Դասական համագործակցություն. «Նեշ-Հիլի Փանելքրաֆթ»-ի անդրատլանտյան պատմությունը

Մեր վաղեմի ընթերցողները գուցե հիշեն, որ այս մեքենայի մասին մենք արդեն պատմել էինք 2004 թվականի № 6 համարում։ Սակայն այն հոդվածը վերաբերում էր ավելի ուշ տարբերակին, իսկ այսօր կանդրադառնանք ավելի վաղ մեքենային։

Հանդիպում «Քուին Էլիզաբեթ» նավում

Պատմությունը սկսվեց «Քուին Էլիզաբեթ» օվկիանոսային նավում՝ Նոր աշխարհից դեպի Հին աշխարհ ճանապարհորդության ժամանակ։ Զբոսանքի տախտակամածին դեմ առ դեմ հանդիպեցին երկու պարոններ, երկուսն էլ լուսանկարչությամբ և ավտոմեքենաների ստեղծմամբ տարված. բարձրահասակ, խոշորակազմ ամերիկացի Ջորջ Ուոլթեր Մեյսոնը, որը ղեկավարում էր «Նեշ-Քելվինեյթոր Քորփորեյշն»-ը, և նիհար բրիտանացի Դոնալդ Միտչել Հիլին՝ փոքր անգլիական «Դոնալդ Հիլի Մոթոր Քոմփանի» ընկերության հիմնադիրն ու սեփականատերը։

Մեյսոնը ձեռքին տարօրինակ տեսախցիկ ուներ՝ կողք կողքի տեղադրված երկու օբյեկտիվով, և Հիլին հետաքրքրվեց դրանով։ Մեյսոնը բարեկամական ժպիտով բացատրեց, որ դա ստերեոսկոպիկ տեսախցիկ է, որը մեկ լուսանկարման ընթացքում երկու սլայդ է ստանում և այդպիսով ստեղծում է ստերեոզույգ։ Հետագա զրույցից պարզվեց, որ երկուսն էլ ապրուստի համար ավտոմեքենաներ են ստեղծում։ Ընթրիքի ժամանակ Հիլին նշեց, որ Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ էր մեկնել գործով, բայց տուն է վերադառնում դատարկաձեռն։

Շարժիչի խնդիրը

1945 թվականին հիմնադրված «Դոնալդ Հիլի Մոթոր Քոմփանի» ընկերությունը միշտ շարժիչները գնում էր դրսից՝ հիմնականում «Ռայլիից», երկու կարբյուրատորով։ Հիլին պատմեց վերջերս ունեցած փորձի մասին. ամերիկացի սպորտային ավտոմրցարշավորդը իր երկտեղանոց «Սիլվերսթոուն» սպորտային մեքենաներից մեկից հանել էր բրիտանական շարժիչը և տեղադրել «Կադիլաք»-ի նոր վերադիր փականներով V8 շարժիչը։ Արդյունքը տպավորիչ էր, և Հիլին սկսել էր փնտրել նման մատակարարման հնարավորություն, սակայն մատակարարները հետաքրքրված չէին և մերժել էին նրան։

Մեյսոնը, որն այդ պահին հաճույքով ընթրում էր, բոլորովին չշփոթվեց և ավելի պարզ լուծում առաջարկեց։ Այդ պահին ավելորդ V8 շարժիչներ չուներ, բայց ուներ հուսալի, դիմացկուն և մեծ աշխատանքային ծավալով շարային վեցգլան շարժիչ, որը կարող էր հարմար լինել։ Նավահանգիստ հասնելուն պես, ասաց նա, կայցելի Հիլիի գործարան և կպարզի՝ կարելի՞ է արդյոք «Նեշ»-ի շարժիչը համադրել «Հիլի»-ի փոխանցման համակարգի հետ և այդպիսով «Կադիլաք»-ի կարիքը վերացնել։

Ինչպես «Սիլվերսթոունը» դարձավ «Նեշ-Հիլի»

«Հիլի Սիլվերսթոունը» բավական պարզունակ մեքենա էր. նախապատերազմյան «Պեժո»-ները հիշեցնող ցանցի հետևում թաքցված լուսարձակներ, «մոտոցիկլային ոճի» հանվող թևեր, պոչամասում պահեստային անիվ և թույլ կտորե ծածկ։ Սակայն շարժիչի խցիկը բավական ընդարձակ էր, որպեսզի տեղավորվեր «Նեշ Ամբասադոր»-ի շարային շարժիչը և երեքաստիճան «Բորգ-Ուորներ» մեխանիկական փոխանցման տուփը՝ արագացուցիչ փոխանցմամբ։ Բարձր սեղմման աստիճանով ալյումինե գլանագլուխը և երկու SU կարբյուրատորները հզորությունը 112-ից հասցրին 125 ձիաուժի։ Առջևի կախոցը մնաց նույնը։ Հետևի կամուրջը վերցվեց «Նեշ Ամբասադոր»-ից՝ զսպանակների և Պանարի ձողի հետ միասին, թեև «Սիլվերսթոունը» հետևում պահպանեց իր ավանդական երկայնական տերևավոր զսպանակները։

«Փանելքրաֆթ», Ուորիք և Պետուլա Քլարք

Նոր երկտեղանոց թափքը Հիլին նախագծեց անձամբ, և բացի «Նեշ»-ի բնորոշ դիմային ձևավորումից, այն լիովին բրիտանական էր։ Բիրմինգհեմի «Փանելքրաֆթ Շիթ Մեթալ» ընկերությունը պատրաստում էր թափքերը. յուրաքանչյուր վահանակ ձեռքով ձևավորվում էր ալյումինե թիթեղից և ուղարկվում Ուորիքի Հիլիի գործարան՝ վերջնական հավաքման համար։ Ձեռքով պատրաստված նախատիպը հանրությանը ներկայացվեց 1950 թվականի սեպտեմբերին՝ Փարիզի ավտոսրահում, իսկ առաջին սերիական մեքենան՝ 1951 թվականի փետրվարին՝ Չիկագոյի ավտոսրահում, որտեղ Հիլին այն անձամբ հանձնեց երգչուհի Պետուլա Քլարքին՝ հատուկ «PET 1» համարանիշով։ 1951 թվականի ընթացքում այս ոճով կառուցվեց մոտ հարյուր հիսուն «Նեշ-Հիլի»։

Հետո գործին անցավ «Պինինֆարինան»

Ավելի ուշ «Նեշ-Հիլի»-ները բոլորովին այլ տեսք ստացան։ Այդ ժամանակ Մեյսոնը սերտ համագործակցություն էր հաստատել իտալական թափքաշինական «Պինինֆարինա» ընկերության հետ, որը շատ արագ նոր թափք գծագրեց և ստանձնեց թե՛ դրա արտադրությունը, թե՛ վերջնական հավաքումը։ Այդ ավելի ուշ մեքենաներից պատրաստվեց գրեթե չորս հարյուր հատ, դրանց թվում՝ Լե Մանի և «Միլե Միլյա» մրցավազքերի տարբերակներ։ Վաղ ոճից պատրաստվել էր ընդամենը 104 մեքենա, և դրանցից ոչ բոլորն են պահպանվել, ինչն այս մեքենան դարձնում է իսկական հազվագյուտ նմուշ։

«Նեշ-Հիլի Փանելքրաֆթ». հիմնական փաստերը

• Ինչպես սկսվեց. Ջորջ Ուոլթեր Մեյսոնի և Դոնալդ Միտչել Հիլիի պատահական հանդիպումը «Քուին Էլիզաբեթ» նավում
• Հիմք հանդիսացած մեքենան. «Հիլի Սիլվերսթոուն», որի շարժիչի խցիկում տեղավորվեց «Նեշ»-ի շարժիչը
• Շարժիչը. «Նեշ Ամբասադոր»-ի շարային վեցգլան շարժիչ, որի հզորությունը ալյումինե գլանագլխի և երկու SU կարբյուրատորների միջոցով 112-ից բարձրացվել էր 125 ձիաուժի
• Փոխանցումը. երեքաստիճան «Բորգ-Ուորներ» մեխանիկական փոխանցման տուփ՝ արագացուցիչ փոխանցմամբ
• Թափքերը. ալյումինե, պատրաստված Բիրմինգհեմի «Փանելքրաֆթ Շիթ Մեթալ»-ի կողմից և հավաքված Ուորիքում
• Նորամուտը. նախատիպը՝ Փարիզի ավտոսրահում, 1950 թվականի սեպտեմբեր, սերիական մեքենան՝ Չիկագոյի ավտոսրահում, 1951 թվականի փետրվար
• Ինչով փոխարինվեց. «Պինինֆարինայի» թափքով, որը կիրառվեց ավելի ուշ գրեթե չորս հարյուր մեքենայի վրա

Հաճախ տրվող հարցեր

Ինչո՞վ են տարբերվում «Փանելքրաֆթ» մեքենաները։ Դրանք առաջին ձևավորման տարբերակն են՝ Հիլիի անձամբ նախագծած թափքով, որը պատրաստվել էր Բիրմինգհեմում։ Հետագա բոլոր մեքենաները կրում են «Պինինֆարինայի» ձևավորումը։

Ինչո՞ւ բրիտանական մեքենայում ամերիկյան շարժիչ կար։ Հիլին շարժիչները գնում էր դրսից և ուզում էր «Ռայլիի» շարժիչներից ավելի հզոր տարբերակ։ Մեյսոնը առաջարկեց «Նեշ Ամբասադոր»-ի վեցգլան շարժիչը, և այն տեղավորվեց։

Որքա՞ն հազվագյուտ է այն։ Շատ։ «Փանելքրաֆթ»-ի թափքով մեքենաները պատրաստվել են ընդամենը մեկ տարի՝ մինչև դրանք փոխարինվեցին «Պինինֆարինայի» ձևավորմամբ, և դրանցից ոչ բոլորն են պահպանվել։

Ո՞վ էր առաջին գնորդը։ Երգչուհի Պետուլա Քլարքը, որին Հիլին առաջին սերիական մեքենան անձամբ հանձնեց 1951 թվականի փետրվարին Չիկագոյի ավտոսրահում՝ «PET 1» համարանիշով։

Լուսանկար՝ Շոն Դուգան, «Հայման» ընկերություն

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ 1951 թվականի հազվագյուտ «Նեշ-Հիլի Փանելքրաֆթ»-ը՝ Անդրեյ Խրիսանֆովի պատմության մեջ