Naši dugogodišnji čitaoci možda se sjećaju da smo o ovom automobilu pisali u broju 6 iz 2004. godine. Taj članak, međutim, bio je posvećen kasnijoj izvedbi; danas gledamo jednu raniju.
Susret na brodu Queen Elizabeth
Priča je počela na prekooceanskom brodu Queen Elizabeth, tokom plovidbe iz Novog svijeta prema Starom. Na palubi za šetnju licem u lice susrela su se dvojica gospode, obojica zaljubljena u fotografiju i gradnju automobila: George Walter Mason, visoki i krupni Amerikanac koji je vodio korporaciju Nash-Kelvinator, i vitki Britanac Donald Mitchell Healey, osnivač i vlasnik male engleske firme Donald Healey Motor Company.
Mason je nosio neobičan fotoaparat s dva objektiva jedan pored drugog, pa ga je Healey upitao o njemu. Bio je to stereoskopski fotoaparat, objasnio je Mason uz prijateljski osmijeh, sposoban da jednim okidanjem snimi dva dijapozitiva i tako napravi stereopar. U nastavku razgovora pokazalo se da obojica žive od proizvodnje automobila. Tokom večere Healey je spomenuo da je poslovno došao u Sjedinjene Američke Države i da se kući vraća praznih ruku.
Problem s motorom
Firma Donald Healey Motor Company, osnovana 1945. godine, uvijek je kupovala motore od drugih proizvođača — uglavnom od Rileyja, s dva karburatora. Healey je ispričao nedavno iskustvo: jedan američki vozač sportskih trka izvadio je britanski motor iz jednog njegovog dvosjeda Silverstone i ugradio novi Cadillacov V8 s ventilima u glavi. Poboljšanje je bilo ogromno, pa je Healey pokušao pronaći sličnog dobavljača, ali su ga firme kojima se obratio odbile jer nisu bile zainteresovane.
Mason, koji je uživao u večeri, nije se dao zbuniti i predložio je nešto jednostavnije. U tom trenutku nije imao V8 motora viška, ali je imao pouzdan, izdržljiv redni šestocilindarski motor velike zapremine koji bi možda odgovarao. Kada pristanu, rekao je, doći će u Healeyjevu radionicu i provjeriti može li se Nashov motor spojiti s Healeyjevim pogonskim sklopom — pa Cadillac više ne bi bio potreban.
Kako je Silverstone postao Nash-Healey
Healey Silverstone bio je prilično primitivan automobil: prednja svjetla skrivena iza rešetke nalik predratnim Peugeotima, odvojivi blatobrani „motociklističkog“ tipa, rezervni točak na stražnjem dijelu i slabašni platneni krov. Motorni prostor je, međutim, bio dovoljno velik za redni motor iz modela Nash Ambassador i trostepeni ručni mjenjač Borg-Warner s dodatnim prijenosom za višu brzinu. Aluminijska glava motora s visokim stepenom kompresije i dva SU karburatora podigli su snagu sa 112 na 125 konjskih snaga. Prednji ovjes ostao je nepromijenjen; stražnja osovina preuzeta je s Nasha Ambassador, zajedno s oprugama i Panhardovom šipkom, iako je Silverstone pozadi zadržao svoje tradicionalne uzdužne lisnate opruge.
Panelcraft, Warwick i Petula Clark
Healey je novu karoseriju za dva putnika dizajnirao sam i, osim karakterističnog Nashovog prednjeg dijela, automobil je bio potpuno britanski. Panelcraft Sheet Metal iz Birminghama izrađivao je karoserije: svaki panel ručno se oblikovao iz aluminijskog lima i slao u Healeyjevu fabriku u Warwicku na završnu montažu. Ručno izrađeni prototip javnosti je predstavljen u septembru 1950. na Salonu automobila u Parizu, a prvi serijski automobil pojavio se u februaru 1951. na Salonu automobila u Chicagu, gdje ga je Healey lično predao pjevačici Petuli Clark, s posebnom registarskom oznakom „PET 1“. Tokom 1951. u ovom stilu napravljeno je oko stotinu pedeset automobila Nash-Healey.
Zatim je posao preuzeo Pininfarina
Kasniji Nash-Healey automobili izgledali su potpuno drugačije. Mason je do tada uspostavio blisku saradnju s italijanskim karoseristom Pininfarinom, koji je brzo nacrtao novu karoseriju i preuzeo i njenu proizvodnju i završnu montažu. Napravljeno je gotovo četiri stotine tih kasnijih automobila, među njima i trkaće izvedbe za Le Mans i Mille Miglia. Od rane izvedbe proizvedena su samo 104 primjerka, a nisu svi sačuvani — zato je ovaj automobil prava rijetkost.
Nash-Healey Panelcraft: ključne činjenice
- Kako je sve počelo: slučajnim susretom Georgea Waltera Masona i Donalda Mitchella Healeyja na brodu Queen Elizabeth
- Osnovni automobil: Healey Silverstone, čiji je motorni prostor mogao primiti Nashov motor
- Motor: redni šestocilindarski motor iz Nasha Ambassador, pojačan sa 112 na 125 konjskih snaga aluminijskom glavom i s dva SU karburatora
- Mjenjač: trostepeni ručni Borg-Warner s dodatnim prijenosom za višu brzinu
- Karoserije: aluminijske, izrađivao ih je Panelcraft Sheet Metal iz Birminghama, a sastavljane su u Warwicku
- Premijera: prototip na Salonu automobila u Parizu u septembru 1950; serijski automobil na Salonu automobila u Chicagu u februaru 1951.
- Šta ga je zamijenilo: karoserija Pininfarina, korištena na gotovo četiri stotine kasnijih automobila
Često postavljana pitanja
Po čemu se razlikuju automobili Panelcraft? Oni pripadaju prvoj izvedbi, s karoserijom koju je dizajnirao sam Healey i koja je izrađivana u Birminghamu. Sve kasnije izvedbe nose Pininfarinin dizajn.
Zašto američki motor u britanskom automobilu? Healey je motore kupovao od drugih proizvođača i želio je nešto snažnije od Rileyjevih jedinica. Mason mu je ponudio šestocilindarski motor Nash Ambassador, koji je odgovarao.
Koliko je rijedak? Veoma. Automobili s karoserijom Panelcraft izrađivali su se samo jednu godinu prije nego što ih je zamijenio Pininfarinin dizajn, a nisu svi sačuvani.
Ko je bio prvi kupac? Pjevačica Petula Clark, kojoj je Healey predao prvi serijski automobil na Salonu automobila u Chicagu u februaru 1951, s registarskom oznakom „PET 1“.
Fotografija: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Rijetki Nash-Healey Panelcraft iz 1951. godine u priči Andreja Hrisanfova
Objavljeno januar 23, 2025 • 5m za čitanje
