ຜູ້ອ່ານທີ່ຕິດຕາມພວກເຮົາມາດົນອາດຈະຈື່ໄດ້ວ່າ ພວກເຮົາເຄີຍຂຽນເຖິງລົດຄັນນີ້ໃນສະບັບທີ 6 ຂອງປີ 2004. ແຕ່ບົດຄວາມນັ້ນເວົ້າເຖິງຮຸ່ນທີ່ຜະລິດພາຍຫຼັງ; ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະເບິ່ງຮຸ່ນທີ່ເກົ່າກວ່າ.
ການພົບກັນເທິງເຮືອ «ຄວີນ ເອລິຊາເບັດ»
ເລື່ອງເລີ່ມຂຶ້ນເທິງເຮືອໂດຍສານຂ້າມມະຫາສະໝຸດ «ຄວີນ ເອລິຊາເບັດ» ໃນການເດີນທາງຈາກໂລກໃໝ່ໄປສູ່ໂລກເກົ່າ. ເທິງດາດຟ້າສຳລັບຍ່າງຫຼິ້ນ ມີສຸພາບບຸລຸດສອງຄົນພົບກັນ ແລະທັງສອງຕ່າງກໍຫຼົງໃຫຼໃນການຖ່າຍຮູບ ແລະການສ້າງລົດ: ຈອດ ວອນເຕີ ເມຊັນ ຊາວອາເມລິກາຮ່າງໃຫຍ່ສູງ ຜູ້ບໍລິຫານ «ແນຊ-ເຄລວິເນເຕີ» ແລະ ໂດນັລ ມິດເຊວ ຮີລີ ຊາວອັງກິດຮ່າງຜອມ ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະເຈົ້າຂອງບໍລິສັດລົດຂະໜາດນ້ອຍ «ໂດນັລ ຮີລີ ມໍເຕີ».
ເມຊັນຖືກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ແປກຕາ ມີເລນສອງອັນວາງຂ້າງກັນ, ແລະຮີລີກໍຖາມກ່ຽວກັບມັນ. ເມຊັນຍິ້ມແລ້ວອະທິບາຍວ່າ ນີ້ແມ່ນກ້ອງສະເຕຣິໂອສະໂກປ ທີ່ສາມາດຖ່າຍສະໄລດ໌ສອງຮູບຈາກການກົດຊັດເຕີຄັ້ງດຽວ ແລະສ້າງຮູບຄູ່ສາມມິຕິ. ການສົນທະນາຕໍ່ມາເຮັດໃຫ້ຮູ້ວ່າ ທັງສອງຄົນຕ່າງກໍສ້າງລົດເປັນອາຊີບ. ລະຫວ່າງອາຫານຄ່ຳ ຮີລີເລົ່າວ່າເຂົາໄປສະຫະລັດເພື່ອທຸລະກິດ ແຕ່ກຳລັງກັບບ້ານມືເປົ່າ.
ບັນຫາເຄື່ອງຈັກ
ບໍລິສັດ «ໂດນັລ ຮີລີ ມໍເຕີ» ທີ່ກໍ່ຕັ້ງໃນປີ 1945 ຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກພາຍນອກມາໂດຍຕະຫຼອດ — ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຈາກ «ໄຣລີ» ພ້ອມຄາບູເລເຕີສອງຕົວ. ຮີລີເລົ່າເຖິງປະສົບການໜຶ່ງທີ່ເກີດໄວໆ ນີ້: ນັກແຂ່ງລົດສະປອດຊາວອາເມລິກາໄດ້ຖອດເຄື່ອງຈັກອັງກິດອອກຈາກລົດສະປອດສອງບ່ອນນັ່ງ «ຊິລເວີສະໂຕນ» ຂອງເຂົາ ແລ້ວໃສ່ V8 ແບບວາວເທິງຫົວໃໝ່ຂອງ «ຄາດິແລັກ». ຜົນທີ່ໄດ້ໜ້າປະທັບໃຈຫຼາຍ ແລະຮີລີຈຶ່ງໄປຫາຂໍ້ຕົກລົງການຈັດສົ່ງທີ່ຄ້າຍກັນ ແຕ່ຜູ້ຈັດສົ່ງບໍ່ສົນໃຈ.
ເມຊັນທີ່ກຳລັງກິນອາຫານຢ່າງສະບາຍໆ ບໍ່ໄດ້ຫວັ່ນໄຫວ ແລະສະເໜີວິທີທີ່ງ່າຍກວ່າ. ໃນຕອນນັ້ນເຂົາບໍ່ມີ V8 ເຫຼືອໃຫ້, ແຕ່ມີເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຮຽງກົງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານ ແລະມີຄວາມຈຸສູງ ຊຶ່ງອາດຈະໃຊ້ໄດ້. ເມື່ອຮອດທ່າເຮືອ ເຂົາບອກວ່າຈະໄປເບິ່ງໂຮງງານຂອງຮີລີ ແລະທົດສອບວ່າເຄື່ອງ «ແນຊ» ຈະເຂົ້າກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງ «ຮີລີ» ໄດ້ຫຼືບໍ່ — ແລະຖ້າໄດ້ ກໍບໍ່ຕ້ອງພຶງ «ຄາດິແລັກ».
ຈາກ «ຊິລເວີສະໂຕນ» ສູ່ «ແນຊ-ຮີລີ»
«ຮີລີ ຊິລເວີສະໂຕນ» ເປັນລົດທີ່ຄ່ອນຂ້າງງ່າຍ: ໄຟໜ້າຊ່ອນຢູ່ຫຼັງກະຈັງທີ່ຊວນໃຫ້ນຶກເຖິງ «ເປີໂຊ» ກ່ອນສົງຄາມ, ບັງໂຄນທີ່ຖອດໄດ້ແບບ «ລົດຈັກ», ລໍ້ສຳຮອງຢູ່ທ້າຍ ແລະຜ້າຄຸ້ມແບບບາງ. ແຕ່ຫ້ອງເຄື່ອງກວ້າງພໍສຳລັບເຄື່ອງຈັກຫົກສູບຮຽງຈາກ «ແນຊ ແອມບາສຊາດໍ» ແລະກະປຸກເກຍທຳມະດາສາມຈັງຫວະ «ບອກ-ວໍເນີ» ພ້ອມຈັງຫວະທົດ. ຫົວສູບອາລູມິນຽມກຳລັງອັດສູງ ແລະຄາບູເລເຕີ SU ສອງຕົວ ເຮັດໃຫ້ກຳລັງເພີ່ມຈາກ 112 ເປັນ 125 ແຮງມ້າ. ຊ່ວງລ່າງໜ້າຄົງເດີມ; ເພົາຫຼັງເອົາມາຈາກ «ແນຊ ແອມບາສຊາດໍ» ພ້ອມສະປຣິງ ແລະຄານປານາຣ໌, ແຕ່ «ຊິລເວີສະໂຕນ» ຍັງຮັກສາແຜ່ນແຫຼ່ງຍາວຕາມລຳຕົວໄວ້ດ້ານຫຼັງ.
«ແພນເນລຄຣາຟຕ໌», ວໍຣິກ ແລະ ເພຕູລາ ຄລາກ
ຕົວຖັງສອງບ່ອນນັ່ງໃໝ່ຖືກອອກແບບໂດຍຮີລີເອງ ແລະນອກຈາກຮູບແບບດ້ານໜ້າອັນເປັນເອກະລັກຂອງ «ແນຊ» ແລ້ວ ທຸກຢ່າງກໍເປັນອັງກິດແທ້. «ແພນເນລຄຣາຟຕ໌ ຊີດ ເມທັລ» ໃນເບີມິງແຮມເປັນຜູ້ສ້າງຕົວຖັງ: ແຕ່ລະແຜ່ນຖືກຕີຂຶ້ນຮູບຈາກແຜ່ນອາລູມິນຽມ ແລະສົ່ງໄປໂຮງງານຂອງຮີລີໃນວໍຣິກເພື່ອປະກອບສຸດທ້າຍ. ຕົ້ນແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍມືປາກົດຕໍ່ສາທາລະນະໃນເດືອນກັນຍາ 1950 ທີ່ງານລົດປາຣີ, ແລະລົດຜະລິດຄັນທຳອິດປາກົດໃນເດືອນກຸມພາ 1951 ທີ່ງານລົດຊິຄາໂກ, ບ່ອນທີ່ຮີລີໄດ້ມອບລົດໃຫ້ນັກຮ້ອງ ເພຕູລາ ຄລາກ ດ້ວຍຕົນເອງ ພ້ອມປ້າຍທະບຽນ «PET 1». ຕະຫຼອດປີ 1951 ມີ «ແນຊ-ຮີລີ» ໃນຮູບແບບນີ້ປະມານ 150 ຄັນ.
ແລ້ວ «ພິນິນຟາຣິນາ» ກໍເຂົ້າມາຮັບຊ່ວງ
«ແນຊ-ຮີລີ» ຮຸ່ນຕໍ່ມາມີຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງໄປຫຼາຍ. ໃນຕອນນັ້ນເມຊັນໄດ້ສ້າງຄວາມຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ສ້າງຕົວຖັງອິຕາລີ «ພິນິນຟາຣິນາ», ຜູ້ທີ່ວາດຕົວຖັງໃໝ່ຢ່າງໄວ ແລະຮັບທັງການຜະລິດຕົວຖັງ ແລະການປະກອບ. ຮຸ່ນຕໍ່ມາມີການຜະລິດເກືອບ 400 ຄັນ, ລວມທັງຮຸ່ນແຂ່ງຂັນສຳລັບ ເລີ ມັງ ແລະ «ມິລເລ ມິລຢາ». ຮູບແບບແຕ່ຕົ້ນມີພຽງ 104 ຄັນ ແລະບໍ່ໄດ້ຫຼົງເຫຼືອທັງໝົດ — ນີ້ຈຶ່ງເປັນລົດຫາຍາກແທ້.
«ແນຊ-ຮີລີ ແພນເນລຄຣາຟຕ໌»: ຂໍ້ເທັດຈິງສຳຄັນ
- ມັນເລີ່ມແນວໃດ: ການພົບກັນໂດຍບັງເອີນລະຫວ່າງ ຈອດ ວອນເຕີ ເມຊັນ ແລະ ໂດນັລ ມິດເຊວ ຮີລີ ເທິງເຮືອ «ຄວີນ ເອລິຊາເບັດ»
- ລົດພື້ນຖານ: «ຮີລີ ຊິລເວີສະໂຕນ», ທີ່ຫ້ອງເຄື່ອງຂອງມັນຮັບເຄື່ອງ «ແນຊ» ໄດ້
- ເຄື່ອງຈັກ: ເຄື່ອງຫົກສູບຮຽງ «ແນຊ ແອມບາສຊາດໍ», ເພີ່ມກຳລັງຈາກ 112 ເປັນ 125 ແຮງມ້າດ້ວຍຫົວສູບອາລູມິນຽມ ແລະຄາບູເລເຕີ SU ສອງຕົວ
- ກະປຸກເກຍ: ກະປຸກເກຍທຳມະດາສາມຈັງຫວະ «ບອກ-ວໍເນີ» ພ້ອມຈັງຫວະທົດ
- ຕົວຖັງ: ອາລູມິນຽມ, ສ້າງໂດຍ «ແພນເນລຄຣາຟຕ໌ ຊີດ ເມທັລ» ທີ່ເບີມິງແຮມ ແລະປະກອບທີ່ວໍຣິກ
- ການເປີດຕົວ: ຕົ້ນແບບຢູ່ງານລົດປາຣີ ເດືອນກັນຍາ 1950; ລົດຜະລິດຢູ່ງານລົດຊິຄາໂກ ເດືອນກຸມພາ 1951
- ສິ່ງທີ່ແທນທີ່ມັນ: ຕົວຖັງ «ພິນິນຟາຣິນາ» ໃນລົດຮຸ່ນຕໍ່ມາເກືອບ 400 ຄັນ
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ລົດ «ແພນເນລຄຣາຟຕ໌» ແຕກຕ່າງແນວໃດ? ພວກມັນແມ່ນຮູບແບບແຮກ, ມີຕົວຖັງອອກແບບໂດຍຮີລີເອງ ແລະສ້າງຢູ່ເບີມິງແຮມ. ລົດທີ່ຕາມຫຼັງທັງໝົດໃຊ້ຮູບແບບຂອງ «ພິນິນຟາຣິນາ».
ເປັນຫຍັງລົດອັງກິດຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງອາເມລິກາ? ຮີລີຊື້ເຄື່ອງຈັກຈາກພາຍນອກ ແລະຕ້ອງການຫຍັງທີ່ແຮງກວ່າເຄື່ອງ «ໄຣລີ». ເມຊັນສະເໜີເຄື່ອງຫົກສູບ «ແນຊ ແອມບາສຊາດໍ» ແລະມັນກໍໃຊ້ໄດ້.
ມັນຫາຍາກຂະໜາດໃດ? ຫາຍາກຫຼາຍ. ລົດຕົວຖັງ «ແພນເນລຄຣາຟຕ໌» ຖືກສ້າງພຽງໜຶ່ງປີ ກ່ອນຖືກແທນດ້ວຍຮູບແບບ «ພິນິນຟາຣິນາ», ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄັນຈະຢູ່ຮອດປັດຈຸບັນ.
ລູກຄ້າຄົນທຳອິດແມ່ນໃຜ? ນັກຮ້ອງ ເພຕູລາ ຄລາກ, ທີ່ຮີລີມອບລົດຜະລິດຄັນທຳອິດໃຫ້ດ້ວຍຕົນເອງໃນງານລົດຊິຄາໂກເດືອນກຸມພາ 1951 ພ້ອມປ້າຍ «PET 1».
ຮູບຖ່າຍ: ຊອນ ດູແກນ, Hyman Ltd.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: «ແນຊ-ຮີລີ ແພນເນລຄຣາຟຕ໌» ປີ 1951 ທີ່ຫາຍາກ ໃນເລື່ອງຂອງ ອັນເດຣ ຄຣິຊານໂຟຟ
ເຜີຍແຜ່ ມັງກອນ 23, 2025 • 4m ອ່ານ
