Mūsu ilggadējie lasītāji, iespējams, atceras, ka par šo automobili rakstījām 2004. gada 6. numurā. Tomēr toreiz runa bija par vēlāku versiju; šodien aplūkosim agrāko.
Tikšanās uz «Queen Elizabeth» klāja
Stāsts sākās uz okeāna lainera «Queen Elizabeth», braucienā no Jaunās pasaules uz Veco. Pastaigu klājā satikās divi kungi, abi aizrāvās gan ar fotogrāfiju, gan automobiļu būvi: garais, druknais amerikānis Džordžs Volters Meisons, kurš vadīja «Nash-Kelvinator Corporation», un slaidais brits Donalds Mičels Hīlijs, nelielās angļu firmas «Donald Healey Motor Company Ltd.» dibinātājs un īpašnieks.
Meisonam līdzi bija neparasta kamera ar diviem objektīviem blakus, un Hīlijs par to apjautājās. Tā bija stereoskopiska kamera, Meisons draudzīgi smaidot paskaidroja, kas ar vienu ekspozīciju uzņēma divus diapozitīvus un tādējādi veidoja stereopāri. Turpmākajā sarunā atklājās, ka abi kungi pelna iztiku, būvējot automobiļus. Vakariņu laikā Hīlijs pieminēja, ka bija devies uz Amerikas Savienotajām Valstīm darīšanās un tagad atgriežas mājās tukšām rokām.
Dzinēja problēma
1945. gadā dibinātā «Donald Healey Motor Company Ltd.» savus dzinējus vienmēr pirka no citiem ražotājiem — galvenokārt «Riley» agregātus ar diviem karburatoriem. Hīlijs pastāstīja par nesenu gadījumu: kāds amerikāņu sporta automobiļu sacīkšu braucējs bija izņēmis britu motoru no viena no saviem divvietīgajiem «Silverstone» sporta automobiļiem un tā vietā ievietojis jaunu «Cadillac» V8 ar augšējiem vārstiem. Uzlabojums bija iespaidīgs, un Hīlijs bija devies meklēt līdzīgu piegādes vienošanos, taču piegādātāji nebija ieinteresēti.
Meisons, kurš mierīgi baudīja vakariņas, neapjuka un piedāvāja vienkāršāku risinājumu. Tajā brīdī viņam nebija brīvu V8 dzinēju, taču bija uzticams, izturīgs un liela darba tilpuma rindas sešcilindru motors, kas varētu derēt. Kad kuģis piestās, viņš teica, ka apmeklēs Hīlija ražotni un pārbaudīs, vai «Nash» dzinēju var savienot ar «Healey» transmisiju — un tad «Cadillac» vairs nebūtu vajadzīgs.
Kā «Silverstone» pārtapa par «Nash-Healey»
«Healey Silverstone» bija visai primitīvs automobilis: lukturi paslēpti aiz režģa, kas atgādināja pirmskara «Peugeot», noņemami «motociklu stila» dubļusargi, rezerves ritenis aizmugurē un viegls audekla jumts. Tomēr motortelpa bija pietiekami plaša «Nash Ambassador» rindas motoram un trīspakāpju «Borg-Warner» mehāniskajai pārnesumkārbai ar paaugstinošo pārnesumu. Alumīnija cilindru galva ar augstu kompresijas pakāpi un divi SU karburatori palielināja jaudu no 112 līdz 125 zirgspēkiem. Priekšējā piekare palika nemainīta; aizmugurējais tilts nāca no «Nash Ambassador» kopā ar atsperēm un Panāra stieni, taču «Silverstone» aizmugurē saglabāja tradicionālās gareniskās lokšņu atsperes.
«Panelcraft», Vorika un Petula Klārka
Jauno divvietīgo virsbūvi Hīlijs izstrādāja pats, un, neskaitot «Nash» raksturīgo priekšdaļas noformējumu, tā bija pilnīgi britiska. Birmingemas «Panelcraft Sheet Metal» izgatavoja virsbūves: katrs panelis tika izkaldināts no alumīnija loksnes un nosūtīts uz Hīlija rūpnīcu Vorikā galīgajai montāžai. Ar rokām būvētais prototips publiski parādījās 1950. gada septembrī Parīzes autosalonā, bet pirmais sērijveida automobilis — 1951. gada februārī Čikāgas autosalonā, kur Hīlijs to personīgi nodeva dziedātājai Petulai Klārkai ar īpašu numura zīmi «PET 1». 1951. gadā šādā izpildījumā tika uzbūvēti aptuveni simt piecdesmit «Nash-Healey».
Tad pārņēma «Pininfarina»
Vēlākie «Nash-Healey» izskatījās pilnīgi citādi. Līdz tam Meisons bija izveidojis ciešu sadarbību ar itāļu virsbūvju meistaru «Pininfarina», kas ātri uzzīmēja jaunu virsbūvi un pārņēma gan tās ražošanu, gan montāžu. Tika izgatavoti gandrīz četri simti šo vēlāko automobiļu, tostarp sacīkšu versijas Lemānai un «Mille Miglia». No agrīnā izpildījuma uzbūvēja tikai 104 automobiļus, un ne visi ir saglabājušies — tādēļ šis ir patiess retums.
«Nash-Healey Panelcraft»: galvenie fakti
- Kā viss sākās: nejauša Džordža Voltera Meisona un Donalda Mičela Hīlija tikšanās uz «Queen Elizabeth» klāja
- Pamatmodelis: «Healey Silverstone», kura motortelpā ietilpa «Nash» agregāts
- Dzinējs: «Nash Ambassador» rindas sešcilindru motors, kura jauda ar alumīnija galvu un diviem SU karburatoriem palielināta no 112 līdz 125 zirgspēkiem
- Transmisija: trīspakāpju «Borg-Warner» mehāniskā pārnesumkārba ar paaugstinošo pārnesumu
- Virsbūves: alumīnija, izgatavotas Birmingemas «Panelcraft Sheet Metal», samontētas Vorikā
- Debija: prototips Parīzes autosalonā 1950. gada septembrī; sērijveida automobilis Čikāgas autosalonā 1951. gada februārī
- Kas to aizstāja: «Pininfarina» virsbūve gandrīz četros simtos vēlāk izgatavoto automobiļu
Biežāk uzdotie jautājumi
Ar ko «Panelcraft» automobiļi atšķiras? Tie ir pirmā stila automobiļi ar paša Hīlija izstrādātu un Birmingemā būvētu virsbūvi. Visi vēlākie ieguva «Pininfarina» dizainu.
Kāpēc britu automobilim bija amerikāņu dzinējs? Hīlijs dzinējus pirka no citiem un vēlējās ko jaudīgāku par «Riley» agregātiem. Meisons piedāvāja «Nash Ambassador» sešcilindru motoru, un tas derēja.
Cik tas ir rets? Ļoti rets. «Panelcraft» virsbūves tika būvētas tikai vienu gadu, pirms tās aizstāja «Pininfarina» dizains, un ne visi eksemplāri ir saglabājušies.
Kas bija pirmais klients? Dziedātāja Petula Klārka, kurai Hīlijs personīgi nodeva pirmo sērijveida automobili 1951. gada februārī Čikāgas autosalonā ar numura zīmi «PET 1».
Foto: Šons Dugans, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Rets 1951. gada «Nash-Healey Panelcraft» Andreja Hrisanfova stāstījumā
Publicēts janvāris 23, 2025 • 5min lasīšanai
