Maaaring maalala ng aming matatagal nang mambabasa na natalakay na namin ang sasakyang ito sa ika-6 na labas noong 2004. Gayunman, ang artikulong iyon ay tungkol sa mas huling bersiyon; ngayon ay titingnan natin ang mas naunang anyo.
Isang pagkikita sakay ng Queen Elizabeth
Nagsimula ang kuwento sakay ng barkong pandagat na Queen Elizabeth, sa paglalayag mula sa Bagong Daigdig patungo sa Lumang Daigdig. Sa palasyuang lakaran ng barko ay nagkaharap ang dalawang ginoong kapwa nahuhumaling sa potograpiya at paggawa ng mga sasakyan: si George Walter Mason, ang matangkad at matipunong Amerikano na namamahala sa Nash-Kelvinator Corporation, at ang payat na Briton na si Donald Mitchell Healey, tagapagtatag at may-ari ng maliit na kompanyang Ingles na Donald Healey Motor Company Ltd.
May dalang kakaibang kamera si Mason na may dalawang lente na magkatabi, at tinanong siya ni Healey tungkol dito. Ipinaliwanag ni Mason nang nakangiti na isa itong kamera para sa larawang may lalim, na nakakakuha ng dalawang diapositibo sa iisang pagkuha upang makabuo ng pares na may lalim. Sa sumunod na usapan, nalaman nilang pareho silang nabubuhay sa paggawa ng mga sasakyan. Habang naghahapunan, nabanggit ni Healey na nagpunta siya sa Estados Unidos para sa negosyo ngunit uuwi siyang walang napala.
Ang suliranin sa makina
Ang Donald Healey Motor Company Ltd., na itinatag noong 1945, ay palaging bumibili ng mga makina mula sa ibang kompanya — karamihan mula sa Riley, na may dalawang karburador. Ikinuwento ni Healey ang isang kamakailang pangyayari: inalis ng isang Amerikanong karerista ang makinang Britaniko mula sa isa sa kanyang dalawang-upuang Silverstone na sasakyang palakasan at pinalitan ito ng bagong Cadillac V8 na may mga balbula sa itaas. Malaki ang naging pagbuti, kaya naghanap si Healey ng katulad na kasunduan sa panustos, ngunit tinanggihan siya ng mga tagapagtustos na hindi interesado.
Hindi nabahala si Mason, na masayang kumakain ng hapunan, at nagmungkahi ng mas payak na solusyon. Wala siyang ekstrang V8 noon, ngunit mayroon siyang maaasahan, matibay at malaki ang kapasidad na anim-na-silindrong makinang magkahanay na maaaring umangkop. Pagdaong nila, aniya, bibisitahin niya ang pagawaan ni Healey upang alamin kung maaaring pagsamahin ang makina ng Nash at ang sistema ng paghahatid-lakas ng Healey — nang hindi na kailangan ang Cadillac.
Pagbabago ng Silverstone tungo sa Nash-Healey
Medyo payak ang Healey Silverstone: mga ilaw sa harap na nakatago sa likod ng ihawang kahawig ng mga Peugeot bago ang digmaan, naaalis na mga tapalodo na tila pangmotorsiklo, ekstrang gulong sa hulihan at manipis na bubong na lona. Gayunman, sapat ang luwang ng silid ng makina para sa makinang magkahanay mula sa Nash Ambassador at sa tatlong-bilis na manwal na kambiyong Borg-Warner na may dagdag na mataas na tulin. Ang ulo ng silindro na aluminyo na may mataas na siksik at dalawang SU karburador ay nagtaas ng lakas mula 112 tungong 125 lakas-kabayo. Nanatiling dati ang suspensiyon sa harap; mula sa Nash Ambassador ang hulihang ehe, kasama ang mga muwelle at Panhard na baras, bagaman pinanatili ng Silverstone sa likuran ang tradisyonal nitong mahahabang dahong-muwelle.
Panelcraft, Warwick at Petula Clark
Si Healey mismo ang nagdisenyo ng bagong dalawang-upuang karoseriya, at maliban sa natatanging ayos ng harapan ng Nash, lubos itong Britaniko. Ang Panelcraft Sheet Metal sa Birmingham ang gumawa ng mga karoseriya: bawat panel ay hinubog mula sa laminang aluminyo at ipinadala sa pagawaan ng Healey sa Warwick para sa huling pagbubuo. Isang prototipong yari sa kamay ang unang ipinakita sa publiko noong Setyembre 1950 sa Palabas ng Sasakyan sa Paris, at sinundan ito ng unang produksiyong sasakyan noong Pebrero 1951 sa Palabas ng Sasakyan sa Chicago, kung saan personal itong iniabot ni Healey sa mang-aawit na si Petula Clark, kasama ang natatanging plakang „PET 1”. Sa buong 1951, humigit-kumulang isang daan at limampung Nash-Healey ang ginawa sa anyong ito.
Pagkatapos ay si Pininfarina naman
Lubhang naiiba ang hitsura ng mga sumunod na Nash-Healey. Sa panahong iyon ay nakabuo na si Mason ng malapit na ugnayan sa Italyanong tagagawa ng karoseriya na Pininfarina, na mabilis na gumuhit ng bagong katawan at siya ring humawak sa paggawa at pagbubuo nito. Halos apatnaraang ganitong mas huling sasakyan ang ginawa, kabilang ang mga bersiyong panlumba para sa Le Mans at Mille Miglia. Sa naunang anyo, 104 lamang ang ginawa at hindi lahat ay nananatili hanggang ngayon — kaya tunay na pambihira ang sasakyang ito.
Nash-Healey Panelcraft: mahahalagang kaalaman
- Paano nagsimula: isang di-inaasahang pagkikita nina George Walter Mason at Donald Mitchell Healey sakay ng Queen Elizabeth
- Batayang sasakyan: ang Healey Silverstone, na may silid ng makinang sapat para sa makina ng Nash
- Makina: anim-na-silindrong makinang magkahanay ng Nash Ambassador, na itinaas mula 112 tungong 125 lakas-kabayo sa pamamagitan ng ulo ng silindrong aluminyo at dalawang SU karburador
- Kambiyo: tatlong-bilis na manwal na Borg-Warner na may dagdag na mataas na tulin
- Mga karoseriya: aluminyo, ginawa ng Panelcraft Sheet Metal sa Birmingham at binuo sa Warwick
- Unang pagtatanghal: prototipo sa Palabas ng Sasakyan sa Paris, Setyembre 1950; produksiyong sasakyan sa Palabas ng Sasakyan sa Chicago, Pebrero 1951
- Ano ang pumalit dito: karoseriyang dinisenyo ng Pininfarina, ginamit sa halos apatnaraang mas huling sasakyan
Mga madalas itanong
Ano ang kaibahan ng mga sasakyang Panelcraft? Sila ang unang anyo, na may karoseriyang dinisenyo mismo ni Healey at ginawa sa Birmingham. Ang lahat ng sumunod ay may disenyo ng Pininfarina.
Bakit Amerikanong makina sa Britanikong sasakyan? Bumibili si Healey ng mga makina mula sa iba at naghahanap ng mas malakas kaysa sa mga makina ng Riley. Inialok ni Mason ang anim-na-silindrong makina ng Nash Ambassador, at kasya ito.
Gaano ito kabihira? Napakabihira. Isang taon lamang ginawa ang mga sasakyang may karoseriya ng Panelcraft bago ito pinalitan ng disenyo ng Pininfarina, at hindi lahat ng yunit ay nananatili.
Sino ang unang mamimili? Ang mang-aawit na si Petula Clark. Personal na ibinigay sa kanya ni Healey ang unang produksiyong sasakyan sa Palabas ng Sasakyan sa Chicago noong Pebrero 1951, na may plakang „PET 1”.
Larawan: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ito ay salin. Mababasa rito ang orihinal na artikulo: Bihirang Nash-Healey Panelcraft noong 1951 sa salaysay ni Andrei Khrisanfov
Nai-publish Enero 23, 2025 • 6m para mabasa
