क्लासिक साझेदारी: नैश-हीली पैनलक्राफ्ट की अटलांटिक पार की कहानी

हमारे पुराने पाठकों को शायद याद हो कि हमने इस वाहन पर 2004 के अंक संख्या 6 में चर्चा की थी। लेकिन वह लेख बाद के रूप के बारे में था; आज हम पहले वाले रूप को देखते हैं।

क्वीन एलिज़ाबेथ पर एक मुलाक़ात

कहानी समुद्री यात्री जहाज़ क्वीन एलिज़ाबेथ पर शुरू हुई, जो नई दुनिया से पुरानी दुनिया की ओर जा रहा था। खुले घूमने वाले डेक पर दो सज्जन आमने-सामने मिले, दोनों को फ़ोटोग्राफ़ी और कारें बनाने का जुनून था: लंबे-चौड़े अमेरिकी जॉर्ज वाल्टर मेसन, जो नैश-केल्विनेटर कॉरपोरेशन चलाते थे, और दुबले-पतले ब्रिटिश डोनाल्ड मिशेल हीली, छोटी अंग्रेज़ कंपनी डोनाल्ड हीली मोटर कंपनी लिमिटेड के संस्थापक और मालिक।

मेसन के पास एक अनोखा कैमरा था, जिसमें दो लेंस साथ-साथ लगे थे, और हीली ने उसके बारे में पूछा। मेसन ने मित्रतापूर्ण मुस्कान के साथ बताया कि यह त्रिविम कैमरा है, जो एक ही प्रकाश-प्रयोग से दो स्लाइड ले सकता है और इस प्रकार त्रिविम जोड़ी बना सकता है। आगे की बातचीत से पता चला कि दोनों व्यक्ति रोज़ी-रोटी के लिए कारें बनाते हैं। रात के खाने पर हीली ने बताया कि वे व्यापार के सिलसिले में संयुक्त राज्य अमेरिका आए थे और अब खाली हाथ घर लौट रहे थे।

इंजन की समस्या

1945 में स्थापित डोनाल्ड हीली मोटर कंपनी लिमिटेड हमेशा इंजन बाहर से खरीदती थी — अधिकतर राइली से, दो कार्ब्युरेटरों के साथ। हीली ने हाल का एक अनुभव बताया: एक अमेरिकी स्पोर्ट्स-कार रेस चालक ने अपनी दो-सीट वाली सिल्वरस्टोन स्पोर्ट्स कार में से ब्रिटिश इंजन निकालकर कैडिलैक का नया ऊपरी-वाल्व V8 इंजन लगा दिया था। सुधार अत्यंत प्रभावशाली था, इसलिए हीली ऐसी ही आपूर्ति व्यवस्था खोजने निकले, लेकिन जिन आपूर्तिकर्ताओं से मिले वे रुचि नहीं रखते थे।

मेसन अपने भोजन का आनंद ले रहे थे और तनिक भी विचलित नहीं हुए। उन्होंने सरल उपाय सुझाया। उस समय उनके पास अतिरिक्त V8 नहीं थे, लेकिन एक भरोसेमंद, टिकाऊ और बड़े आयतन वाला सीधी पंक्ति का छह-सिलेंडर इंजन था, जो शायद काम कर सकता था। जहाज़ लगने के बाद, उन्होंने कहा, वे हीली के कारखाने आएँगे और देखेंगे कि क्या नैश इंजन को हीली की शक्ति-संचरण व्यवस्था से जोड़ा जा सकता है — और कैडिलैक की आवश्यकता समाप्त की जा सकती है।

सिल्वरस्टोन को नैश-हीली में बदलना

हीली सिल्वरस्टोन कुछ हद तक आदिम मशीन थी: युद्ध-पूर्व प्यूज़ो जैसी जाली के पीछे छिपी मुख्य बत्तियाँ, “मोटरसाइकिल शैली” के अलग किए जा सकने वाले मडगार्ड, पीछे अतिरिक्त पहिया और पतला कैनवास छज्जा। लेकिन उसका इंजन-कक्ष नैश एम्बैसडर के सीधी पंक्ति वाले इंजन और ओवरड्राइव वाली तीन-गति बर्ग-वॉर्नर हस्तचालित गियर-पेटी के लिए पर्याप्त बड़ा था। उच्च-दाब अनुपात वाला एल्यूमिनियम सिलेंडर-शीर्ष और दो SU कार्ब्युरेटरों ने शक्ति 112 से बढ़ाकर 125 अश्वशक्ति कर दी। आगे का निलंबन जैसा था वैसा ही रहा; पिछली धुरी नैश एम्बैसडर से आई, स्प्रिंग और पैनहार्ड रॉड सहित, हालाँकि सिल्वरस्टोन ने पीछे अपने पारंपरिक लंबवत पत्ती-स्प्रिंग बनाए रखे।

पैनलक्राफ़्ट, वारविक और पेटुला क्लार्क

नई दो-सीट वाली बॉडी हीली ने स्वयं बनाई, और नैश की विशिष्ट अगली शैली को छोड़कर वह पूरी तरह ब्रिटिश थी। बर्मिंघम की पैनलक्राफ़्ट शीट मेटल ने बॉडियाँ बनाईं: प्रत्येक पैनल को एल्यूमिनियम की चादर से हाथ से ठोककर बनाया गया और अंतिम संयोजन के लिए वारविक स्थित हीली कारखाने भेजा गया। हाथ से बना नमूना सितंबर 1950 में पेरिस मोटर प्रदर्शनी में पहली बार सार्वजनिक हुआ, और पहली उत्पादन कार फ़रवरी 1951 में शिकागो मोटर प्रदर्शनी में आई, जहाँ हीली ने उसे स्वयं गायिका पेटुला क्लार्क को सौंपा, विशेष “PET 1” पंजीकरण पट्टिका के साथ। 1951 के दौरान इस शैली में लगभग डेढ़ सौ नैश-हीली बनाए गए।

फिर पिनिनफ़रीना ने कमान संभाली

बाद के नैश-हीली पूरी तरह अलग दिखाई देते थे। तब तक मेसन इतालवी बॉडी-निर्माता पिनिनफ़रीना के साथ निकट साझेदारी बना चुके थे, जिसने शीघ्र ही नई बॉडी बनाई और उसके उत्पादन तथा संयोजन दोनों की ज़िम्मेदारी ले ली। बाद की लगभग चार सौ कारें बनीं, जिनमें ले मान और मिले मील्या के लिए रेसिंग रूप भी शामिल थे। शुरुआती शैली की केवल 104 कारें बनीं, और वे सभी आज तक नहीं बचीं — इसलिए यह वास्तव में बहुत दुर्लभ है।

नैश-हीली पैनलक्राफ़्ट: मुख्य तथ्य

• शुरुआत कैसे हुई: क्वीन एलिज़ाबेथ पर जॉर्ज वाल्टर मेसन और डोनाल्ड मिशेल हीली की आकस्मिक मुलाक़ात
• आधार कार: हीली सिल्वरस्टोन, जिसके इंजन-कक्ष में नैश इकाई समा गई
• इंजन: नैश एम्बैसडर का सीधी पंक्ति वाला छह-सिलेंडर इंजन, एल्यूमिनियम शीर्ष और दो SU कार्ब्युरेटरों से शक्ति 112 से बढ़ाकर 125 अश्वशक्ति
• गियर-पेटी: ओवरड्राइव वाली तीन-गति बर्ग-वॉर्नर हस्तचालित इकाई
• बॉडियाँ: एल्यूमिनियम की, बर्मिंघम की पैनलक्राफ़्ट शीट मेटल द्वारा निर्मित, वारविक में संयोजित
• पहली प्रस्तुति: सितंबर 1950 में पेरिस मोटर प्रदर्शनी में नमूना; फ़रवरी 1951 में शिकागो मोटर प्रदर्शनी में उत्पादन कार
• इसके स्थान पर क्या आया: पिनिनफ़रीना की बॉडी, बाद की लगभग चार सौ कारों में

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

पैनलक्राफ़्ट कारें किस तरह अलग हैं? वे पहली शैली की कारें हैं, जिनकी बॉडी स्वयं हीली ने डिज़ाइन की और बर्मिंघम में बनाई गई। उनके बाद की सभी कारों पर पिनिनफ़रीना का डिज़ाइन है।

ब्रिटिश कार में अमेरिकी इंजन क्यों? हीली इंजन बाहर से खरीदते थे और राइली इकाइयों से अधिक शक्तिशाली कुछ चाहते थे। मेसन ने नैश एम्बैसडर का छह-सिलेंडर इंजन दिया, और वह फिट हो गया।

यह कितनी दुर्लभ है? बहुत। पैनलक्राफ़्ट बॉडी वाली कारें केवल एक वर्ष बनीं, उसके बाद पिनिनफ़रीना के डिज़ाइन ने उनकी जगह ले ली, और सभी कारें बची भी नहीं हैं।

पहली ग्राहक कौन थीं? गायिका पेटुला क्लार्क, जिन्हें फ़रवरी 1951 में शिकागो मोटर प्रदर्शनी में हीली ने पहली उत्पादन कार स्वयं सौंपी, “PET 1” पट्टिका के साथ।

छायाचित्र: शॉन डुगन, हाइमन लिमिटेड

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: 1951 की दुर्लभ नैश-हीली पैनलक्राफ़्ट की कहानी, आंद्रेई ख्रिसानफोव द्वारा