ہمارے پرانے قارئین کو شاید یاد ہو کہ ہم نے اس گاڑی پر 2004 کے شمارہ نمبر 6 میں بات کی تھی۔ تاہم وہ مضمون بعد کی قسم کے بارے میں تھا؛ آج ہم اس سے پہلے کی قسم دیکھتے ہیں۔
„کوئین الزبتھ“ پر ایک ملاقات
کہانی سمندری مسافر بردار جہاز „کوئین الزبتھ“ پر شروع ہوئی، جو نئی دنیا سے پرانی دنیا کی طرف سفر کر رہا تھا۔ سیر کے عرشے پر دو حضرات آمنے سامنے ہوئے، اور دونوں ہی فوٹوگرافی اور گاڑیاں بنانے کے شوقین تھے: جارج والٹر میسن، لمبا چوڑا امریکی جو نیش-کیلونیٹر کارپوریشن چلاتا تھا، اور دبلے پتلے برطانوی ڈونلڈ مچل ہیلی، چھوٹی انگریزی کمپنی ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی کے بانی اور مالک۔
میسن کے پاس ایک غیر معمولی کیمرہ تھا جس کے دو عدسے ساتھ ساتھ لگے تھے، اور ہیلی نے اس کے بارے میں پوچھا۔ میسن نے دوستانہ مسکراہٹ کے ساتھ بتایا کہ یہ سہ ابعادی کیمرہ ہے، جو ایک ہی تصویر کشی سے دو سلائیڈیں بنا کر ایک سہ ابعادی جوڑا تیار کر سکتا ہے۔ بات چیت سے جلد معلوم ہوا کہ دونوں پیشے کے لحاظ سے کار ساز ہیں۔ رات کے کھانے پر ہیلی نے بتایا کہ وہ کاروبار کے سلسلے میں امریکا آیا تھا مگر اب خالی ہاتھ گھر لوٹ رہا ہے۔
انجن کا مسئلہ
1945 میں قائم ہونے والی ڈونلڈ ہیلی موٹر کمپنی ہمیشہ انجن باہر سے خریدتی تھی — زیادہ تر رائلی کے، دو کاربوریٹروں کے ساتھ۔ ہیلی نے ایک حالیہ واقعہ بتایا: ایک امریکی اسپورٹس کار ریس ڈرائیور نے اس کی دو نشستوں والی سلورسٹون گاڑی میں سے برطانوی انجن نکال کر کیڈیلک کا نیا اوپری والو والا V8 لگا دیا تھا۔ بہتری نمایاں تھی، اور ہیلی نے اسی طرح کی فراہمی کا بندوبست تلاش کیا، مگر جن سپلائرز سے رابطہ کیا انہوں نے دلچسپی نہیں دکھائی۔
میسن، جو سکون سے کھانا کھا رہا تھا، پریشان نہیں ہوا اور اس نے ایک زیادہ آسان حل پیش کیا۔ اس وقت اس کے پاس اضافی V8 نہیں تھے، مگر ایک قابلِ اعتماد، پائیدار، بڑے حجم کا قطاری چھ سلنڈر انجن موجود تھا جو شاید مناسب رہتا۔ جہاز اترنے کے بعد، اس نے کہا، وہ ہیلی کی فیکٹری دیکھے گا اور جانچے گا کہ نیش انجن ہیلی کے ترسیلی نظام کے ساتھ جوڑا جا سکتا ہے یا نہیں — اور یوں کیڈیلک کی ضرورت ختم ہو جائے گی۔
سلورسٹون کو نیش-ہیلی میں بدلنا
ہیلی سلورسٹون قدرے سادہ گاڑی تھی: جنگ سے پہلے کی پجو گاڑیوں جیسی جالی کے پیچھے چھپی سامنے کی بتیاں، „موٹر سائیکل انداز“ کے الگ کیے جا سکنے والے مڈگارڈ، عقب میں اضافی پہیہ اور کمزور کینوس چھت۔ البتہ انجن خانہ نیش ایمبیسیڈر کے قطاری انجن اور اوور ڈرائیو والے تین رفتار بورگ-وارنر دستی گیئر بکس کے لیے کافی کشادہ تھا۔ زیادہ دباؤ والی ایلومینیم سلنڈر ہیڈ اور دو ایس یو کاربوریٹروں نے طاقت 112 سے بڑھا کر 125 ہارس پاور کر دی۔ سامنے کی معطلی جوں کی توں رہی؛ پچھلا ایکسل نیش ایمبیسیڈر سے لیا گیا، اسپرنگ اور پانہارڈ راڈ سمیت، اگرچہ سلورسٹون نے عقب میں اپنے روایتی لمبائی میں لگے پتی دار اسپرنگ برقرار رکھے۔
پینل کرافٹ، وارک اور پیٹولا کلارک
ہیلی نے نئی دو نشستوں والی باڈی خود تیار کی، اور نیش کے نمایاں اگلے انداز کے سوا وہ مکمل طور پر برطانوی تھی۔ برمنگھم کی پینل کرافٹ شیٹ میٹل باڈیاں بناتی تھی: ہر پینل کو ایلومینیم کی چادر سے ہاتھ سے شکل دی جاتی اور آخری جوڑائی کے لیے وارک میں ہیلی کی فیکٹری بھیجا جاتا۔ ہاتھ سے بنایا گیا نمونہ ستمبر 1950 میں پیرس موٹر شو میں عوام کے سامنے آیا، جبکہ پہلی پیداواری گاڑی فروری 1951 میں شکاگو موٹر شو میں پیش ہوئی، جہاں ہیلی نے اسے ذاتی طور پر گلوکارہ پیٹولا کلارک کے حوالے کیا، خصوصی رجسٹریشن „PET 1“ کے ساتھ۔ 1951 کے دوران اس انداز کی تقریباً ڈیڑھ سو نیش-ہیلی گاڑیاں بنیں۔
پھر پنین فیرینا نے ذمہ داری سنبھالی
بعد کی نیش-ہیلی گاڑیاں بالکل مختلف دکھائی دیتی تھیں۔ تب تک میسن نے اطالوی باڈی ساز پنین فیرینا کے ساتھ قریبی شراکت قائم کر لی تھی، جس نے جلد نئی باڈی تیار کی اور اس کی تیاری اور جوڑائی دونوں سنبھال لیں۔ بعد کی ان گاڑیوں میں تقریباً چار سو بنیں، جن میں لی مان اور میلّے میلیا کے لیے ریسنگ نمونے بھی شامل تھے۔ ابتدائی انداز کی صرف 104 گاڑیاں بنیں، اور ان میں سب آج تک محفوظ نہیں — اسی لیے یہ حقیقی نایاب گاڑی ہے۔
نیش-ہیلی پینل کرافٹ: اہم حقائق
- یہ کیسے شروع ہوا: „کوئین الزبتھ“ پر جارج والٹر میسن اور ڈونلڈ مچل ہیلی کی اتفاقی ملاقات
- بنیادی گاڑی: ہیلی سلورسٹون، جس کے انجن خانے میں نیش یونٹ سما گیا
- انجن: نیش ایمبیسیڈر کا قطاری چھ سلنڈر، ایلومینیم ہیڈ اور دو ایس یو کاربوریٹروں سے 112 سے 125 ہارس پاور تک بڑھایا گیا
- گیئر نظام: اوور ڈرائیو والا تین رفتار بورگ-وارنر دستی گیئر بکس
- باڈیاں: ایلومینیم کی، برمنگھم کی پینل کرافٹ شیٹ میٹل نے بنائیں اور وارک میں جوڑی گئیں
- پہلی نمائش: ستمبر 1950 میں پیرس موٹر شو پر نمونہ؛ فروری 1951 میں شکاگو موٹر شو پر پیداواری گاڑی
- کس نے جگہ لی: پنین فیرینا کی باڈی، جو بعد کی تقریباً چار سو گاڑیوں میں استعمال ہوئی
اکثر پوچھے جانے والے سوالات
پینل کرافٹ گاڑیاں مختلف کیوں ہیں؟ یہ پہلا انداز ہے، جس کی باڈی خود ہیلی نے بنائی اور برمنگھم میں تیار ہوئی۔ اس کے بعد آنے والی تمام گاڑیاں پنین فیرینا کے ڈیزائن کی ہیں۔
برطانوی گاڑی میں امریکی انجن کیوں؟ ہیلی انجن باہر سے خریدتا تھا اور رائلی کے انجنوں سے زیادہ طاقتور چیز چاہتا تھا۔ میسن نے نیش ایمبیسیڈر کا چھ سلنڈر پیش کیا، اور وہ مناسب بیٹھا۔
یہ کتنی نایاب ہے؟ بہت زیادہ۔ پینل کرافٹ باڈی والی گاڑیاں صرف ایک سال تک بنیں، پھر پنین فیرینا کے ڈیزائن نے ان کی جگہ لے لی، اور سب گاڑیاں محفوظ بھی نہیں رہیں۔
پہلی خریدار کون تھی؟ گلوکارہ پیٹولا کلارک، جسے ہیلی نے فروری 1951 کے شکاگو موٹر شو میں پہلی پیداواری گاڑی „PET 1“ نمبر کے ساتھ دی۔
تصویر: شان ڈوگن، ہائی مین لمیٹڈ
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: آندرے خریسانف کی کہانی میں 1951 کی نایاب نیش-ہیلی پینل کرافٹ
شائع شدہ جنوری 23, 2025 • 4 منٹ پڑھنے کے لیے
