Биздин көптөн берки окурмандар бул унаа тууралуу 2004-жылдын №6 санында сөз кылганыбызды эстеши мүмкүн. Бирок ал макала кийинки вариант жөнүндө болгон, бүгүн болсо андан мурдагы үлгүнү карайбыз.
«Куин Элизабет» кемесиндеги жолугушуу
Окуя Жаңы Дүйнөдөн Эски Дүйнөгө багыт алган «Куин Элизабет» океан лайнеринде башталган. Сереп салуучу палубада эки мырза бетме-бет жолугушкан; экөө тең сүрөт тартууга да, унаа курууга да кызыккан: «Нэш-Келвинейтор Корпорейшн» компаниясын башкарган узун бойлуу, ири денелүү америкалык Жорж Уолтер Мейсон жана чакан англиялык «Дональд Хили Мотор Компани» фирмасынын негиздөөчүсү әрі ээси болгон сымбаттуу британиялык Дональд Митчел Хили.
Мейсондун колунда катар жайгашкан эки объективдүү адаттан тыш фотоаппарат бар эле, Хили ал жөнүндө сурады. Мейсон жылмайып, бул бир экспозициядан эки слайд алып, стереожуп түзө алган стереоскопиялык камера экенин түшүндүрдү. Кийинки маектешүүдөн экөө тең кесиби боюнча унаа жасай турганы билинди. Кечки тамак маалында Хили АКШга иш боюнча келгенин, бирок үйүнө бош кол кайтып баратканын айтты.
Кыймылдаткыч маселеси
1945-жылы негизделген «Дональд Хили Мотор Компани» кыймылдаткычтарын дайыма сырттан сатып алчу — негизинен эки карбюраторлуу «Райли» агрегаттарын. Хили жакында болгон бир окуяны айтып берди: америкалык спорттук унаа жарышчысы өзүнүн эки орундуу «Силверстоун» спорттук машиналарынын биринен британиялык моторду алып, анын ордуна «Кадиллактын» жаңы үстүңкү клапандуу V8 кыймылдаткычын орноткон. Натыйжа абдан таасирдүү болуп, Хили ушундай эле жеткирүү келишимин издей баштаган, бирок жеткирүүчүлөр кызыкпай, аны четке кагышкан.
Кечки тамакты тынч ичип отурган Мейсон мындан түк чочуган жок жана жөнөкөйүрөөк чечим сунуштады. Ал учурда бош V8 моторлору жок эле, бирок ишенимдүү, бышык жана чоң көлөмдүү катар жайгашкан алты цилиндрдүү кыймылдаткычы бар болчу — балким, ошол жарамак. Портко жеткен соң, ал Хилинин заводуна барып, «Нэш» мотору «Хилинин» күч берүү тутумуна шайкеш келеби же жокпу текшерерин, ошондо «Кадиллакка» муктаждык калбай турганын айтты.
«Силверстоун» кантип «Нэш-Хилиге» айланды
«Хили Силверстоун» кыйла эле жөнөкөй машина болчу: согушка чейинки «Пежолорду» эске салган тордун артында жашырылган фаралар, «мотоцикл стилиндеги» алынма канаттар, арткы бөлүктө запастык дөңгөлөк жана жука кездемеден жасалган чатыр. Бирок мотор бөлүгү «Нэш Амбассадордун» катар жайгашкан кыймылдаткычын жана жогорку берүүсү бар үч баскычтуу «Борг-Уорнер» механикалык кутусун батырууга жетиштүү эле. Жогорку кысуу даражасындагы алюминий цилиндр башы жана эки SU карбюратору кубаттуулукту 112ден 125 ат күчүнө чейин жогорулатты. Алдыңкы асма өзгөргөн жок; арткы көпүрө «Нэш Амбассадордон» алынды, пружиналары жана Панар таянычы менен кошо, бирок «Силверстоун» артында салттуу узунунан жайгашкан жалбырактуу рессораларын сактап калды.
«Панелкрафт», Уорик жана Петула Кларк
Жаңы эки орундуу кузовду Хили өзү долбоорлогон, жана «Нэштин» өзгөчө алдыңкы жасалгасынан башкасынын баары нукура британиялык болчу. Бирмингемдеги «Панелкрафт Шит Метал» кузовдорду жасаган: ар бир панель алюминий барактан кол менен согулуп, акыркы жыйноо үчүн Уориктеги Хили заводуна жөнөтүлчү. Кол менен жасалган прототип 1950-жылдын сентябрында Париж авто көргөзмөсүндө элге көрсөтүлгөн, ал эми биринчи сериялык машина 1951-жылдын февралында Чикаго авто көргөзмөсүндө чыккан; Хили аны атайын «PET 1» мамлекеттик номери менен ырчы Петула Кларкка жеке өзү тапшырган. 1951-жылы бул үлгүдөгү болжол менен жүз элүү «Нэш-Хили» жасалган.
Андан кийин ишти «Пининфарина» колго алды
Кийинки «Нэш-Хилилер» таптакыр башкача көрүнгөн. Ал кезде Мейсон италиялык кузов жасоочу «Пининфарина» менен жакын кызматташтык түзүп калган; алар жаңы кузовду тез эле чийип, анын өндүрүшүн да, акыркы жыйноону да өзүнө алышкан. Кийинки үлгүдөгү мындай машиналардан төрт жүзгө жакын чыгарылган, алардын арасында Ле-Ман жана «Милле Милья» жарыштарына арналган версиялар да болгон. Алгачкы стилде болгону 104 даана жасалып, алардын баары бүгүнкү күнгө чейин сакталган эмес — ошондуктан бул чыныгы сейректик.
«Нэш-Хили Панелкрафт»: негизги фактылар
- Кантип башталган: Жорж Уолтер Мейсон менен Дональд Митчел Хилинин «Куин Элизабет» кемесинде кокус жолугушуусу
- Негизги унаа: мотор бөлүгүнө «Нэш» агрегаты баткан «Хили Силверстоун»
- Кыймылдаткыч: «Нэш Амбассадордун» катар жайгашкан алты цилиндрдүү мотору, алюминий баш жана эки SU карбюратору аркылуу 112ден 125 ат күчүнө чейин күчөтүлгөн
- Берүү кутусу: жогорку берүүсү бар үч баскычтуу «Борг-Уорнер» механикалык кутусу
- Кузовдор: алюминийден, Бирмингемдеги «Панелкрафт Шит Метал» тарабынан жасалып, Уорикте жыйналган
- Дебют: прототип — Париж авто көргөзмөсүндө, 1950-жылдын сентябры; сериялык машина — Чикаго авто көргөзмөсүндө, 1951-жылдын февралы
- Эмне менен алмаштырылган: кийинки төрт жүзгө жакын машинада «Пининфарина» кузову менен
Көп берилүүчү суроолор
«Панелкрафт» машиналары эмнеси менен айырмаланат? Бул — алгачкы стилдеги унаалар: кузовду Хили өзү долбоорлоп, ал Бирмингемде жасалган. Кийинкилердин баары «Пининфаринанын» дизайнын колдонгон.
Эмне үчүн британиялык машинада америкалык кыймылдаткыч? Хили моторлорун сырттан сатып алчу жана «Райли» агрегаттарынан күчтүүрөөк нерсе каалаган. Мейсон «Нэш Амбассадордун» алты цилиндрдүү моторун сунуш кылган, ал болсо шайкеш келген.
Канчалык сейрек? Абдан. «Панелкрафт» кузовдуу унаалар «Пининфаринанын» дизайны аларды алмаштырганга чейин бир гана жыл чыгарылган, алардын баары эле сакталган эмес.
Биринчи кардар ким болгон? Ырчы Петула Кларк. 1951-жылдын февралында Чикаго авто көргөзмөсүндө Хили ага биринчи сериялык машинаны «PET 1» номери менен жеке өзү тапшырган.
Сүрөт: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Бул — котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Андрей Хрисанфовдун баянындагы 1951-жылкы сейрек «Нэш-Хили Панелкрафт»
Жарыяланган Үчтүн айы 23, 2025 • 5m окуу үчүн
