Lexuesit tanë prej kohësh mund të kujtojnë se për këtë automjet kemi shkruar në numrin 6 të vitit 2004. Ai artikull, megjithatë, fliste për një variant më të vonshëm; sot po shohim një version më të hershëm.
Një takim në Queen Elizabeth
Historia nisi në bordin e transoqeanikut Queen Elizabeth, gjatë një udhëtimi nga Bota e Re drejt Botës së Vjetër. Në kuvertën e shëtitjes u takuan dy zotërinj, të dy të apasionuar pas fotografisë dhe ndërtimit të automobilave: George Walter Mason, amerikani shtatlartë dhe trupmadh që drejtonte Nash-Kelvinator Corporation, dhe britaniku i hollë Donald Mitchell Healey, themelues dhe pronar i firmës së vogël angleze Donald Healey Motor Company Ltd.
Mason mbante një aparat fotografik të pazakontë me dy objektiva krah për krah, dhe Healey e pyeti për të. Ishte një aparat stereoskopik, shpjegoi Mason me buzëqeshje miqësore, i aftë të bënte dy diapozitiva me një ekspozim të vetëm dhe kështu të krijonte një çift stereoskopik. Nga biseda doli se të dy merreshin profesionalisht me prodhimin e makinave. Gjatë darkës Healey përmendi se kishte ardhur në Shtetet e Bashkuara për punë, por po kthehej duarbosh.
Problemi i motorit
Donald Healey Motor Company Ltd., e themeluar në vitin 1945, i kishte blerë gjithmonë motorët nga jashtë — kryesisht nga Riley, me dy karburatorë. Healey tregoi një rast të fundit: një garues amerikan i makinave sportive kishte hequr motorin britanik nga një prej makinave të tij sportive dykatëshe Silverstone dhe kishte vendosur një V8 të ri Cadillac me valvula sipër. Përmirësimi ishte i dukshëm, ndaj Healey kishte kërkuar një marrëveshje të ngjashme furnizimi, por furnitorët nuk kishin treguar interes.
Mason, që po shijonte darkën, nuk u shqetësua dhe propozoi diçka më të thjeshtë. Në atë çast nuk kishte motorë V8 rezervë, por kishte një motor të besueshëm, të qëndrueshëm, me gjashtë cilindra në rresht dhe vëllim të madh, që mund të përshtatej. Sapo të ankoroheshin, tha ai, do të vizitonte fabrikën e Healey-t për të parë nëse një motor Nash mund të bashkohej me sistemin e transmetimit Healey — dhe ta bënte të panevojshëm motorin Cadillac.
Si u kthye Silverstone në Nash-Healey
Healey Silverstone ishte një makinë disi primitive: fenerë të fshehur pas një maske që kujtonte Peugeot-t e paraluftës, parafango të çmontueshëm «në stil motoçiklete», një rrotë rezervë në pjesën e pasme dhe një çati e thjeshtë prej pëlhure. Megjithatë, ndarja e motorit ishte mjaft e gjerë për motorin në rresht të Nash Ambassador dhe një kuti mekanike Borg-Warner me tre marshe e tejkalim. Koka prej alumini me kompresion të lartë dhe dy karburatorë SU e rritën fuqinë nga 112 në 125 kuaj fuqi. Pezullimi i përparmë mbeti i pandryshuar; aksi i pasëm vinte nga Nash Ambassador, së bashku me sustat dhe shufrën Panhard, ndërsa Silverstone ruajti sustat tradicionale gjatësore me fletë në pjesën e pasme.
Panelcraft, Warwick dhe Petula Clark
Healey e projektoi vetë karrocerinë e re dykatëshe dhe, përveç pjesës së përparme karakteristike të Nash-it, ajo ishte tërësisht britanike. Panelcraft Sheet Metal në Birmingham ndërtonte karroceritë: çdo panel formohej me dorë nga fletë alumini dhe dërgohej në uzinën Healey në Warwick për montimin përfundimtar. Një prototip i punuar me dorë u shfaq publikisht në shtator 1950 në Sallonin e Automobilit të Parisit, ndërsa makina e parë e prodhimit u prezantua në shkurt 1951 në Sallonin e Automobilit të Çikagos, ku Healey ia dorëzoi personalisht këngëtares Petula Clark, me targën e posaçme «PET 1». Gjatë vitit 1951 u ndërtuan rreth njëqind e pesëdhjetë Nash-Healey në këtë stil.
Më pas mori përsipër Pininfarina
Nash-Healey-t e mëvonshëm dukeshin krejt ndryshe. Deri atëherë Mason kishte krijuar një bashkëpunim të ngushtë me karroceristin italian Pininfarina, i cili projektoi shpejt një karroceri të re dhe mori përsipër si prodhimin, ashtu edhe montimin e saj. U ndërtuan afro katërqind makina të tilla të mëvonshme, mes tyre edhe variante garash për Le Mans dhe Mille Miglia. Nga stili i hershëm u prodhuan vetëm 104 copë dhe jo të gjitha kanë mbijetuar — prandaj kjo makinë është vërtet e rrallë.
Nash-Healey Panelcraft: faktet kryesore
- Si filloi: një takim i rastësishëm mes George Walter Mason dhe Donald Mitchell Healey në bordin e Queen Elizabeth
- Makina bazë: Healey Silverstone, ndarja e motorit të së cilës mund të pranonte njësinë Nash
- Motori: motori me gjashtë cilindra në rresht i Nash Ambassador, fuqia e të cilit u rrit nga 112 në 125 kuaj fuqi me kokë alumini dhe dy karburatorë SU
- Transmisioni: kuti mekanike Borg-Warner me tre marshe dhe tejkalim
- Karroceritë: prej alumini, nga Panelcraft Sheet Metal në Birmingham, të montuara në Warwick
- Debutimi: prototipi në Sallonin e Automobilit të Parisit, shtator 1950; makina e prodhimit në Sallonin e Automobilit të Çikagos, shkurt 1951
- Çfarë e zëvendësoi: një karroceri Pininfarina, në afro katërqind makina të mëvonshme
Pyetje të shpeshta
Çfarë i dallon makinat Panelcraft? Ato përfaqësojnë stilin e parë, me karroceri të projektuar nga vetë Healey dhe të ndërtuar në Birmingham. Gjithçka që erdhi më pas mban dizajnin e Pininfarina-s.
Pse një motor amerikan në një makinë britanike? Healey i blinte motorët dhe dëshironte diçka më të fuqishme se njësitë Riley. Mason i ofroi motorin me gjashtë cilindra të Nash Ambassador dhe ai u përshtat.
Sa e rrallë është? Shumë e rrallë. Makinat me karroceri Panelcraft u prodhuan vetëm për një vit para se të zëvendësoheshin nga dizajni i Pininfarina-s, dhe jo të gjitha kanë mbijetuar.
Kush ishte klienti i parë? Këngëtarja Petula Clark, së cilës Healey i dorëzoi makinën e parë të prodhimit në Sallonin e Automobilit të Çikagos në shkurt 1951, me targën «PET 1».
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Nash-Healey Panelcraft i rrallë i vitit 1951 në rrëfimin e Andrei Khrisanfov
Publikuar Janar 23, 2025 • 5m për të lexuar
