Нашы даўнія чытачы, магчыма, памятаюць, што пра гэты аўтамабіль мы ўжо распавядалі ў № 6 за 2004 год. Але той артыкул быў прысвечаны пазнейшаму варыянту; сёння ж гаворка пойдзе пра больш ранні.
Сустрэча на «Куін Элізабэт»
Гісторыя пачалася на борце акіянскага лайнера «Куін Элізабэт», які ішоў з Новага Свету ў Стары. На прагулачнай палубе твар у твар сустрэліся два джэнтльмены, абодва захопленыя і фатаграфіяй, і стварэннем аўтамабіляў: высокі, масіўны амерыканец Джордж Уолтэр Мэйсан, кіраўнік карпарацыі «Нэш-Кэлвінэйтар», і хударлявы брытанец Дональд Мітчэл Хілі, заснавальнік і ўладальнік невялікай англійскай фірмы «Дональд Хілі Мотор Кампані».
Мэйсан нёс незвычайны фотаапарат з двума аб’ектывамі, размешчанымі побач, і Хілі спытаў пра яго. Гэта быў стэрэаскапічны фотаапарат, з прыязнай усмешкай растлумачыў Мэйсан, які за адзін здымак рабіў два слайды і так ствараў стэрэапару. З далейшай размовы высветлілася, што абодва мужчыны зарабляюць на жыццё стварэннем аўтамабіляў. За вячэрай Хілі згадаў, што прыехаў у Злучаныя Штаты па справах, але вяртаецца дадому з пустымі рукамі.
Праблема з рухавіком
Кампанія «Дональд Хілі Мотор Кампані», заснаваная ў 1945 годзе, заўсёды купляла рухавікі звонку — пераважна ў «Райлі», з двума карбюратарамі. Хілі распавёў пра нядаўні выпадак: амерыканскі гоншчык на спартыўных аўтамабілях выняў брытанскі рухавік з аднаго са сваіх двухмесных «Сільверстоўнаў» і паставіў замест яго новы верхнеклапанны V8 ад «Кадылака». Паляпшэнне было ўражлівым, і Хілі пачаў шукаць падобную схему паставак, але пастаўшчыкі, якія не былі зацікаўлены, яму адмовілі.
Мэйсан, які з задавальненнем вячэраў, не разгубіўся і прапанаваў прасцейшае рашэнне. Вольных V8 у яго на той момант не было, затое быў надзейны, даўгавечны радны шасціцыліндравы рухавік вялікага аб’ёму, які мог падысці. Пасля прыбыцця ў порт, сказаў ён, прыедзе на завод Хілі і высветліць, ці можна сумясціць рухавік «Нэш» з трансмісіяй «Хілі» — і зрабіць «Кадылак» непатрэбным.
Як «Сільверстоўн» стаў «Нэш-Хілі»
«Хілі Сільверстоўн» быў даволі прымітыўнай машынай: фары, схаваныя за рашоткай, што нагадвала даваенныя «Пежо», здымныя крылы «ў матацыклетным стылі», запасное кола ў хвасце і нетрывалы брызентавы верх. Затое маторны адсек быў досыць прасторны, каб змясціць радны рухавік ад «Нэш Амбасадор» і трохступеньчатую механічную каробку «Борг-Уорнер» з павышальнай перадачай. Алюмініевая галоўка блока з высокай ступенню сціску і два карбюратары SU паднялі магутнасць са 112 да 125 конскіх сіл. Пярэдняя падвеска засталася без змен. Задні мост узялі ад «Нэш Амбасадор» разам са спружынамі і цягай Панара, хоць «Сільверстоўн» захаваў ззаду свае традыцыйныя падоўжныя ліставыя рысоры.
«Панэлкрафт», Уорык і Петула Кларк
Новы двухмесны кузаў Хілі распрацаваў сам, і, акрамя характэрнага афармлення пярэдняй часткі «Нэш», ён быў цалкам брытанскім. Кузавы вырабляла фірма «Панэлкрафт Шыт Метал» у Бірмінгеме: кожную панэль уручную выбівалі з алюмініевага ліста і адпраўлялі на завод Хілі ва Уорыку для канчатковай зборкі. Ручны прататып упершыню паказалі публіцы ў верасні 1950 года на Парыжскім аўтасалоне, а першы серыйны аўтамабіль з’явіўся ў лютым 1951 года на Чыкагскім аўтасалоне, дзе Хілі асабіста перадаў яго спявачцы Петуле Кларк разам са спецыяльным нумарам «PET 1». На працягу 1951 года ў гэтым стылі было пабудавана каля ста пяцідзесяці «Нэш-Хілі».
Потым справу ўзяла «Пінінфарына»
Пазнейшыя «Нэш-Хілі» выглядалі зусім інакш. Да таго часу Мэйсан ужо наладзіў цеснае партнёрства з італьянскім кузаўным атэлье «Пінінфарына», якое хутка намалявала новы кузаў і ўзяло на сябе і яго вытворчасць, і зборку. Такіх пазнейшых машын было зроблена амаль чатыры сотні, у тым ліку гоначныя версіі для Ле-Мана і «Міле Мілья». Ранняга тыпу пабудавалі ўсяго 104, і захаваліся далёка не ўсе — таму гэта сапраўдная рэдкасць.
«Нэш-Хілі Панэлкрафт»: галоўныя факты
- Як усё пачалося: выпадковая сустрэча Джорджа Уолтэра Мэйсана і Дональда Мітчэла Хілі на борце «Куін Элізабэт»
- Базавы аўтамабіль: «Хілі Сільверстоўн», маторны адсек якога змясціў рухавік «Нэш»
- Рухавік: радная шасцёрка «Нэш Амбасадор», магутнасць якой павялічылі са 112 да 125 конскіх сіл алюмініевай галоўкай і двума карбюратарамі SU
- Трансмісія: трохступеньчатая механічная «Борг-Уорнер» з павышальнай перадачай
- Кузаў: алюмініевы, ад «Панэлкрафт Шыт Метал» з Бірмінгема, канчатковая зборка — ва Уорыку
- Дэбют: прататып на Парыжскім аўтасалоне ў верасні 1950 года; серыйная машына на Чыкагскім аўтасалоне ў лютым 1951 года
- Чым яго замянілі: кузавам «Пінінфарына», які атрымаў амаль чатыры сотні пазнейшых аўтамабіляў
Частыя пытанні
Чым адрозніваюцца машыны «Панэлкрафт»? Гэта першы варыянт — з кузавам, распрацаваным самім Хілі і пабудаваным у Бірмінгеме. Усе наступныя машыны атрымалі дызайн «Пінінфарыны».
Чаму ў брытанскім аўтамабілі амерыканскі рухавік? Хілі купляў рухавікі звонку і хацеў нешта мацнейшае за агрэгаты «Райлі». Мэйсан прапанаваў шасціцыліндравы «Нэш Амбасадор», і ён падышоў.
Наколькі гэта рэдкая машына? Вельмі. Аўтамабілі з кузавам «Панэлкрафт» выпускаліся толькі адзін год, пакуль іх не замяніў дызайн «Пінінфарына», і захаваліся не ўсе.
Хто быў першым кліентам? Спявачка Петула Кларк, якой Хілі асабіста ўручыў першы серыйны аўтамабіль на Чыкагскім аўтасалоне ў лютым 1951 года, з нумарам «PET 1».
Фота: Шон Дуган, кампанія «Хайман»
Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут: Рэдкі «Нэш-Хілі Панэлкрафт» 1951 года ў аповедзе Андрэя Хрысанфава
Апублікавана Студзень 23, 2025 • 5 хв на чытанне
