Манай удаан хугацааны уншигчид 2004 оны 6 дугаарт энэ автомашины тухай ярьсныг санаж байж магадгүй. Гэхдээ тэр нийтлэл нь хожуу үеийн хувилбарын тухай байсан; өнөөдөр бид арай эртний хувилбарыг авч үзнэ.
„Куин Элизабет“ хөлөг дээрх уулзалт
Энэ түүх Шинэ ертөнцөөс Хуучин ертөнц рүү аялж явсан „Куин Элизабет“ далайн зорчигч тээврийн хөлөг дээр эхэлжээ. Зугаалах тавцан дээр гэрэл зураг болон автомашин бүтээхэд адилхан дуртай хоёр эрхэм нүүр тулан уулзсан байна: Нэш-Келвинатор корпорацийг удирддаг өндөр нуруутай, биерхүү Америк Жорж Уолтер Мэйсон, мөн жижиг Англи фирм Доналд Хили Мотор Компанийн үүсгэн байгуулагч, эзэн, туранхай Британич Доналд Митчелл Хили.
Мэйсон хажуу хажуудаа хоёр дурантай ер бусын камер авч явж байсан тул Хили түүнээс асуужээ. Энэ бол стереоскоп камер бөгөөд нэг удаагийн зураг авалтаар хоёр слайд авч, стерео хос үүсгэдэг гэж Мэйсон нөхөрсгөөр инээмсэглэн тайлбарлав. Цааш ярилцахад хоёулаа автомашин үйлдвэрлэж амьдралаа залгуулдаг нь тодорхой болсон. Оройн хоолны үеэр Хили бизнесийн ажлаар АНУ-д ирсэн ч гар хоосон буцаж байгаагаа хэлжээ.
Хөдөлгүүрийн асуудал
1945 онд байгуулагдсан Доналд Хили Мотор Компани хөдөлгүүрээ үргэлж гаднаас худалдаж авдаг байсан бөгөөд голдуу Райлигийн хоёр карбюратортой хөдөлгүүр ашигладаг байжээ. Хили саяхны нэгэн явдлыг ярив: Америкийн спорт машины уралдаанч түүний хоёр суудалтай Силверстоун машины нэгээс Британийн хөдөлгүүрийг авч, Кадиллакийн дээд хавхлагатай шинэ V8 суурилуулжээ. Сайжралт маш их байсан тул Хили ижил төстэй нийлүүлэлтийн гэрээ хайсан ч нийлүүлэгчид сонирхсонгүй.
Оройн хоолоо тайван идэж байсан Мэйсон огт сандарсангүй, илүү энгийн санал гаргав. Тэр үед илүүдэл V8 байхгүй ч найдвартай, бөх бат, багтаамж ихтэй эгнээ зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр байсан бөгөөд тохирч болох байлаа. Хөлөг боомтод хүрмэгц Хилигийн үйлдвэрт очиж Нэш хөдөлгүүр Хилигийн дамжуулгатай таарч чадах эсэхийг шалгана — тэгвэл Кадиллак хэрэггүй болно гэж тэр хэлжээ.
Силверстоуныг Нэш-Хили болгох нь
Хили Силверстоун нэлээд энгийн машин байв: дайны өмнөх Пежо машиныг санагдуулам сараалжны цаана нуусан урд гэрэл, „мотоциклийн хэв маягийн“ салдаг шаврын хаалт, арын нөөц дугуй, нимгэн даавуун дээвэртэй. Гэвч хөдөлгүүрийн тасалгаа Нэш Амбассадорын эгнээ хөдөлгүүр болон нэмэлт өндөр араатай гурван шатлалт Борг-Уорнер механик хурдны хайрцгийг багтаахуйц том байжээ. Өндөр шахалттай хөнгөн цагаан цилиндрийн толгой, хоёр SU карбюратор хүчийг 112-оос 125 морины хүч болгон нэмэгдүүлсэн. Урд түдгэлзүүлэлт хэвээр үлдсэн; арын тэнхлэгийг Нэш Амбассадороос пүрш, Панхардын татуургын хамт авсан боловч Силверстоун ардаа уламжлалт уртааш навчит пүршээ хадгалжээ.
Панелкрафт, Уорик ба Петула Кларк
Хили шинэ хоёр суудалтай кузовыг өөрөө зохион бүтээсэн бөгөөд Нэшийн онцгой урд хэсгээс бусдаар бүрэн Британийн хэв шинжтэй байв. Бирмингемийн Панелкрафт Шит Метал кузовыг хийдэг байжээ: хавтан бүрийг хөнгөн цагаан листээс гараар хэлбэржүүлж, эцсийн угсралтад зориулан Уорик дахь Хилигийн үйлдвэр рүү илгээдэг байв. Гар аргаар хийсэн загвар 1950 оны есдүгээр сард Парисын Автомашины үзэсгэлэнд олон нийтэд анх гарч, анхны цуврал машин 1951 оны хоёрдугаар сард Чикагогийн Автомашины үзэсгэлэнд гарчээ. Тэнд Хили „PET 1“ тусгай дугаартай машиныг дуучин Петула Кларкт өөрийн биеэр гардуулсан байна. 1951 онд ийм хэв маягийн Нэш-Хили ойролцоогоор 150 ширхэг үйлдвэрлэгджээ.
Дараа нь Пининфарина хариуцсан
Хожуу үеийн Нэш-Хили машинууд огт өөр харагддаг байв. Тэр үед Мэйсон Италийн кузов бүтээгч Пининфаринатай ойр хамтын ажиллагаа тогтоосон бөгөөд тэр шинэ кузовыг хурдан зурж, үйлдвэрлэл болон угсралтыг хоёуланг нь хариуцжээ. Хожуу үеийн ийм машин бараг 400 ширхэг бүтээгдсэн бөгөөд Ле Ман, Милле Милья уралдааны хувилбарууд ч багтана. Харин эртний хэв маягаас ердөө 104 ширхэг үйлдвэрлэсэн бөгөөд бүгд өнөөдөр хадгалагдаагүй — иймээс энэ бол жинхэнэ ховор машин.
Нэш-Хили Панелкрафт: Гол баримтууд
- Хэрхэн эхэлсэн: „Куин Элизабет“ хөлөг дээр Жорж Уолтер Мэйсон, Доналд Митчелл Хили хоёр санамсаргүй уулзсан
- Суурь машин: Хили Силверстоун, хөдөлгүүрийн тасалгаа нь Нэш хөдөлгүүрийг багтаасан
- Хөдөлгүүр: Нэш Амбассадорын эгнээ зургаан цилиндр, хөнгөн цагаан толгой болон хоёр SU карбюратороор 112-оос 125 морины хүч болгож нэмэгдүүлсэн
- Дамжуулга: нэмэлт өндөр араатай гурван шатлалт Борг-Уорнер механик хурдны хайрцаг
- Кузов: хөнгөн цагаан, Бирмингемийн Панелкрафт Шит Метал үйлдвэрлэж, Уорикт угсарсан
- Анхны танилцуулга: 1950 оны есдүгээр сарын Парисын Автомашины үзэсгэлэнд загвар; 1951 оны хоёрдугаар сарын Чикагогийн Автомашины үзэсгэлэнд цуврал машин
- Юу орлосон: Пининфаринагийн кузов, хожуу үеийн бараг 400 машинд ашигласан
Түгээмэл асуултууд
Панелкрафт машин юугаараа өөр вэ? Энэ бол Хили өөрөө зохион бүтээж, Бирмингемд үйлдвэрлүүлсэн кузовтой эхний хэв маяг. Үүнээс хойших бүх машин Пининфаринагийн загвартай.
Яагаад Британийн машинд Америк хөдөлгүүр суурилуулсан бэ? Хили хөдөлгүүрээ гаднаас худалдаж авдаг бөгөөд Райлигийн агрегатаас илүү хүчтэй зүйл хүссэн. Мэйсон Нэш Амбассадорын зургаан цилиндрийг санал болгож, тэр нь таарсан.
Хэр ховор вэ? Маш ховор. Панелкрафт кузовтой машинууд Пининфаринагийн загвараар солигдохоос өмнө ердөө нэг жил үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд бүгд хадгалагдаагүй.
Анхны худалдан авагч хэн байсан бэ? Дуучин Петула Кларк. Хили 1951 оны хоёрдугаар сарын Чикагогийн Автомашины үзэсгэлэнд анхны цуврал машиныг „PET 1“ дугаартайгаар түүнд гардуулжээ.
Гэрэл зураг: Шон Дуган, Хайман ХХК
Энэ бол орчуулга. Эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Андрей Хрисанфовын өгүүлсэн 1951 оны ховор Нэш-Хили Панелкрафт
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 23, 2025 • 5м уншилт
