Ilgamečiai mūsų skaitytojai galbūt prisimena, kad apie šį automobilį rašėme 2004 metų 6-ajame numeryje. Tačiau anuomet kalbėjome apie vėlesnę versiją; šiandien pažvelgsime į ankstesnę.
Susitikimas laive „Queen Elizabeth“
Istorija prasidėjo vandenyno laineryje „Queen Elizabeth“, kelionėje iš Naujojo Pasaulio į Senąjį. Pasivaikščiojimo denyje akis į akį susitiko du džentelmenai, abu aistringai domėjęsi ir fotografija, ir automobilių kūrimu: aukštas, stambus amerikietis George’as Walteris Masonas, vadovavęs „Nash-Kelvinator Corporation“, ir lieknas britas Donaldas Mitchellas Healey, nedidelės anglų bendrovės „Donald Healey Motor Company Ltd.“ steigėjas bei savininkas.
Masonas nešėsi neįprastą fotoaparatą su dviem šalia esančiais objektyvais, ir Healey juo susidomėjo. Masonas draugiškai nusišypsojęs paaiškino, kad tai stereoskopinis fotoaparatas, galintis vienu išlaikymu padaryti dvi skaidres ir sukurti stereo porą. Tolesnis pokalbis atskleidė, kad abu vyrai užsidirba gamindami automobilius. Per vakarienę Healey prasitarė, kad į Jungtines Amerikos Valstijas buvo atvykęs verslo reikalais, tačiau namo grįžta tuščiomis.
Variklio problema
1945 metais įkurta „Donald Healey Motor Company Ltd.“ variklius visada pirkdavo iš kitų gamintojų — daugiausia „Riley“ agregatus su dviem karbiuratoriais. Healey papasakojo apie neseną patirtį: vienas amerikiečių sportinių automobilių lenktynininkas iš vieno savo dviviečių „Silverstone“ sportinių automobilių išėmė britišką variklį ir įstatė naują „Cadillac“ V8 su viršutiniais vožtuvais. Pagerėjimas buvo stulbinamas, todėl Healey ėmė ieškoti panašaus tiekimo susitarimo, tačiau tiekėjai nesusidomėjo.
Masonas, ramiai mėgaudamasis vakariene, nesutriko ir pasiūlė paprastesnį sprendimą. Tuo metu jis neturėjo atliekamų V8, tačiau turėjo patikimą, ilgaamžį, didelio darbinio tūrio eilinį šešių cilindrų variklį, kuris galėjo tikti. Kai laivas prisišvartuos, sakė jis, apsilankys Healey gamykloje ir pažiūrės, ar „Nash“ variklį galima suderinti su „Healey“ transmisija — ir taip „Cadillac“ taps nebereikalingas.
Kaip „Silverstone“ virto „Nash-Healey“
„Healey Silverstone“ buvo gana primityvi mašina: prieškario „Peugeot“ primenantys už grotelių paslėpti žibintai, nuimami „motociklinio stiliaus“ sparnai, atsarginis ratas gale ir plonas drobinis stogas. Tačiau variklio skyrius buvo pakankamai erdvus „Nash Ambassador“ eiliniam varikliui ir trijų laipsnių „Borg-Warner“ mechaninei pavarų dėžei su aukštinančiąja pavara. Didelio suspaudimo aliumininė cilindrų galvutė ir du SU karbiuratoriai padidino galią nuo 112 iki 125 arklio galių. Priekinė pakaba liko nepakitusi; galinis tiltas atkeliavo iš „Nash Ambassador“ kartu su spyruoklėmis ir Panaro trauke, nors „Silverstone“ gale išlaikė tradicines išilgines lakštines linges.
„Panelcraft“, Vorikas ir Petula Clark
Naują dvivietį kėbulą Healey suprojektavo pats, ir, išskyrus būdingą „Nash“ priekinės dalies stilių, jis buvo visiškai britiškas. Birmingamo „Panelcraft Sheet Metal“ gamino kėbulus: kiekviena plokštė buvo rankomis iškalama iš aliuminio lakšto ir siunčiama į Healey gamyklą Vorike galutiniam surinkimui. Rankomis pagamintas prototipas viešai pasirodė 1950 metų rugsėjį Paryžiaus automobilių parodoje, o pirmasis serijinis automobilis — 1951 metų vasarį Čikagos automobilių parodoje, kur Healey jį asmeniškai perdavė dainininkei Petulai Clark su specialiu numeriu „PET 1“. Per 1951 metus tokiu stiliumi buvo pagaminta apie šimtą penkiasdešimt „Nash-Healey“.
Tada perėmė „Pininfarina“
Vėlesni „Nash-Healey“ atrodė visiškai kitaip. Iki to laiko Masonas buvo užmezgęs glaudžią partnerystę su italų kėbulų kūrėju „Pininfarina“, kuris greitai nupiešė naują kėbulą ir perėmė tiek jo gamybą, tiek surinkimą. Tų vėlesnių automobilių pagaminta beveik keturi šimtai, tarp jų ir lenktyninės versijos Le Manui bei „Mille Miglia“. Ankstyvojo stiliaus automobilių pagaminta tik 104, ir ne visi išliko — todėl tai tikra retenybė.
„Nash-Healey Panelcraft“: svarbiausi faktai
- Kaip viskas prasidėjo: atsitiktinis George’o Walterio Masono ir Donaldo Mitchello Healey susitikimas laive „Queen Elizabeth“
- Bazinis automobilis: „Healey Silverstone“, kurio variklio skyriuje tilpo „Nash“ agregatas
- Variklis: „Nash Ambassador“ eilinis šešių cilindrų variklis, kurio galia aliuminine galvute ir dviem SU karbiuratoriais padidinta nuo 112 iki 125 arklio galių
- Transmisija: trijų laipsnių „Borg-Warner“ mechaninė pavarų dėžė su aukštinančiąja pavara
- Kėbulai: aliumininiai, pagaminti Birmingamo „Panelcraft Sheet Metal“, surinkti Vorike
- Debiutas: prototipas Paryžiaus automobilių parodoje 1950 metų rugsėjį; serijinis automobilis Čikagos automobilių parodoje 1951 metų vasarį
- Kuo pakeista: „Pininfarina“ kėbulu beveik keturiuose šimtuose vėlesnių automobilių
Dažniausiai užduodami klausimai
Kuo skiriasi „Panelcraft“ automobiliai? Tai pirmojo stiliaus automobiliai, kurių kėbulą suprojektavo pats Healey ir kurie buvo gaminami Birmingame. Visi vėlesni automobiliai turi „Pininfarina“ dizainą.
Kodėl britų automobilyje amerikietiškas variklis? Healey variklius pirkdavo ir norėjo ko nors galingesnio už „Riley“ agregatus. Masonas pasiūlė „Nash Ambassador“ šešių cilindrų variklį, ir jis tiko.
Kiek jis retas? Labai. „Panelcraft“ kėbulo automobiliai buvo gaminami tik vienerius metus, kol juos pakeitė „Pininfarina“ dizainas, ir ne visi išliko.
Kas buvo pirmoji klientė? Dainininkė Petula Clark, kuriai Healey 1951 metų vasarį Čikagos automobilių parodoje asmeniškai perdavė pirmąjį serijinį automobilį su numeriu „PET 1“.
Nuotrauka: Šonas Duganas, Hyman Ltd.
Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Retas 1951 metų „Nash-Healey Panelcraft“ Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Sausis 23, 2025 • 5m perskaityti
