ჩვენს ძველ მკითხველებს შეიძლება ახსოვდეთ, რომ ამ ავტომობილზე 2004 წლის №6 ნომერში უკვე ვისაუბრეთ. თუმცა მაშინ სტატია უფრო გვიანდელ ვარიანტს ეხებოდა; დღეს კი უფრო ადრეულ ვერსიას განვიხილავთ.
შეხვედრა Queen Elizabeth-ზე
ისტორია ოკეანის ლაინერ Queen Elizabeth-ის ბორტზე დაიწყო, ახალი სამყაროდან ძველისკენ მოგზაურობისას. სასეირნო გემბანზე ერთმანეთს ორი კაცი შეხვდა, ორივე ფოტოგრაფიითა და ავტომობილების შექმნით გატაცებული: George Walter Mason — მაღალი, ტანადი ამერიკელი, რომელიც Nash-Kelvinator Corporation-ს ხელმძღვანელობდა, და გამხდარი ბრიტანელი Donald Mitchell Healey — პატარა ინგლისური კომპანია Donald Healey Motor Company Ltd.-ის დამფუძნებელი და მფლობელი.
Mason-ს თან ჰქონდა უჩვეულო ფოტოაპარატი ორი ერთმანეთის გვერდით მოთავსებული ობიექტივით, და Healey-მ მის შესახებ ჰკითხა. ეს სტერეოსკოპული კამერა იყო, აუხსნა Mason-მა მეგობრული ღიმილით, რომელსაც ერთი გადაღებიდან ორი სლაიდის მიღება და შესაბამისად სტერეოწყვილის შექმნა შეეძლო. შემდეგ საუბარში გაირკვა, რომ ორივე კაცის პროფესია ავტომობილების წარმოება იყო. ვახშმისას Healey-მ თქვა, რომ საქმეზე შეერთებულ შტატებში იყო ჩასული და ახლა შინ ხელცარიელი ბრუნდებოდა.
ძრავის პრობლემა
1945 წელს დაარსებული Donald Healey Motor Company Ltd. ძრავებს ყოველთვის სხვა მწარმოებლებისგან ყიდულობდა — უმეტესად Riley-სგან, ორი კარბიურატორით. Healey-მ ახლახან მომხდარი ამბავი გაიხსენა: ამერიკელმა ავტომრბოლელმა თავისი ორადგილიანი Silverstone სპორტული მანქანიდან ბრიტანული ძრავა ამოიღო და მის ნაცვლად ახალი, ზედა სარქვლებიანი Cadillac V8 ჩადგა. გაუმჯობესება შთამბეჭდავი იყო, ამიტომ Healey-მ მსგავსი მომარაგების შეთანხმების მოძებნა დაიწყო, თუმცა მომწოდებლებმა ინტერესი არ გამოიჩინეს.
Mason, რომელიც მშვიდად ვახშმობდა, არ შეშფოთებულა და უფრო მარტივი ვარიანტი შესთავაზა. იმ მომენტში თავისუფალი V8 არ ჰქონდა, მაგრამ ჰქონდა საიმედო, გამძლე და დიდი მოცულობის რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავა, რომელიც შეიძლება გამოსდგომოდათ. როგორც კი ნავსადგურში შევიდოდნენ, თქვა მან, Healey-ის ქარხანას ეწვეოდა და შეამოწმებდა, შეიძლებოდა თუ არა Nash-ის ძრავის Healey-ის ტრანსმისიასთან შეხამება — და Cadillac-ის საჭიროების გაქრობა.
Silverstone-ის Nash-Healey-დ გარდაქმნა
Healey Silverstone საკმაოდ მარტივი მანქანა იყო: ფარები გისოსის უკან, რომელიც ომამდელ Peugeot-ს აგონებდა, „მოტოციკლური სტილის“ მოსახსნელი ფრთები, სათადარიგო ბორბალი უკან და მსუბუქი ტილოს სახურავი. თუმცა ძრავის განყოფილება საკმარისად ფართო იყო Nash Ambassador-ის რიგითი ექვსცილინდრიანი ძრავისა და სამსაფეხურიანი, ოვერდრაივიანი Borg-Warner-ის მექანიკური კოლოფისთვის. მაღალი შეკუმშვის ალუმინის ცილინდრის თავი და ორი SU კარბიურატორი სიმძლავრეს 112-დან 125 ცხ.ძ.-მდე ზრდიდა. წინა საკიდარი უცვლელი დარჩა; უკანა ხიდი Nash Ambassador-იდან აიღეს, ზამბარებითა და Panhard-ის ღეროთი, თუმცა Silverstone-მა უკან თავისი ტრადიციული გრძივი ფურცლოვანი ზამბარები შეინარჩუნა.
Panelcraft, უორვიკი და Petula Clark
ახალი ორადგილიანი კორპუსი Healey-მ თავად დააპროექტა და Nash-ის გამორჩეული წინა ნაწილის გარდა ის მთლიანად ბრიტანული იყო. Birmingham-ში მდებარე Panelcraft Sheet Metal კორპუსებს ამზადებდა: თითოეული პანელი ალუმინის ფურცლისგან ხელით იჭედებოდა და შემდეგ საბოლოო აწყობისთვის Warwick-ში, Healey-ის ქარხანაში იგზავნებოდა. ხელით დამზადებული პროტოტიპი საზოგადოებამ პირველად 1950 წლის სექტემბერში პარიზის ავტოსალონზე იხილა; პირველი სერიული მანქანა კი 1951 წლის თებერვალში ჩიკაგოს ავტოგამოფენაზე გამოჩნდა, სადაც Healey-მ ის პირადად გადასცა მომღერალ Petula Clark-ს სპეციალური სანომრე ნიშნით „PET 1“. 1951 წლის განმავლობაში ამ სტილში დაახლოებით ას ორმოცდაათი Nash-Healey დამზადდა.
შემდეგ Pininfarina ჩაერთო
მოგვიანებით Nash-Healey სრულიად სხვანაირად გამოიყურებოდა. ამ დროისთვის Mason-ს იტალიურ კაროსერიების მწარმოებელ Pininfarina-სთან მჭიდრო თანამშრომლობა ჰქონდა დაწყებული; მან სწრაფად შექმნა ახალი კორპუსი და თავის თავზე აიღო როგორც მისი წარმოება, ისე აწყობა. ასეთი გვიანდელი მანქანებიდან თითქმის ოთხასი დამზადდა, მათ შორის Le Mans-ისა და Mille Miglia-სთვის განკუთვნილი სარბოლო ვერსიებიც. ადრეული სტილის მხოლოდ 104 ეგზემპლარი შეიქმნა და ყველა მათგანი არ გადარჩენილა — ამიტომ ეს ნამდვილი იშვიათობაა.
Nash-Healey Panelcraft: მთავარი ფაქტები
- როგორ დაიწყო: George Walter Mason-ისა და Donald Mitchell Healey-ის შემთხვევითი შეხვედრა Queen Elizabeth-ის ბორტზე
- საბაზო მანქანა: Healey Silverstone, რომლის ძრავის განყოფილებაშიც Nash-ის აგრეგატი მოთავსდა
- ძრავა: Nash Ambassador-ის რიგითი ექვსცილინდრიანი, რომლის სიმძლავრეც ალუმინის თავითა და ორი SU კარბიურატორით 112-დან 125 ცხ.ძ.-მდე გაიზარდა
- ტრანსმისია: სამსაფეხურიანი Borg-Warner-ის მექანიკური კოლოფი ოვერდრაივით
- კორპუსები: ალუმინის, Birmingham-ის Panelcraft Sheet Metal-ის მიერ დამზადებული და Warwick-ში აწყობილი
- დებიუტი: პროტოტიპი პარიზის ავტოსალონზე 1950 წლის სექტემბერში; სერიული მანქანა ჩიკაგოს ავტოგამოფენაზე 1951 წლის თებერვალში
- რა ჩაანაცვლა: Pininfarina-ს კორპუსმა, რომელიც თითქმის ოთხას გვიანდელ ავტომობილზე გამოიყენეს
ხშირად დასმული კითხვები
რით განსხვავდება Panelcraft-ის მანქანები? ისინი პირველი სტილია, კორპუსით, რომელიც თავად Healey-მ დააპროექტა და Birmingham-ში დაამზადეს. ყველა შემდეგი მანქანა Pininfarina-ს დიზაინითაა შესრულებული.
რატომ ამერიკული ძრავა ბრიტანულ მანქანაში? Healey ძრავებს ყიდულობდა და Riley-ს აგრეგატებზე უფრო ძლიერი ვარიანტი სჭირდებოდა. Mason-მა Nash Ambassador-ის ექვსცილინდრიანი შესთავაზა — და ის ზუსტად მოერგო.
რამდენად იშვიათია? ძალიან. Panelcraft-ის კორპუსიანი მანქანები მხოლოდ ერთი წლის განმავლობაში იწარმოებოდა, სანამ მათ Pininfarina-ს დიზაინი ჩაანაცვლებდა, და ყველა ეგზემპლარი დღემდე არ შემორჩენილა.
ვინ იყო პირველი მყიდველი? მომღერალი Petula Clark, რომელსაც Healey-მ პირველი სერიული მანქანა 1951 წლის თებერვალში ჩიკაგოს ავტოგამოფენაზე პირადად გადასცა, სანომრე ნიშნით „PET 1“.
ფოტო: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ეს თარგმანია. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: Редкий Nash-Healey Panelcraft 1951 года в рассказе Андрея Хрисанфова
გამოქვეყნდა იანვარი 23, 2025 • 5 წთ. საკითხავი
