Нашите долгогодишни читатели можеби се сеќаваат дека за овој автомобил пишувавме во број 6 од 2004 година. Но тој напис беше за подоцнежна изведба; денес разгледуваме една порана.
Средба на бродот „Квин Елизабет“
Приказната започнала на прекуокеанскиот брод „Квин Елизабет“, на патување од Новиот кон Стариот свет. На палубата за прошетка се сретнале двајца господа, и двајцата страсно заинтересирани за фотографија и за создавање автомобили: Џорџ Волтер Мејсон, висок и крупен Американец кој раководел со корпорацијата Неш-Келвинатор, и виткиот Британец Доналд Мичел Хили, основач и сопственик на малата англиска фирма Доналд Хили Мотор Компани.
Мејсон носел необичен фотоапарат со два објектива еден до друг, па Хили го прашал за него. Тоа бил стереоскопски фотоапарат, објаснил Мејсон со пријателска насмевка, способен со едно снимање да направи два дијапозитива и така да создаде стереопар. Од разговорот што следувал се покажало дека и двајцата професионално произведуваат автомобили. За време на вечерата Хили спомнал дека дошол во Соединетите Американски Држави по деловна работа, но се враќа дома со празни раце.
Проблемот со моторот
Компанијата Доналд Хили Мотор Компани, основана во 1945 година, секогаш ги купувала моторите од други производители — најчесто од Рајли, со два карбуратори. Хили раскажал за едно неодамнешно искуство: американски тркач извадил британски мотор од еден негов двосед Хили Силверстоун и вградил нов Кадилак V8 со горно поставени вентили. Подобрувањето било впечатливо, па Хили започнал да бара сличен договор за снабдување, но фирмите на кои им се обратил не биле заинтересирани.
Мејсон, кој мирно уживал во вечерата, не се вознемирил и предложил нешто поедноставно. Во тој момент немал слободни V8 мотори, но имал сигурен, издржлив реден шестцилиндричен мотор со голема работна зафатнина што можеби би одговарал. Кога ќе пристигнат во пристаништето, рекол тој, ќе ја посети фабриката на Хили и ќе провери дали моторот Неш може да се спои со погонскиот систем на Хили — и така Кадилак би станал непотребен.
Како Силверстоун стана Неш-Хили
Хили Силверстоун бил прилично примитивен автомобил: фарови скриени зад решетка што потсетувала на предвоените Пежо, отстранливи калници „во мотоциклистички стил“, резервно тркало на задниот дел и тенок платнен покрив. Моторниот простор, сепак, бил доволно голем за редниот мотор од Неш Амбасадор и тристепен рачен менувач Борг-Ворнер со дополнителна висока брзина. Алуминиумска глава со висок степен на компресија и два карбуратори СУ ја зголемиле моќноста од 112 на 125 коњски сили. Предната суспензија останала непроменета; задната оска била преземена од Неш Амбасадор, заедно со пружините и Панхардовата шипка, иако Силверстоун назад ги задржал своите традиционални надолжни лиснати пружини.
Панелкрафт, Ворик и Петула Кларк
Хили сам ја проектирал новата двоседна каросерија и, освен препознатливиот преден дел на Неш, автомобилот бил целосно британски. Панелкрафт Шит Метал од Бирмингем ги изработувал каросериите: секој панел рачно се обликувал од алуминиумски лим и се испраќал во фабриката на Хили во Ворик за конечно склопување. Рачно изработениот прототип бил прикажан во јавноста во септември 1950 година на Салонот за автомобили во Париз, а првиот сериски автомобил следувал во февруари 1951 година на Салонот за автомобили во Чикаго, каде Хили лично ѝ го предал на пејачката Петула Кларк, со посебна регистарска ознака „PET 1“. Во текот на 1951 година биле произведени околу сто и педесет Неш-Хили автомобили во овој стил.
Потоа Пининфарина го презеде проектот
Подоцнежните Неш-Хили автомобили изгледале сосема поинаку. До тогаш Мејсон изградил блиска соработка со италијанскиот каросерист Пининфарина, кој брзо нацртал нова каросерија и ги презел и производството и склопувањето. Биле направени речиси четиристотини од тие подоцнежни автомобили, меѓу нив и тркачки изведби за Ле Ман и Миле Миља. Од раната изведба биле произведени само 104 примероци, а не сите се зачувани — затоа овој автомобил е вистинска реткост.
Неш-Хили Панелкрафт: клучни факти
- Како започнало: случајна средба меѓу Џорџ Волтер Мејсон и Доналд Мичел Хили на бродот „Квин Елизабет“
- Основен автомобил: Хили Силверстоун, чиј моторен простор можел да го прими агрегатот на Неш
- Мотор: реден шестцилиндричен мотор од Неш Амбасадор, засилен од 112 на 125 коњски сили со алуминиумска глава и два карбуратори СУ
- Менувач: тристепен рачен Борг-Ворнер со дополнителна висока брзина
- Каросерии: алуминиумски, изработувани од Панелкрафт Шит Метал во Бирмингем, а склопувани во Ворик
- Премиера: прототип на Салонот за автомобили во Париз, септември 1950; сериски автомобил на Салонот за автомобили во Чикаго, февруари 1951
- Што го заменило: каросерија од Пининфарина, употребена кај речиси четиристотини подоцнежни автомобили
Најчесто поставувани прашања
По што се разликуваат автомобилите Панелкрафт? Тие се првата изведба, со каросерија што ја проектирал самиот Хили и која се изработувала во Бирмингем. Сите подоцнежни автомобили го носат дизајнот на Пининфарина.
Зошто американски мотор во британски автомобил? Хили ги купувал моторите од други производители и сакал нешто посилно од агрегатите на Рајли. Мејсон му го понудил шестцилиндричниот Неш Амбасадор, и тој одговарал.
Колку е редок? Многу. Автомобилите со каросерија Панелкрафт се произведувале само една година пред да бидат заменети со дизајнот на Пининфарина, а не сите се зачувани.
Кој бил првиот купувач? Пејачката Петула Кларк, на која Хили ѝ го предал првиот сериски автомобил на Салонот за автомобили во Чикаго во февруари 1951 година, со регистарска ознака „PET 1“.
Фотографија: Шон Дуган, Хајман Лтд.
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате овде: Редок Неш-Хили Панелкрафт од 1951 година во раскажувањето на Андреј Хрисанфов
Објавено јануари 23, 2025 • 5m за читање
