எங்கள் நீண்டகால வாசகர்கள் 2004 ஆம் ஆண்டின் 6ஆம் இதழில் இந்த வாகனத்தைப் பற்றி நாம் எழுதியதை நினைவுகூரலாம். ஆனால் அந்தக் கட்டுரை பிந்தைய வடிவத்தைப் பற்றியது; இன்று நாம் அதற்கு முந்தைய வடிவத்தைப் பார்க்கிறோம்.
குயின் எலிசபெத் கப்பலில் ஒரு சந்திப்பு
கதை குயின் எலிசபெத் என்ற பெருங்கடல் பயணக் கப்பலில், புதிய உலகிலிருந்து பழைய உலகிற்கு சென்ற பயணத்தின் போது தொடங்கியது. நடைபாதைத் தளத்தில் இரு நபர்கள் நேருக்கு நேர் சந்தித்தனர்; இருவருக்கும் புகைப்படக்கலையிலும் கார்கள் கட்டுவதிலும் ஆழ்ந்த ஆர்வம் இருந்தது: Nash-Kelvinator Corporation நிறுவனத்தை வழிநடத்திய உயரமான, பருமனான அமெரிக்கர் ஜார்ஜ் வால்டர் மேசன், மற்றும் சிறிய ஆங்கில நிறுவனமான Donald Healey Motor Company Ltd. இன் நிறுவனர் மற்றும் உரிமையாளரான மெலிந்த பிரித்தானியர் டொனால்ட் மிட்செல் ஹீலி.
மேசன் பக்கம்தோறும் இரண்டு லென்ஸ்கள் கொண்ட விசித்திரமான கேமராவை எடுத்துச் சென்றார்; ஹீலி அதைப் பற்றி கேட்டார். அது முப்பரிமாண கேமரா என்று மேசன் நட்பான புன்னகையுடன் விளக்கினார்; ஒரே வெளிப்பாட்டில் இரண்டு படங்களை எடுத்துத் தம்பதிப் படமாக உருவாக்க முடியும். அடுத்த உரையாடலில், இருவரும் வாழ்வாதாரமாக கார்களை உருவாக்குவார்கள் என்பது தெரியவந்தது. இரவு உணவின்போது ஹீலி, வணிகக் காரியத்திற்காக அமெரிக்கா வந்ததாகவும், இப்போது வெறுமைக் கையுடன் வீட்டிற்குத் திரும்புவதாகவும் கூறினார்.
இயந்திரப் பிரச்சினை
1945 இல் நிறுவப்பட்ட Donald Healey Motor Company Ltd. எப்போதும் இயந்திரங்களை வெளியிலிருந்து வாங்கியது — பெரும்பாலும் ரைலி நிறுவனத்திலிருந்து, இரட்டை கர்ப்யூரேட்டர்களுடன். ஹீலி சமீபத்திய ஒரு அனுபவத்தைச் சொன்னார்: அமெரிக்க விளையாட்டு கார் பந்தய ஓட்டுநர் ஒருவர் தனது இரு இருக்கை Silverstone விளையாட்டு கார்களில் ஒன்றிலிருந்த பிரித்தானிய இயந்திரத்தை அகற்றி, கேடிலாக்கின் புதிய மேல் வால்வு V8 இயந்திரத்தை பொருத்தியிருந்தார். செயல்திறன் மிகவும் மேம்பட்டதால், ஹீலி அதேபோன்ற விநியோக ஏற்பாட்டைத் தேடினார்; ஆனால் வழங்குநர்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை.
இரவு உணவை ரசித்துக் கொண்டிருந்த மேசன் கலங்கவில்லை; அதைவிட எளிய ஒன்றை முன்மொழிந்தார். அந்த நேரத்தில் தன் வசம் V8 இயந்திரங்கள் இல்லாவிட்டாலும், நம்பகமான, நீடித்த, பெரிய கொள்ளளவுடைய நேர்வரிசை ஆறு உருளை இயந்திரம் ஒன்று இருந்தது; அது பொருந்தக்கூடும் என்றார். கப்பல் துறைமுகத்தை அடைந்ததும், ஹீலியின் தொழிற்சாலைக்குச் சென்று நாஷ் இயந்திரம் ஹீலியின் இயக்க அமைப்புடன் பொருந்துமா என்று பார்க்கலாம் — அப்படியானால் கேடிலாக் தேவைப்படாது என்றார்.
சில்வர்ஸ்டோனை நாஷ்-ஹீலியாக மாற்றுதல்
ஹீலி சில்வர்ஸ்டோன் சற்றே எளிமையான இயந்திரமாக இருந்தது: போருக்கு முன் பியூஜோ கார்களை நினைவூட்டும் ஜாலியின் பின்னால் மறைந்த முன்விளக்குகள், «மோட்டார் சைக்கிள் பாணி» அகற்றக்கூடிய மண் தடுப்புகள், பின்புறத்தில் உதிரிச் சக்கரம், மற்றும் மெலிந்த துணிக் கூரை. ஆனால் அதன் இயந்திரப்பகுதி Nash Ambassador நேர்வரிசை இயந்திரத்தையும், கூடுதல் உயர்தர வேகத்துடன் Borg-Warner மூன்று வேக கைமுறை பற்சக்கரப் பெட்டியையும் ஏற்கும் அளவுக்கு விசாலமாக இருந்தது. அதிக அழுத்தமுடைய அலுமினிய உருளைத்தலை மற்றும் இரட்டை SU கர்ப்யூரேட்டர்கள் சக்தியை 112 குதிரைத்திறனிலிருந்து 125 ஆக உயர்த்தின. முன்சக்கரத் தொங்கல் மாறவில்லை; பின்புற அச்சு Nash Ambassador இலிருந்து, அதன் ஸ்பிரிங்களும் Panhard கம்பியுமாக வந்தது; இருப்பினும் Silverstone பின்புறத்தில் தன் பாரம்பரிய நீள இலை ஸ்பிரிங்களை வைத்திருந்தது.
பேனல்கிராஃப்ட், வார்விக் மற்றும் பெடுலா கிளார்க்
புதிய இரு இருக்கை உடலை ஹீலி தானே வடிவமைத்தார்; நாஷின் தனித்த முன்புறத்தைத் தவிர அது முழுமையாக பிரித்தானியத் தோற்றமுடையது. பேர்மிங்ஹாமிலுள்ள Panelcraft Sheet Metal நிறுவனம் உடல்களை உருவாக்கியது: ஒவ்வொரு பலகையும் அலுமினியத் தாளிலிருந்து தட்டி வடிவமைக்கப்பட்டு, இறுதி ஒன்றிணைப்புக்காக வார்விக்கிலுள்ள ஹீலி தொழிற்சாலைக்கு அனுப்பப்பட்டது. கையால் செய்யப்பட்ட முன்மாதிரி 1950 செப்டம்பரில் பாரிஸ் வாகனக் கண்காட்சியில் பொதுமக்களுக்கு காட்டப்பட்டது; முதல் உற்பத்தி கார் 1951 பிப்ரவரியில் சிக்காகோ வாகனக் கண்காட்சியில் வந்தது. அங்கே ஹீலி அதை பாடகி பெடுலா கிளார்க்கிற்கு தனிப்பட்ட «PET 1» பதிவு பலகையுடன் நேரடியாக வழங்கினார். 1951 முழுவதும் இந்த வடிவில் சுமார் நூற்று ஐம்பது நாஷ்-ஹீலி கார்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
பின்னர் பினின்ஃபரினா பொறுப்பேற்றது
பிந்தைய நாஷ்-ஹீலி கார்கள் முற்றிலும் வேறுபட்ட தோற்றம் கொண்டிருந்தன. அந்நேரத்தில் மேசன் இத்தாலிய வாகன உடல் வடிவமைப்பாளர் பினின்ஃபரினாவுடன் நெருக்கமான கூட்டாண்மையை உருவாக்கியிருந்தார்; அவர்கள் விரைவாக புதிய உடலை வரைந்து, அதன் உற்பத்தி மற்றும் ஒன்றிணைப்பு இரண்டையும் ஏற்றுக்கொண்டனர். அந்த பிந்தைய கார்களில் கிட்டத்தட்ட நானூறு தயாரிக்கப்பட்டன; லே மான் மற்றும் மில்லே மில்லியா பந்தயங்களுக்கான பதிப்புகளும் இருந்தன. ஆரம்ப வடிவில் 104 மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன; அவற்றில் அனைத்தும் இன்றளவும் இல்லை — இதனால் இந்தக் கார் உண்மையான அரிய பொருளாகிறது.
நாஷ்-ஹீலி பேனல்கிராஃப்ட்: முக்கிய தகவல்கள்
- எப்படித் தொடங்கியது: குயின் எலிசபெத் கப்பலில் ஜார்ஜ் வால்டர் மேசன் மற்றும் டொனால்ட் மிட்செல் ஹீலியின் தற்செயல் சந்திப்பு
- அடிப்படை கார்: நாஷ் இயந்திரத்தை ஏற்கும் அளவு இடம் கொண்ட ஹீலி சில்வர்ஸ்டோன்
- இயந்திரம்: Nash Ambassador நேர்வரிசை ஆறு உருளை, அலுமினியத் தலை மற்றும் இரட்டை SU கர்ப்யூரேட்டர்களால் 112 இலிருந்து 125 குதிரைத்திறனாக உயர்த்தப்பட்டது
- பற்சக்கரப் பெட்டி: கூடுதல் உயர்தர வேகத்துடன் Borg-Warner மூன்று வேக கைமுறை அமைப்பு
- உடல்கள்: அலுமினியம், பேர்மிங்ஹாமிலுள்ள Panelcraft Sheet Metal நிறுவனத்தில் உருவாக்கப்பட்டு, வார்விக்கில் ஒன்றிணைக்கப்பட்டவை
- அறிமுகம்: முன்மாதிரி பாரிஸ் வாகனக் கண்காட்சியில், செப்டம்பர் 1950; உற்பத்தி கார் சிக்காகோ வாகனக் கண்காட்சியில், பிப்ரவரி 1951
- அதற்குப் பதிலானது: பினின்ஃபரினா உடல், பின்னர் கிட்டத்தட்ட நானூறு கார்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
பேனல்கிராஃப்ட் கார்களை வேறுபடுத்துவது என்ன? அவை முதல் வடிவம்; உடலை ஹீலி தானே வடிவமைத்தார், அது பேர்மிங்ஹாமில் உருவாக்கப்பட்டது. அதன் பின்னர் வந்த அனைத்தும் பினின்ஃபரினா வடிவமைப்பை பயன்படுத்தின.
பிரித்தானியக் காரில் ஏன் அமெரிக்க இயந்திரம்? ஹீலி தனது இயந்திரங்களை வெளியிலிருந்து வாங்கினார்; ரைலி இயந்திரங்களை விட வலுவான ஒன்றை விரும்பினார். மேசன் Nash Ambassador ஆறு உருளையை வழங்கினார், அது பொருந்தியது.
இது எவ்வளவு அரிது? மிகவும் அரிது. பேனல்கிராஃப்ட் உடலுள்ள கார்கள் பினின்ஃபரினா வடிவம் அவற்றை மாற்றும் முன் ஒரே ஆண்டில் மட்டுமே தயாரிக்கப்பட்டன; அனைத்தும் இன்றும் இல்லை.
முதல் வாடிக்கையாளர் யார்? பாடகி பெடுலா கிளார்க்; 1951 பிப்ரவரியில் சிக்காகோ வாகனக் கண்காட்சியில் ஹீலி முதல் உற்பத்தி காரை «PET 1» பலகையுடன் அவருக்கே வழங்கினார்.
புகைப்படம்: ஷான் டுகன், Hyman Ltd.
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: 1951 ஆம் ஆண்டின் அரிய நாஷ்-ஹீலி பேனல்கிராஃப்ட் பற்றி அந்த்ரேய் க்ரிசான்ஃபோவின் பதிவு
வெளியிடப்பட்டது ஜனவரி 23, 2025 • படிக்க 5m
