je ispričao nedavni slučaj: jedan američki vozač sportskih automobila izvadio je britanski motor iz svog dvosjeda Silverstone i ugradio novi Cadillacov V8 s ventilima u glavi. Poboljšanje je bilo golemo, pa je Healey pokušao dogovoriti sličnu opskrbu, ali dobavljači nisu pokazali zanimanje.
Mason, koji je mirno uživao u večeri, nije se dao smesti i predložio je jednostavnije rješenje. U tom trenutku nije imao viška V8 motora, ali imao je pouzdan, izdržljiv redni šestcilindraš velikog obujma koji bi mogao odgovarati. Kad pristanu, rekao je, doći će pogledati Healeyjevu tvornicu i provjeriti može li se Nashov motor spojiti s Healeyjevim prijenosom — pa Cadillac više neće biti potreban.
Kako je Silverstone postao Nash-Healey
Healey Silverstone bio je pomalo primitivan automobil: prednja svjetla skrivena iza maske koja je podsjećala na predratne Peugeote, odvojivi blatobrani u „motociklističkom” stilu, rezervni kotač na repu i lagani platneni krov. Prostor motora ipak je bio dovoljno velik za redni motor iz Nasha Ambassador i trostupanjski ručni mjenjač Borg-Warner s ubrzavajućim stupnjem. Aluminijska glava motora s visokim stupnjem kompresije i dva rasplinjača SU podigli su snagu sa 112 na 125 KS. Prednji ovjes ostao je neizmijenjen; stražnja osovina, opruge i Panhardova šipka preuzeti su s Nasha Ambassador, premda je Silverstone straga zadržao svoje tradicionalne uzdužne lisnate opruge.
Panelcraft, Warwick i Petula Clark
Healey je sam oblikovao novu karoseriju za dvije osobe, a osim prepoznatljivog Nashova prednjeg dijela ona je bila posve britanska. Karoserije je izrađivala tvrtka Panelcraft Sheet Metal iz Birminghama: svaka je ploča ručno oblikovana iz aluminijskog lima i zatim slana u Healeyjevu tvornicu u Warwicku na završnu montažu. Ručno izrađeni prototip javno je prikazan u rujnu 1950. na Pariškom salonu automobila, a prvi serijski primjerak pojavio se u veljači 1951. na Salonu automobila u Chicagu, gdje ga je Healey osobno predao pjevačici Petuli Clark, zajedno s posebnom registarskom oznakom „PET 1”. Tijekom 1951. izrađeno je oko 150 Nash-Healeyja u tom obliku.
Zatim je posao preuzela Pininfarina
Kasniji Nash-Healeyji izgledali su potpuno drukčije. Do tada je Mason razvio blisku suradnju s talijanskim karoseristom Pininfarinom, koji je brzo nacrtao novu karoseriju te preuzeo i njezinu proizvodnju i završnu montažu. Napravljeno je gotovo 400 tih kasnijih automobila, među njima i trkaće izvedbe za Le Mans i Mille Miglia. Ranih primjeraka izrađeno je samo 104, a nisu svi sačuvani — zbog čega je ovaj automobil prava rijetkost.
Nash-Healey Panelcraft: ključne činjenice
- Kako je počelo:slučajnim susretom Georgea Waltera Masona i Donalda Mitchella Healeyja na brodu Queen Elizabeth
- Osnovni automobil:Healey Silverstone, čiji je prostor motora mogao prihvatiti Nashov agregat
- Motor:redni šestcilindraš iz Nasha Ambassador, kojem su aluminijska glava i dva rasplinjača SU povećali snagu sa 112 na 125 KS
- Mjenjač:trostupanjski ručni Borg-Warner s ubrzavajućim stupnjem
- Karoserije:aluminijske, izrađivao ih je Panelcraft Sheet Metal iz Birminghama, a sastavljale su se u Warwicku
- Premijera:prototip na Pariškom salonu automobila u rujnu 1950.; serijski automobil na Salonu automobila u Chicagu u veljači 1951.
- Što ga je zamijenilo:karoserija Pininfarine, na gotovo 400 kasnijih automobila
Često postavljana pitanja
Po čemu se Panelcraft automobili razlikuju?To su najranije izvedbe, s karoserijom koju je dizajnirao sam Healey i koja se izrađivala u Birminghamu. Sve kasnije verzije nose Pininfarinin dizajn.
Zašto američki motor u britanskom automobilu?Healey je motore kupovao od drugih proizvođača i tražio nešto snažnije od Rileyjevih agregata. Mason je ponudio šestcilindraš iz Nasha Ambassador, i pokazalo se da odgovara.
Koliko je rijedak?Vrlo. Automobili s karoserijom Panelcraft proizvodili su se samo jednu godinu prije nego što ih je zamijenio Pininfarinin dizajn, a nisu svi primjerci preživjeli.
Tko je bio prvi kupac?Pjevačica Petula Clark, kojoj je Healey osobno predao prvi serijski automobil na Salonu automobila u Chicagu u veljači 1951., s registarskom oznakom „PET 1”.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Rijetki Nash-Healey Panelcraft iz 1951. u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno siječanj 23, 2025 • 5m za čitanje
