Наши дугогодишњи читаоци можда се сећају да смо о овом аутомобилу писали у броју 6 из 2004. године. Тај текст је, међутим, био о каснијој верзији; данас се бавимо ранијом.
Сусрет на броду „Queen Elizabeth“
Прича је почела на океанском броду „Queen Elizabeth“, на путовању из Новог света у Стари. На шетној палуби срела су се два господина, обојица страствено заинтересована за фотографију и прављење аутомобила: високи, крупни Американац Џорџ Волтер Мејсон, директор компаније Nash-Kelvinator Corporation, и витки Британац Доналд Мичел Хили, оснивач и власник мале енглеске фирме Donald Healey Motor Company Ltd.
Мејсон је носио необичан фотоапарат са два објектива један поред другог, па га је Хили упитао о чему је реч. Мејсон је уз осмех објаснио да је то стереоскопски фотоапарат који једним снимањем прави два дијапозитива и тако ствара стереопар. У разговору су открили да се обојица професионално баве аутомобилима. За вечером је Хили поменуо да је дошао у Сједињене Државе послом и да се кући враћа празних руку.
Проблем са мотором
Фирма Donald Healey Motor Company Ltd., основана 1945. године, увек је куповала моторе од других произвођача — најчешће од Riley-а, са два карбуратора. Хили је испричао недавни случај: један амерички тркач извадио је британски мотор из једног од његових двоседих спортских модела Silverstone и уградио нови горњевентилски V8 Cadillac. Побољшање је било огромно, па је Хили кренуо да тражи сличан договор о снабдевању, али добављачи нису били заинтересовани.
Мејсон, који је мирно уживао у вечери, није се збунио и предложио је једноставније решење. У том тренутку није имао слободне V8 моторе, али је имао поуздан, издржљив редни шестоцилиндрични мотор велике запремине који би могао да одговара. Када пристану, рекао је, доћи ће да обиђе Хилијеву фабрику и провери да ли се Nash мотор може спојити са Healey преносом — и тиме учинити Cadillac непотребним.
Како је Silverstone постао Nash-Healey
Healey Silverstone био је прилично једноставан аутомобил: фарови сакривени иза решетке која је подсећала на предратне Peugeot моделе, одвојиви блатобрани „мотоциклистичког стила“, резервни точак позади и лагани платнени кров. Моторни простор је, међутим, био довољно велики за редни мотор из Nash Ambassador-а и тростепени ручни мењач Borg-Warner са додатном брзином. Алуминијумска глава цилиндра са високим степеном компресије и два SU карбуратора повећали су снагу са 112 на 125 КС. Предње ослањање је остало исто; задња осовина, укључујући опруге и Панарову шипку, дошла је са Nash Ambassador-а, иако је Silverstone задржао традиционалне уздужне лиснате опруге позади.
Panelcraft, Ворик и Петула Кларк
Хили је сам пројектовао нову двоседу каросерију, и осим препознатљивог Nash изгледа предњег дела, аутомобил је био потпуно британски. Каросерије је израђивао Panelcraft Sheet Metal у Бирмингему: сваки панел ручно је обликовао алуминијумски лим, а затим је слат у Healey фабрику у Ворику на завршну монтажу. Ручно направљени прототип први пут је приказан јавности у септембру 1950. на Париском салону аутомобила, а први серијски примерак уследио је у фебруару 1951. на Чикашком салону аутомобила, где га је Хили лично предао певачици Петула Кларк, са посебном регистарском ознаком „PET 1“. Током 1951. у овом стилу направљено је око сто педесет Nash-Healey аутомобила.
Затим је Pininfarina преузела ствар
Каснији Nash-Healey модели изгледали су потпуно другачије. До тада је Мејсон развио блиску сарадњу са италијанским каросеријским студијом Pininfarina, која је брзо нацртала нову каросерију и преузела и њену производњу и монтажу. Направљено је скоро четири стотине тих каснијих аутомобила, укључујући тркачке верзије за Ле Ман и Mille Miglia. Од раног стила направљена су само 104 примерка, а нису сви преживели — што овај аутомобил чини правом реткошћу.
Nash-Healey Panelcraft: главне чињенице
- Како је почело: случајни сусрет Џорџа Волтера Мејсона и Доналда Мичела Хилија на броду „Queen Elizabeth“
- Основни аутомобил: Healey Silverstone, чији је моторни простор примио Nash агрегат
- Мотор: редни шестоцилиндрични Nash Ambassador, чија је снага повећана са 112 на 125 КС алуминијумском главом и са два SU карбуратора
- Пренос: тростепени ручни Borg-Warner са додатном брзином
- Каросерије: алуминијумске, фирме Panelcraft Sheet Metal из Бирмингема; завршна монтажа у Ворику
- Деби: прототип на Париском салону аутомобила у септембру 1950; серијски аутомобил на Чикашком салону аутомобила у фебруару 1951.
- Шта га је заменило: каросерија Pininfarina, на скоро четири стотине каснијих аутомобила
Често постављана питања
По чему се Panelcraft аутомобили разликују? То је први стил, са каросеријом коју је пројектовао сам Хили и која је прављена у Бирмингему. Сви каснији аутомобили носе Pininfarina дизајн.
Зашто амерички мотор у британском аутомобилу? Хили је куповао моторе од других произвођача и желео нешто снажније од Riley агрегата. Мејсон је понудио редни шестоцилиндрични Nash Ambassador — и он је одговарао.
Колико је редак? Веома. Аутомобили са Panelcraft каросеријом прављени су само једну годину пре него што их је заменио Pininfarina дизајн, а нису сви сачувани.
Ко је био први купац? Певачица Петула Кларк, којој је Хили лично предао први серијски аутомобил на Чикашком салону аутомобила у фебруару 1951, са таблицом „PET 1“.
Фотографија: Шон Дуган, Hyman Ltd.
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Редкий Nash-Healey Panelcraft 1951 года в рассказе Андрея Хрисанфова
Објављено јануар 23, 2025 • 5m за читање
